Gluaisrothar leictreach, conas a oibríonn sé?
Ábhar
Feidhmíocht mhéadaithe agus rith ar shaol na ceallraí, uaireanta fadhbanna a mhuirearú
Gan aon tacaíocht ó ghníomhaireachtaí rialtais chun an modh iompair “glas” seo a chur chun cinn
In earnáil na ngluaisteán, sháraigh sciar na bhfeithiclí leictreacha 1% i margadh na Fraince ag deireadh 2015: tá sé fós ina nideoige, ach nideoige bheag, atá ag tosú ar ancaire sa chríoch, a bhuí le rannpháirtíocht na n-imreoirí móra i tionscal na ngluaisteán (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) agus gníomhachtú iontrálaithe nua Tháinig méadú faoi cheathair ar an margadh sna 5 bliana amach romhainn.
Agus gluaisrothair i ngach seo? In 2019 amháin, sháraigh feithiclí leictreacha 1% den mhargadh dhá rothaí (1,3% sa Fhrainc in 2020). Níl muid fiú ag an leibhéal nideoige fós, díreach ag leibhéal croquet an mhadra ag bun an bhabhla. Tá sé seo in ainneoin rannpháirtíocht mhéadaithe gluaisrothaithe móra (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) agus gníomhaíocht iontrálaithe nua (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Tagann dinimic an lae inniu go príomha ó scútair, lena n-áirítear brandaí stairiúla mar Vespa lena Elettrica. Anseo táimid ag caint níos mó faoi bhrandaí anaithnid cúpla bliain ó shin mar Císte, Niu, Super Socco, Xiaomi.
Sa Fhrainc, beagnach 10 mbliana tar éis a bhunaithe i 2006, níor dhíol Zero Motorcycles ach 50 carr in aghaidh na bliana, a dúirt Bruno Müller, a stiúrthóir don Fhrainc, linn ag an Paris Show Show deireanach. Ba é BMW an t-aon duine ansin chun a scútar C Evolution féin a choinneáil, ag díol ag thart ar 500 aonad sa bhliain, i bhfad níos faide ná ionchais agus réamhaisnéisí an mhonaróra Bavarian agus eisiamh na Fraince.
Ó shin i leith, ní bhíonn seachtain ann a thuilleadh gan coincheap nua de dhá roth leictreach a fheiceáil, agus mí gan samhlacha nua gluaisrothar leictreach.
Go traidisiúnta bíonn domhan gluaisrothar níos coimeádaí ná domhan na ngluaisteán, agus thairis sin, ní thaitníonn na dreasachtaí cánach céanna leis a ligeann dár gcairde 6300WD tiomáint i dtost, arna bhfóirdheonú ag a bpiaraí (cuimhnigh go gceadaíonn ceannach carr leictreach duit leas a bhaint as den bhónas € 10, méadaithe go € 000 má fhaigheann tú réidh leis an sean-Mar sin féin, deir sé “Comhionannas” ar pediment ár hallaí baile go léir, ach hug ... Caithfidh an mheanma teacht chun cinn chun constaicí fíor nó braite a chomhtháthú, i measc nach lú uathriail agus luchtairí fiú má fheabhsaíonn siad ó bhliain go bliain.
Agus ansin tá ceist an phraghais ann: tá gluaisrothar leictreach fós daor. Tosaíonn raon Zero, a bhfuil a bpraghsanna tite ó shin, ag € 10 agus téann sé suas go dtí € 220 (nó fiú cúpla míle níos mó le roghanna muirir thapa), agus léiríonn an scútar BMW suas ó € 17 agus Energica níos mó ná € 990 mar a Harley Livewire. Mar sin, tá an ticéad iontrála ard, fiú má laghdaítear costais na n-úsáideoirí go mór ina dhiaidh sin. Éilíonn Zero Gluaisrothair go bhfuil costas “breosla” thart ar € 15 gach 400 ciliméadar agus gluaisrothair a dteastaíonn cothabháil an-bheag uathu. Ah, go tobann éiríonn sé rud beag níos suimiúla.
Ach dála an scéil, conas a oibríonn gluaisrothar leictreach?
Inneall
Teastaíonn roinnt coincheapa bunúsacha fisice chun tuiscint a fháil ar an gcaoi a n-oibríonn mótar leictreach. An raibh a fhios agat go léir gur féidir le maighnéid a chéile a mhealladh nó a aischur ag brath ar a bpolaraíocht? Bhuel, má tá a fhios agat é sin, tá tú armtha le tuiscint a fháil ar an gcaoi a n-oibríonn mótar leictreach: go bunúsach, ní gá ach dhá chuid mhaighnéadacha a chur aghaidh ar aghaidh, a bhfuil a bpolaireachtaí i dtreonna difriúla: tugtar an statóir ar an gcuid stáiseanach den mhótar. Nuair a théann sruth tríd, meallann sé an polaraíocht os coinne: tá sé suite ar ais, mar sin tosaíonn sé ag rothlú agus tugtar rótar air. Mar seo. Ansin is leor an rotor a cheangal leis an ais tarchuir: ansin bíonn an fuinneamh leictreach meicniúil. Anseo tá go leor fuinnimh agat le rith Cumascóir Draíocht Super Cumascóir ó Télé-Achat (“sea Maryse, a bhuíochas dá 320 gabhálais is féidir leat cairéid ghrátáilte ghrinn agus milkshakes sobhlasta a dhéanamh” / “Go hiontach, Pierre agus seo go léir ar shuim measartha ach 199,99 euro, le corp dearbhán traenálaí bónas”) nó, sa chás is fearr, bog an carr. Táimid ann.
Ar pháipéar, tá go leor buntáistí ag baint le mótar leictreach: is beag páirteanna gluaiseachta, frithchuimilt mheicniúil laghdaithe (agus dá bhrí sin "dramhaíl chumhachta" teoranta), gan aon sreabhán inmheánach (agus mar sin gan draenacha nó sceitheanna), riachtanais fuaraithe laghdaithe (tá cuid acu sásta lena dtimpeallacht) dá bhrí sin, ní gá fuarú casta leachtach a bheith ag teastáil ón aer agus, dá bhrí sin, gan trácht ar an bpríomhrud: gan aon phléascanna inmheánacha, gan aon truailliú, tost mór oibre agus an chasmhóimint uasta ag na luasanna rothlacha is ísle. Ráthaíonn simplíocht a dhearaidh marthanacht den scoth freisin. Murab ionann agus inneall dócháin inmheánaigh, ní gá mótar leictreach a théamh: is féidir leat hopáil ar ghluaisrothar, an gás a adhaint! Mar fhocal scoir, watts ... (sea, sucks an joke seo, ach bhí orm é a phostáil áit éigin ...).
Anois, déanaimis céim siar: cad atá á bheathú againn, an t-inneall seo?
Cadhnraí: in áit Li-Ion nó Ni-Mh?
Murab ionann agus feithiclí hibrideacha éadroma mar an Toyota Prius, gearrtar cadhnraí gluaisrothair leictreacha. Dá bhrí sin, tá dhá iarmhairt aige seo: caithfidh a n-acmhainneacht a bheith níos mó, agus tá a dteicneolaíocht difriúil freisin.
Is gnách go mbíonn cadhnraí in-athluchtaithe ian litiam Teicneolaíocht (litiam-ian), trí huaire níos cumhachtaí don toirt chéanna (ach i bhfad níos costasaí freisin) ná an dara teicneolaíocht, hidríd miotail nicil (Ni-Mh). Tá cadhnraí polaiméire litiam ag Energica. Tá níos lú éifeacht cuimhne ag cadhnraí litiam-ian freisin, agus mar sin an rialtacht is mó atá acu le himeacht ama. Dá bhrí sin, geallann Zero níos mó ná 300 ciliméadar agus coimeádfaidh sé 000% ar a laghad d’acmhainn na ceallraí. Ar an láimh eile, is mó na rioscaí a bhaineann le ciorcaid ghearra le Li-Ion: mar sin na meaisíní níos casta, atá níos troime agus níos costasaí i ndáiríre.
Mar thoradh air sin, luathaítear taighde ag leibhéal na ceallraí le haghaidh acmhainne níos mó freisin i ndlúth níos dlúithe agus freisin le níos lú miotail neamhchoitianta.
Dá bhrí sin, braitheann feidhmíocht feithicil leictreach ar chumhacht an innill, chomh maith le cumas na gcadhnraí a chinntiú go gcoinnítear an fheidhmíocht seo chomh fada agus is féidir, le raon.
Sa lá atá inniu ann, is é 11 kWh toilleadh ceallraí an scútar BMW C Evolution, agus tá an raon nialais bunaithe ar fheithiclí idir 3,3 agus 13 kWh. Níl ach ceallraí 21,5 kWh ag Energica.
Fachtóir eile: meáchan. Mar sin, ráthaíonn BMW céad ciliméadar raon dá scútar (a bhfuil 265 cileagram meáchain ann fós), agus is féidir leis an nialas taisteal ó 66 ciliméadar ar a mhéad (in 2015 don FX ZF3.3 beag, nach bhfuil ach 112 cileagram meáchain ann) go 312 km (DS agus DSR ZF13.0 le Power Tank, ní fhéadfadh an ceallraí breise a thugann na leaganacha iomlána Enduro nó Supermoto dul i bhfad le cadhnraí 80 kWh.7 nóiméad de scátáil-páirc agus leannlusanna Ach is fíor go raibh ar an dara ceann fanacht chomh héadrom agus ab fhéidir. Fógraíonn Energica 400 ciliméadar de raon (i gcathracha), ach i ndáiríre táimid ag fithisiú 180 ciliméadar, atá fós i bhfad níos mó ná na mílte ciliméadar cúpla bliain ó shin. Sa lá atá inniu ann, is féidir le feithicil leictreach dhá rothaí dul thar raon 100 km go réasúnta.
Ach seo an áit a mbíonn an chothromóid fánach, mar caithfidh tú an cúrsóir a chur go tuisceanach idir cadhnraí móra agus meáchan teoranta, agus a fhios agat go bhfuil meáchan ag cur amú ceallraí ... Ní furasta. Ar aon chuma, is féidir linn a mheas cheana féin gur luach an-onórach, fiú beagnach eisiach é an 13 kWh Zero Motorcycles DS agus DSR! Chun rudaí a chur i bpeirspictíocht, bíodh a fhios agat go bhfuil 5 kWh de chadhnraí ag an BMW X40 9,2th (Hibrid Breiseán), rud a ligeann don SUV mór 2,2 tonna seo taisteal timpeall tríocha ciliméadar i mód uile-leictreach; Tá 2016 kWh ag Nissan Leaf 30, éilíonn sé 250 km de raon agus taisteal 200 km i ndáiríre.
Athlíonadh
Is éard atá i gceallraí go leor cadhnraí / cealla. Is é nialas 128. Nuair a thosaíonn siad ag muirearú go hiomlán, timpeall 85% de ghnáth, déanann an BMS (Córas Bainistíochta Ceallraí) leictreoin a dháileadh. Agus an níos mó cealla atá ann, is faide a thógfaidh sé iad a shórtáil d’fhonn iad a sheoladh chuig an áit cheart. Mar thoradh air sin, tógann sé níos mó ama ar an gceallraí athluchtú ag an gcéad deireanach. Sin é an fáth go labhraíonn roinnt déantúsóirí go leor faoi amanna luchtaithe de thart ar 80%.
Toisc gur saincheist eile le feithiclí leictreacha an t-am luchtaithe. Toisc go dtógann an muirear ceallraí tamall fada. B'fhéidir córas malairte tapa mar breiseán agus imirtde réir mar a d’athraigh capaill i rásanna sealaíochta an Mheán-Aois. Tá cuid acu ag obair air seo cheana féin agus ag moladh coincheapa mar na samhlacha Gogoro nó Silence, ach níl aon réiteach le feiceáil sa ghearrthéarma.
Muirearú sa líonra
Dá bhrí sin, mura ndéantar athsholáthar tapa air, ní mór duit an ceallraí a mhuirearú ar an bpríomhlíonra. Tá na fadhbanna anseo simplí agus baineann siad le calabrú sreafaí fuinnimh isteach agus amach. Ar asraon balla rialta i do theach, is trua go bhfuil na sreafaí is ísle: mar sin déan uasmhéid de 1,8 kWh nó roinnt uaireanta an chloig de mhuirearú a chomhaireamh ag brath ar chumhacht na ceallraí agus an luchtaire. Mar sin teastaíonn 5,6 n-uaire luchtaithe le ceallraí 600kWh le luchtaire 9W, ach moltar duit leictreoir a sheiceáil toisc go mbeidh air sceitheadh ar feadh uaireanta an chloig agus ba cheart go gcuirfí cosc ort róthéamh a dhéanamh.
Muirearú ar theirminéil
Tá braite ualaigh sa chríochfort ag críochfoirt Cineál 3 (stíl Autolib) agus is féidir leo sreabhadh suas le 3,7 kWh. Mar fhocal scoir, is féidir le críochfoirt agus superchargers luchtaithe tapa Tesla suas le 50 kWh a ghearradh. Os a choinne sin, níl an chuid is mó de ghluaisrothair feistithe chun glacadh leis na asraonta ultra-ghasta seo (seachas Energica le soicéad CCS). Mar sin féin, cosúil leis an Zero, is féidir leo an cúlpháirtí "umar Muirear" a úsáid, a fheidhmíonn mar aimplitheoir agus a ghearrann an tsamhail 13 kWh i gceann thart ar 3 uair an chloig agus an tsamhail 9,8 kWh i gceann thart ar 2 uair an chloig.
I gcarranna, cabhraíonn roinnt déantúsóirí le custaiméirí stáisiún luchtaithe tapa a threalmhú sa bhaile agus uaireanta bíonn tacaíocht iomlán acu don oibríocht. I láthair na huaire, ní thairgeann an rothar aon rud coibhéiseach, ach ba chóir a thabhairt faoi deara gur ritheadh dlí an 12 Iúil 2011 maidir leis an “gceart chun iascaireachta” i condominiums: má dhéanann duine de na comhúinéirí iarratas ar shuiteáil soicéad luchtaithe sa charrchlós nó sa chuid choiteann, ní féidir é a dhiúltú (do do chuntas).
Is só an spás ...
Ag tosú le Ní raibh sásta riamh 1899 (carr leictreach a bhí sa chéad charr a sháraigh 100 km / h cheana féin), bhí an fhadhb le gluaisteáin leictreacha simplí: gliúimid na cadhnraí ar an urlár toisc go bhfuil seomra ann cheana féin, agus déanann sé an t-iomlán a stiffens freisin, agus ansin is féidir linn iad a líonadh. Maidir le gluaisrothair, tá an fhadhb níos deacra, agus mar sin is é an dúshlán atá ag innealtóirí gach rud a fheistiú sa spás atá ar fáil ar ghluaisrothar, go bunúsach (greann crua, ann) teoranta.
Tá ról le himirt ag dearthóirí freisin trí na cadhnraí gránna seo a chomhtháthú. Cosúil leis an Brammo, bhí an chuma ar na chéad Zeros mar chuisneoirí rothaí lena gcadhnraí a bhí comhtháite go haistéiseach, ach tá feabhas tagtha ar rudaí ó shin. Mar shampla, tá an Harley-Davidson Livewire go maith ag cur a chluiche i bhfolach chomh maith le Fuinneamh an Ego RS +. Idir an dá linn, tá gluaisrothair leictreacha ag bogadh ar shiúl ó fhaid rothaí, mar a bhí siad i dtosach. Ligeann teicneolaíocht nua-aimseartha duit monatóireacht a dhéanamh ar an leibhéal muirir nó é a ríomhchlárú ag úsáid aipeanna ar d’fhón cliste. Ligeann sé seo go léir duit gluaisrothar a aimsiú, a thomhaltas a rianú ar gach turas agus a uathriail a bheith aige i bhfíor-am.
Dá bhrí sin, chun é a fhorbairt, caithfidh gluaisrothair leictreacha a bheith in ann brath ar fhorbairt bonneagair, rud nach féidir ach cur lena daonlathú agus le praghsanna níos ísle. Seo croílár mhisean GEME, gluaiseacht gluaisrothar leictreach na hEorpa, a bheidh i láthair ag an gcéad EVER eile i Monacó.
