Oibriú an VAZ 2112
Tar éis samhail clasaiceach eile den charr VAZ 2105, shocraigh mé carr baile níos costasaí agus níos iomráití den deichiú teaghlach VAZ 21124 a cheannach le toilleadh innill de 1,6 lítear agus cumhacht 92 hp, a bhuíochas dá cheann innill sé chomhla déag.
Ach ní raibh fonn ná airgead ar bith chun carr nua a cheannach, mar sin thit an rogha ar charr le raon 100 km i 000. Ó roimh an gceannach, oibríodh an carr i Moscó, ní fhéadfadh duine ach brionglóid a dhéanamh faoi shláine an choirp, bhí creimeadh buailte go leor aige, go háirithe leaca agus imill íochtaracha na ndoirse agus na fender. Agus freisin tá creimeadh tar éis díon an chairr a bhaint amach, go háirithe in aice le gaoth gaoithe na beirte.
Bhí an t-inneall tuirseach cheana féin, mar sin ní féidir le duine ach buille faoi thuairim a dhéanamh faoi fhíor-mhíleáiste an ghluaisteáin, an t-inneall i gcónaí ag triall, ag sraothartach, ag scairteadh an ghluaisteáin amhail is go raibh an tiománaí a shuigh taobh thiar de roth an chairr den chéad uair ag tiomáint. D’athraigh mé gach rud a d’fhéadfainn: tacar plocóidí spréach, sreanga ardvoltais, corna adhainte agus go leor eile, go dtí gur thosaigh an carr ag obair go seasta ar díomhaoin agus ar luas ard.
B'éigean an fo-charráiste a athbhreithniú láithreach, ag athrú gach ceann de na 4 imthacaí de na moil roth tosaigh agus cúil, bhí siad cosúil le madraí ar an ngealach. Ceartaíodh na cnaganna sa cheann tosaigh trí na hailtí liathróid go léir a athsholáthar, ach b’fhiú infheistíocht mhaith a dhéanamh in ionad na struthanna. Ach, ó bhí mé chun carr a thiomáint ar feadh roinnt blianta eile, shocraigh mé é a athsholáthar agus gach rud a dhéanamh chun mo choinsiasa. Ba í an fhadhb ba mhó leis an tearc-iompar ná bhíoma tosaigh pléasctha, ar ámharaí an tsaoil, thug siad chugam é láithreach agus chuir siad ina áit go liteartha é i gceann leathuaire.
De na fadhbanna tromchúiseacha le mo 2112, is féidir teip an radaitheora sorn a thabhairt faoi deara, agus tharla sé mar a bhí i gcónaí, de réir dhlí na béasa, sa gheimhreadh. Agus le córas teasa istigh briste, ar an dóú cuid déag nach rachaidh tú i bhfad, is féidir leat reo taobh thiar den roth. Dá bhrí sin, bhí an t-athsholáthar láithreach, agus ní raibh an deisiúchán saor. Ar an láimh eile, ní raibh aon fhadhbanna leis an téitheoir tar éis an deisiúcháin, bhí sé te fiú sa chábán.
Tar éis dom mo charr nua a dheisiú, tá 60 km clúdaithe agam cheana féin agus ní raibh aon fhadhbanna agam, ach earraí inchaite i bhfoirm ola agus scagairí. Ar ndóigh, i dteannta leis seo go léir, d’athraigh mé na clúdaigh suíochán, ó rinneadh iad a fhilleadh isteach sa bhruscar, d’athraigh na clúdaigh don roth stiúrtha agus an cnag gearshift freisin, agus tá an taobh istigh rud beag níos compordaí cheana féin.
Tar éis an deisiúcháin, bhí an carr go hiomlán breá liom, dá mbeadh gach rud amhlaidh gan infheistíochtaí, ansin ní bheadh na praghsanna do charranna baile ann.
