Thiomáin muid: Geely Emgrand EV // Ó i bhfad, ach an-dlúth
Tá cuid acu an-i bhfad, tá cuid acu an-dlúth. Ar cheann acu sin tá an Geely Emgrand EV. Ní nach ionadh, tá carr an bhranda ag leibhéal a fhágann go bhfuil sé éasca dul san iomaíocht le hiomaitheoirí neamh-Síneacha - ach is é Geely an t-imní atá ar úinéireacht ní hamháin an branda seo, ach freisin Volvo, mar shampla. Agus is iadsan a fhorbraíonn comhpháirteanna leictreacha do Volvo. Is é an Emgrand EV, áfach, an treoirphlean chun carr a dhéanamh is féidir a dhíol áit ar bith ar domhan.
Caithfidh an Emgrand EV “fáil réidh” leis na sonraí bunúsacha ar dtús, sedan 4,6 méadar ar fhad (vaigín stáisiúin nó leagan cúig dhoras, toisc gur carr é seo do mhargadh na Síne, ar ndóigh ní dóigh leo), a bhfuil go leor aige spás sa chábán agus sa stoc, atá ar sedans neamhleictreacha par clasaiceach.
Tá an taobh istigh, is féidir a rá go héasca, go hiomlán ag leibhéal na dtáirgí Eorpacha - ó thaobh ábhair agus ceardaíocht, ar a laghad go tapa agus ar charr nua. Tá sé mar an gcéanna leis an gcóras infotainment, na tomhasairí (d'fhéadfadh a bheith) go hiomlán digiteach. Suíonn sé go maith agus déantar cinneadh maith ar an rialú tarchurtha. Is féidir athghiniúint a shocrú i dtrí chéim ag baint úsáide as knob rothlach ar an consól lár (an ceann is cumhachtaí beagnach ligeann duit a thiomáint ach amháin leis an pedal luasaire, is é an t-aon rogha chun stop a chur leis an gcarr gan brú ar an gcos coscáin), tá Emgrand freisin an modh éicea a chuireann srian le luas barr agus a laghdaíonn tarchur feidhmíochta i gcoitinne.
Sa ghnáthmhód, féadann sé 120 cileavata a tháirgeadh, agus tá an t-inneall suite chun tosaigh agus tiomáineann sé na rothaí tosaigh trí tharchur aonluais. Ceallraí? Is é a chumas 52 cileavatuaire, ar leor é ar feadh níos mó ná 300 ciliméadar d’fhíor-raon (deir sonraí NEDC 400). Is féidir linn a mheas go bhféadfadh tomhaltas inár gciorcad caighdeánach a bheith áit éigin ar an meán d’fheithiclí leictreacha Eorpacha, is é sin, áit ar bith idir 14 agus 15 cileavatuaire in aghaidh an 100 ciliméadar, rud a chiallaíonn raon áit éigin timpeall 330 nó 350 ciliméadar. Ar ndóigh, tá sé de chumas aige réamhthéamh agus an cumas an t-am luchtaithe a réamhshocrú.
Ag stáisiúin luchtaithe thapa, tá cumhacht 50 cileavata ag Emgrand, agus as sruth ailtéarnach áit éigin timpeall 6 chileavata, atá níos mó ná go leor le húsáid go laethúil.
Conas a thiomáineann Emgrand? Ní ar a laghad níos measa ná, mar shampla, an Nissan Leaf. Ciúin go leor, tá an suíomh tiomána go maith, tá an roth stiúrtha inchoigeartaithe (murab ionann agus an chuid is mó de ghluaisteáin na Síne) go domhain.
Cad mar gheall ar an bpraghas? San Eoraip, ar ndóigh, níl a fhios acu faoi seo, ach sa mhargadh baile cosnaíonn Emgrand den sórt sin áit éigin ó 27 míle euro go fóirdheontas. Ní chiallódh a leithéid de phraghas inár dtír ach 20 míle, agus i margadh na Síne níos lú fós mar gheall ar fhóirdheontais níos airde: ach timpeall 17 míle. Agus ar an gcineál sin airgid, dhíolfadh siad i bhfad níos mó san Eoraip ná mar a d’fhéadfaidís a thuilleamh.
Cúig is fearr
Chomh maith le Geely, rinneamar tástáil ar thrí cinn de na cúig chúigear Síneach is mó díol, ní dhearna ach an BAIC EV-200 is mó díol, mar theip ar an leictreonaic air.
Is é an ceann is lú ná Cherry iEV5. Níl an ceithre shuíochán beag ach 3,2 méadar ar fad, agus mar sin tá an dá shuíochán cúil agus an trunk i ndáiríre níos éigeandála. Níl ach 30 kW ag an inneall, ach ós rud é go bhfuil an cumas ceallraí 38 kWh, tá raon beagán faoi bhun 300 (nó 250 go maith) ciliméadar aige. Taobh istigh? An-Síneach chomh saor agus gan mórán trealaimh, cúnamh agus compord. Cén fáth a bhfuil sé chomh díolta amach? Tá sé saor - i bhfad faoi bhun 10 euro tar éis an fóirdheontas a asbhaint.
Beagán níos daoire ná BYD e5. Cosnaíonn sé beagnach go díreach 10 (tar éis an fhóirdheontais), ach tá sé ina sedan de chineál Geely, ach le hábhair chaighdeán i bhfad níos ísle agus ceardaíocht. Téann an rud céanna le haghaidh na crua-earraí: tá cumas 38 kWh ag an gceallraí, rud a chiallaíonn ar deireadh thiar raon díreach faoi bhun 250 ciliméadar. Is é an ceathrú a ndearnamar tástáil air ná an JAC EV200, atá beagán níos lú ach an-chosúil i gcáilíocht agus inúsáidteacht le BYD, ach nach bhfuil ach cumas ceallraí 23 kWh aige agus raon gearr comhfhreagrach (ach thart ar 120 ciliméadar). Ach ós rud é go bhfuil an praghas fabhrach anseo freisin, suas le fóirdheontas de thart ar 23 míle, díolann sé go maith fós.
