Tiomáint tástála Peugeot 508: Tuirlingt
Dúirt an Peugeot lár-réimse slán le turgnaimh a dhearadh - tá cuma sedan tromchúiseach faighte ag an 508 nua arís. Agus is rud maith é sin - ní mór an tsamhail a athsholáthar fós agus a réamhtheachtaí, an 407, agus an 607 níos mó, a fháil ar ais ar an talamh caillte sa deighleog seo den mhargadh an-chonspóideach.
Ceist le haghaidh 400 levs: Má chuirtear comharba amháin in ionad samhlacha 407 agus 607, cad a thabharfar air? Sin ceart, an 508. Cuireadh an smaoineamh seo i bhfeidhm freisin ag Peugeot nuair a rinne siad machnamh ar an todhchaí i bhfianaise droch-fheidhmíocht an 607 mór agus athsholáthar an 407 atá le teacht. deartháir nó deirfiúr meánaicmeach na 607 - gríl mór agus crochadh os comhair, chrome lonracha sa chábán agus ar deireadh beagán neirbhíseach san iompar ar an mbóthar.
Anois ba chóir go mbeadh rudaí difriúil - tá an 508 deartha le bheith páirteach i slabhra daingean cosanta an Ford Mondeo, VW Passat agus Opel Insignia. Agus chun traidisiún an bhranda Peugeot a athbheochan, a mheas uair amháin Gallic. Mercedes, i gcodarsnacht le whims iontach na deartháireacha Citroen. Níl aon spás le haghaidh siamsaíochta sa 508, cosúil le moil seasta roth stiúrtha nó saigheada ciorcal timpeall ar na carraigeacha taobh amuigh, mar a fheicimid sa C5.
Iarrthóireacht thromchúiseach
Fáiltíonn ceann tosaigh níos giorra, roth rotha níos faide agus foirceann draenáilte, an 4,79 méadar ar fhad, 508 méadar ar fhad, fáilte roimh a phaisinéirí i gcábán neamhfhuaimiúil. Níor throid aon dearthóir ar son féinléirithe anseo; Ina áit sin, tá tírdhreach bog laicearaithe os comhair an lucht siúil le líne easa íseal ag sileadh, i gcuimhne ar an Passat seachas ar an Insignia.
Ag teacht leis an tuiscint seo, tagann faisnéis ó ghléasanna ciorclacha soiléire, maisithe le tomhasairí teocht chuisnithe agus ola agus taispeáint monacrómach. Déantar na rialuithe agus na feidhmeanna tábhachtacha go léir a ghrúpáil go loighciúil, cé is moite de na cnaipí múchta ESP agus an chabhair pháirceála fuaimiúil atá i bhfolach taobh thiar de chlúdach neamhshoiléir. I measc na míbhuntáistí eile ar an taobh istigh tá stróc beagáinín garbh den rialtóir ar chonsól an ionaid, gan mórán spáis do rudaí beaga agus ní radharc cúil an-mhaith.
Is suntasaí fós na suíocháin tosaigh nua a bhfuil tacaí ceana in-aistarraingthe acu a ligeann don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh suí i suíomh eirgeanamaíochta, cé go bhfuil sé sách ard, rud a thugann seans níos fearr don 508 dul san iomaíocht do chustaiméirí corparáideacha le loingis níos mó. Tá siad dírithe go sonrach ag roinn margaíochta Peugeot, chomh maith le "daoine dóchasach idir 50 agus 69 bliain d'aois". Breathnaíonn praghsanna chomh maith dá rang - mar shampla, cosnaíonn 508 le trealamh Gníomhach agus inneall díosail dhá lítear 140 hp le aerchóiriú uathoibríoch dé-chrios, rialú cúrsála agus córas steirió le port USB 42 leva.
Leis an trealamh seo, is féidir le taistealaithe minice agus daoine dóchasach eile filleadh ar a ngníomhaíochtaí laethúla tar éis beagán dul i dtaithí air - in atmaisféar le neart aeir agus spáis, lena n-áirítear suíocháin sa dara sraith. Tugann an rothfhad níos faide do phaisinéirí cúil cúig ceintiméadar níos mó spáis cos ná an 407, rud a fhágann gur céim suas ón 508 é an 607 (tá, is fíor go bhfuil an teaghlach iomlán marcálacha cruinnithe againn arís).
Mar sin féin, ní thairgeann Peugeot Arsenal saibhir de chórais cúnaimh tiománaithe. Ar iarraidh ó liosta na dtairiscintí tá rialú cianchoigeartaithe cúrsála, chomh maith le cúntóirí athraithe lána agus comhlíonta, agus rabhadh tuirse tiománaithe. Ní chiallaíonn sé sin, ar ndóigh, go gcaithfidh an tiománaí a lámh a chloí amach agus iad ag ainliú - tá comharthaí casa caighdeánacha, agus tá ceannsoilse dé-sheinean geal, cúnamh ard-léas agus taispeáint leibhéal súl inaistrithe dath ar fáil ar chostas breise.
An rud is tábhachtaí
Díreach tar éis dul i dtír, cruthaíonn an 508 gur féidir le duine a bheith compordach go leor ar bord gan cúntóirí a sciorradh agus a lúbadh. Faoi anáil mhín an chórais aerchóirithe neamhshonraíoch, arna chosaint go fuaimiúil ó mhaidhmiú díosail ag capsule innill speisialta, scoite amach ó thorann aerodinimiciúil ag gaothscáth, sáraíonn paisinéirí sedan ciliméadar go socair agus gan strus.
Tá fealsúnacht an ghluaisteáin seo dírithe go soiléir ar an bpríomhrud: ní chasann sé cosúil le carr spóirt, ní thugann an roth stiúrtha comhartha díreach do gach mionsonra ar an gcosán, ach níl bréag-chompord luascach an fhionraí ann freisin. De bharr an tsamhail roimhe seo rinne Peugeot iarracht carr spóirt a nascadh ag baint úsáide as fionraí tosaigh casta le cros-bharra triantánacha dúbailte, sa 508 níor fhan an teicníc seo in áirithe ach don leagan spóirt den GT. Tá an chuid eile den raon i dteagmháil leis an mbóthar trí acastóir tosaigh níos saoire agus níos éadroime (12 kg) mar MacPherson.
In éineacht leis an bhfionraí cúil il-nasc, tá an toradh maith go leor, fiú gan taiseoirí oiriúnaitheacha a úsáid. Níl ach am ag cnapáin ghearra, mar chlúdaigh gorlainne agus greillí, dul trí na rothaí 17 n-orlach agus ratánComment chuig na paisinéirí sa chábán. Mar sin féin, cuireann an stiúradh cumhachta leictr-hiodrálach cosc ar imirt timpeall lár an roth stiúrtha agus leanann sé orduithe an tiománaí go glan agus go socair. Má sháraíonn an píolótach luasghéarú cliathánach, freagraíonn an CSE le hidirghabháil réasúnta soiléir.
Ar aon dul leis an gcobhsaíocht seo atá tomhaiste go cothrom, tar éis slugaí tosaigh faoi bhun 1500 rpm, aistríonn an díosal dhá lítear a 320 Nm go réidh agus go cothrom i dtreo na rothaí tosaigh. Tiomáint 140 hp mothaíonn sé go gcloíonn sé le dea-bhéasa seachas feidhmíocht láidir. Sin é an fáth go mbraitear uaireanta go bhfuil an 508 beagán níos troime ná an 1583 cileagram tomhaiste iarbhír agus é ag luasghéarú. Sa tástáil, bhí sí sásta le 6,9 lítear ar an meán in aghaidh an 100 km, agus ceadaíonn úsáid níos measartha ar an gcos ceart luachanna de thart ar chúig lítear. Ar an drochuair, níl an deis ag an gcustaiméir córas stad-stad a ordú fiú ar tháille bhreise; níl sé curtha in áirithe ach don leagan geilleagair 1,6-lítear e-HDi Blue Lion le 112 hp.
Mar sin féin, tá stoc measartha mór i ngach leagan. Go dtí le déanaí bhí díreach 407 lítear san urrann bagáiste 407, anois tá ... 508 lítear ag an 508. Níl, táimid ag magadh faoi, tá beagán os cionn 515 lítear sa chúl ag an tsamhail nua i ndáiríre. Trí chúl na suíochán cúil a fhilleadh ar aghaidh, is féidir 996 lítear (suas go líne na fuinneoige) a luchtú nó 1381 lítear ar a mhéad.
Is gné shainiúil den ghluaisteán iomlán é an fáilteachas seo, a scarann Peugeot go rathúil ó mhúnlaí roimhe seo agus a chomhtháthaíonn go sciliúil i bpríomhshrutha an mheánaicme.
téacs: Jorn Thomas
grianghraf: Hans-Dieter Zeifert
Cuidíonn Peugeot Connect le timpistí agus tubaistí
Tá Bosca Ceangail mar a thugtar air, lena n-áirítear ceallraí éigeandála, ag gach 508 a bhfuil córas nascleanúna acu (caighdeán don leagan GT, ar chostas breise 3356 BGN). Tríd an gcóras seo, is féidir leat cabhair a lorg i gcás timpiste (ag baint úsáide as an gcnaipe SOS) nó timpiste tráchta (ag baint úsáide as an gcnaipe Peugeot).
Ceanglaíonn an malartán le cárta SIM saor in aisce ionsuite a oibríonn i ndeich dtír Eorpacha. Chomh maith leis sin i gcásanna mar imscaradh mála aeir, déanann an fheithicil teagmháil agus úsáideann sí braite GPS chun suíomh na timpiste a aimsiú. Ina theannta sin, a bhuíochas leis na braiteoirí suíochán, tá a fhios aige cheana féin agus is féidir leis tuairisc a thabhairt ar an méid daoine atá sa charr agus faisnéis theicniúil bhreise a sholáthar.
Meastóireacht
Peugeot 508 HDi 140 Gníomhach
Le seoladh an 508, tá samhail lár-raoin Peugeot ag teacht ar ais go rathúil. Cruthaíonn an carr eispéireas tiomána compordach agus saor ó strus, ach ní sholáthraíonn sé mórán de na córais nua-aimseartha cúnaimh do thiománaithe don tiománaí.
sonraí teicniúla
| Peugeot 508 HDi 140 Gníomhach | |
|---|---|
| Toirt oibre | - |
| Cumhacht | 140 k.s. ag 4000 rpm |
| Uasmhéid chasmhóiminte | - |
| Luasghéarú 0-100 km / h | 9,6 leis |
| Achair choscánaithe ag luas 100 km / h | 38 m |
| Luas barr | 210 km / u |
| Meán-thomhaltas breosla sa tástáil | 6,9 l |
| Bunphraghas | 42 296 levov |
