An dtiocfaidh gluaisteáin leictreacha agus hibrideacha in ionad na ngluaisteán gásailín traidisiúnta?

Cuimhnigh an Melex maith a d'úsáid an fhoireann riaracháin chun faucet sceite a shocrú? Mar leanbh, bhí mé i gcónaí ag smaoineamh cén fáth a chaitheann Fiat mór m'athar tobac agus a dhéanann torann, ach tiomáineann Melex do phluiméir go ciúin.

Ní raibh mo chairde agus mé in ann a thuiscint cén fáth nach bhféadfaí carr m'athar a phlugáil isteach agus níor chuaigh Melex go dtí an stáisiún gáis riamh. Cé a fhios, b'fhéidir i 15-20 bliain, ní bheidh an aincheist seo ag leanaí a thuilleadh. Beidh siad ina dtost, ag imirt leis na spriongaí, in ionad aithris a dhéanamh ar fhuaimeanna an innill.

Dhá mhótar

Fiche bliain ó shin, bhí an chuma ar an teicneolaíocht hibrideach as teacht. Ní raibh na torthaí a rabhthas ag súil leo mar thoradh ar iarrachtaí timidiúla gluaisteáin de chineál measctha a thógáil. Ní raibh tiomáint eacnamaíoch mar thoradh ar chostais arda na gcóras tiomána tógála, agus is minic a bhris fréamhshamhlacha a bhí líonta le leictreonaic.

Ba é an Toyota Prius, an chéad charr hibrideach olltáirgthe, a tháinig chun cinn. Fuair ​​​​an hatchback cúig-doras bunaithe ar an tsamhail Echo (American Yaris) inneall gásailín 1,5-lítear le 58 hp. Cheangail na Seapánaigh é le haonad leictreach 40-horsepower. San Eoraip agus i Meiriceá Thuaidh, chuaigh an carr ar díol i 2000, ach uasghrádaíodh é roimhe seo. Tá cumhacht an innill gásailín méadaithe go 72 hp, agus an ceann leictreach go 44 hp. Ba rabhadh tromchúiseach é carr a ídíonn 5 lítear gásailín in aghaidh na gcéadta sa chathair d’iomaitheoirí a raibh ar a laghad dhá oiread breosla de dhíth ar a gcuid fo-chomhchodanna gásailín.

Le dhá bhliain déag, níor tháinig táirgeadh gluaisteáin hibrideacha in ionad na ngluaisteán dócháin inmheánaigh clasaiceach, ach léiríonn an dul chun cinn go bhfuil cuma níos mó agus níos mó ar chás den sórt sin go luath. Sampla? An Toyota Yaris nua, a ídíonn ach 3,1 lítear gásailín sa timthriall uirbeach, agus le subha tráchta mór, tá ídiú breosla níos lú. Conas is féidir é seo? Ní úsáideann an córas ach an mótar leictreach le linn páirceáil nó thranglam tráchta. Is féidir leis an gcarr tiomáint air go leanúnach ar feadh achar suas le dhá chiliméadar. Le linn an ama seo, ní úsáideann sé titim de gásailín. Ní thosaíonn an t-inneall dócháin inmheánaigh ach amháin nuair a scaoiltear na cadhnraí.

Gearrtar cadhnraí saor ó chothabháil go huathoibríoch. Déantar an fuinneamh a theastaíonn uathu a athchóiriú le linn gluaiseachta, mar shampla, agus iad ag coscánaithe. Stopann an t-inneall dócháin inmheánaigh ansin agus tosaíonn an mótar leictreach ag luchtú.

Conas carr den sórt sin a thiomáint? Don úsáideoir meánach, is féidir leis an taithí a bheith shocair. Cén fáth? Ar dtús, níl eochair ag an gcarr. Tosaigh an t-inneall leis an gcnaipe gorm in ionad an lasc adhainte. Mar sin féin, tar éis é a bhrú, ní lasann ach na táscairí suas, agus mar sin atosaíonn an tiománaí instinctive ar dtús. Sin an riachtanas. Tá an carr, cé nach ndéanann sé fuaimeanna ar bith, réidh le bogadh. Ní dhéanann sé aon torann, mar nuair a bhrúnn tú an cnaipe, ní thosaíonn ach an mótar leictreach. Chun an bóthar a bhuail, bog an tarchur uathoibríoch go dtí an suíomh "D" agus scaoil an pedal coscáin.

Feidhmiúil céanna

Níos déanaí, is é tasc an tiománaí ach an roth stiúrtha, na pedalanna gáis agus coscáin a rialú. Taispeántar oibriú an tiomáint hibrideach ar thaispeántas mór-dath sa chonsól lár. Is féidir leat a sheiceáil cé acu inneall atá ag rith faoi láthair agus do stíl tiomána a choigeartú le bheith chomh tíosach ar bhreosla agus is féidir. Tá táscaire tiomána muirir agus eacnamaíoch nó dinimiciúil againn freisin in aice leis an luasmhéadar ar an bpainéal ionstraim. Is féidir leat aistriú go mód tiomántáin leictrigh ach an cnaipe a bhrú in aice leis an luamhán coscáin láimhe.

Ní chuireann úsáid tiomáint hibrideach teorainn le feidhmeanna na feithicle ó lá go lá. Cuirtear inneall breise faoin gcochall, agus tá na cadhnraí i bhfolach faoin suíochán cúil. Tá an spás sa lár agus sa trunk mar an gcéanna le carr le hinneall gásailín clasaiceach.

Is é míbhuntáiste an Toyota hibrideach, ar an gcéad dul síos, infhaighteacht theoranta na seirbhíse. Ní dhéanfaidh gach meicneoir carr hibrideach a dheisiú, mar sin i gcás mífheidhme, fágtar cuairt ar sheirbhís údaraithe de ghnáth. Tá na praghsanna do ghluaisteáin den sórt sin fós ard. Mar shampla, cosnaíonn hibrideach Toyota Yaris sa leagan is saoire PLN 65, agus cosnaíonn leagan bunúsach an tsamhail seo le hinneall peitril PLN 100.

Cosnaíonn Toyota Yaris leis an trealamh céanna le hibrideach, le tarchur uathoibríoch agus inneall peitril 1,3 le cumhacht inchomparáide le hibrideach, PLN 56500, atá PLN 8 600 níos saoire.

An fiú níos mó a íoc as carr níos glaise? De réir monaróir an ghluaisteáin, cinnte tá. Tá saineolaithe Toyota tar éis a ríomh, ar fad de 100 km, le praghas breosla PLN 000, go sábhálfaidh an hibrideach PLN 5,9. Ós rud é nach bhfuil gineadóir, tosaithe ná criosanna V ann ach an oiread, agus go gcaitheann na pillíní coscáin amach i bhfad níos moille, is féidir leat níos mó fós a chaitheamh isteach sa bhanc mhuiniompair.

Éicea-chairdiúil ach le tine

Ach ní shábháil gach rud. Mar a thaispeánann sampla Honda, féadann carr hibrideach a bheith chomh spraoiúil céanna le tiomáint agus a bhíonn i gcarr spóirt. Cuireann mór-imní Seapánach eile samhail CR-Z ceithre shuíochán ar fáil.

Tá córas tiomána 3-mhód ag an gcarr a ligeann duit roghnú as trí mhodh tiomána. Úsáideann gach ceann acu suíomh difriúil le haghaidh throttle, stiúrtha, aerchóirithe, am múchta an innill dócháin, agus úsáid na traenach cumhachta leictreach. Mar thoradh air sin, is féidir leis an tiománaí a roghnú cibé an bhfuil sé ag iarraidh taisteal go han-eacnamaíoch nó taitneamh a bhaint as feidhmíocht spórtúil. 

Peugeot 508 RXH — tástáil Regiomoto.pl

Baintear amach an t-ídiú breosla is ísle de 4,4 lítear in aghaidh na céad i mód ECON. Is comhréiteach é an modh GNÁTHACH idir dinimic tiomána agus geilleagar. Sa dá chás, tá an tachometer soilsithe i gorm, ach nuair a bhíonn an tiománaí ag tiomáint go heacnamaíoch, casann sé glas. Mar sin, tá a fhios againn conas carr a thiomáint chun a laghad breosla agus is féidir a úsáid. I mód SPÓRT, tá an tacaiméadar soilsithe i ndath dearg. Ag an am céanna, déantar an freagra throttle níos tapúla agus níos géire, soláthraíonn córas hibrideach IMA aistriú cumhachta níos tapúla, agus oibríonn an stiúrtha le friotaíocht níos mó.

Tá an hibrideach Honda CR-Z á thiomáint ag inneall peitril 1,5-lítear le cúnamh aonad leictreach IMA. Is é 124 hp cumhacht agus chasmhóimint uasta an duo seo. agus 174 Nm. Tá buaicluachanna ar fáil chomh luath agus is 1500 rpm, mar atá i bhfeithiclí peitril dé-chomhbhrúite nó in innill turbodiesel. Tá sé chomh maith ar an fheidhmíocht chéanna leis an 1,8 peitril Honda Civic, ach an hibrideach astaíonn i bhfad níos lú CO2.. Chomh maith leis sin, ní mór an t-inneall Cathartha a athbheochan níos airde.

Citroen DS5 - hibrideach nua ón seilf barr

Sa Honda CR-Z, oibríonn an tarchur beagán difriúil. Is féidir mótar leictreach a chur i gcomparáid le turbocharger a thacaíonn le feidhmiú aonad gásailín. Ní féidir tiomáint leictreach amháin a dhéanamh anseo. Difríocht eile is ea an tarchur láimhe spórtúil (úsáideann an chuid is mó hibridí tarchur uathoibríoch).

Breosla ón soicéad

Thuar saineolaithe sa mhargadh feithicleach go mbeidh deis ag gluaisteáin hibrideacha suas le trian de mhargadh na ngluaisteán a áitiú i 20-30 bliain. Rachaidh monaróirí i muinín an gcineál seo tiomána mar gheall ar chaighdeáin astaíochtaí sceite atá ag teannadh. Is féidir go mbeidh gluaisteáin atá á gcumhachtú ag hidrigin nó leictreachas ina n-imreoirí láidir sa mhargadh freisin. Tá an chéad Honda FCX Soiléire faoi thiomáint cille breosla in úsáid cheana féin sna SA. Tá díolacháin feithiclí leictreacha ag fás níos tapúla fós.

Féadfaidh an Pholainn fóirdheontais a thabhairt isteach do ghluaisteáin hibrideacha

Is é an chéad ghluaisteán olltáirgthe le tiomáint den sórt sin ná an Mitsubishi i-MiEV, a tugadh isteach sa Pholainn anuraidh. De réir an dearadh, tá an carr bunaithe ar an tsamhail "i" - carr cathrach beag. Tá an mótar leictreach, an tiontaire, na cadhnraí agus an chuid eile den tiomáint éicea-chairdiúil suiteáilte ar chúl agus idir na hacastóirí. Ligeann muirear ceallraí aonuaire duit thart ar 150 km a thiomáint. Tá an ceallraí litiam-ian suite faoin urlár.

Is féidir Mitsubishi i-MiEV a ghearradh ar bhealaí éagsúla. Sa bhaile, úsáidtear soicéad 100 nó 200 V chun na críche seo.Is féidir cadhnraí a ghearradh freisin ag stáisiúin luchtaithe tapa, atá líonraithe ar fud an domhain. Is é 200 huaire an t-am muirir ó soicéad 6V, agus ní thógann sé ach leath uair an chloig a mhuirearú go tapa.

Is é an tiomáint nuálaíoch an t-aon ghné a dhéanann idirdhealú ar an Mitsubishi leictreacha ó ghluaisteáin clasaiceacha. Cosúil leo, is féidir leis an iMiEV ceathrar daoine fásta a chur ar bord. Tá ceithre dhoras oscailte leathan aige, agus coimeádann an urrann bagáiste 227 lítear lasta. Faoi dheireadh na bliana 2013, beidh líonra de 300 pointe luchtaithe ag an bPolainn lonnaithe i 14 cheirtleán mór Polainnis.

Gobharnóir Bartosz

grianghraf le Bartosz Guberna