Flywheel dé-mhais
Tá an t-inneall dócháin inmheánaigh i bhfad ó foirfe, agus é a chúpláil go dtí an giarbhosca le clutch cruthaíonn sé fadhbanna breise a bhfuil dearthóirí ag iarraidh a réiteach le blianta fada. Agus ní mór a admháil go bhfuil siad ag déanamh é níos mó agus níos éifeachtaí.
Athruithe ar luasghéarú na loine, mar thoradh ar an tiománaí a chur leis nó a ligean isteach gáis, agus an misfire féin, chomh maith le hathruithe ar an treo gluaiseachta na loiní, is cúis le hathruithe ar an luas innill. . Cruthaíonn sé seo ar a sheal creathadh a tharchuirtear ón gcromán tríd an roth, an clutch agus an seafta go dtí an giarbhosca. Cuireann siad leis na fiacla fearas ansin. Torann rábach a thugtar ar an torann a ghabhann leis seo. Cruthaíonn creathadh ón inneall croitheadh coirp freisin. Go léir le chéile laghdaíonn an chompord taistil.
Tá feiniméan tarchurtha tonnchrith ón gcromán go dtí na heilimintí leanúnacha den chóras tiomána athshondach sa nádúr. Ciallaíonn sé seo go dtarlaíonn déine na n-ascaluithe seo i raon áirithe luas rothlach. Braitheann sé go léir ar mhais rothlach an mhótair agus an ghiarbhosca, nó ar a n-amanna táimhe. Is mó an nóiméad táimhe de mhais rothlach an ghiarbhosca, is lú an luas a dtarlaíonn feiniméan athshondais neamh-inmhianaithe. Ar an drochuair, i réiteach tarchurtha clasaiceach, tá cion i bhfad níos mó de na maiseanna rothlach ar thaobh an innill.
Tost i sciath
In ainneoin deacrachtaí den sórt sin, tá bealach fada aimsithe ag dearthóirí chun tarchur saor ó chreathadh ón inneall go dtí an tarchur a chosc. Chun seo a dhéanamh, tá an diosca clutch feistithe le damper tonnchrith torsional. Tá sé comhdhéanta d'eilimintí torsion agus cuimilte. Áirítear ar an gcéad cheann an diosca tiomána agus an diosca cuntair, chomh maith le spriongaí helical atá suite sna gearrtha amach comhfhreagracha i gcorp an diosca. Trí mhéid na gearrtha agus na spriongaí a athrú, is féidir tréithe éagsúla taise creathadh a fháil. Is é cuspóir na n-eilimintí frithchuimilte ná luascadh iomarcach an damper creathadh a chosc. Baintear amach an chomhéifeacht frithchuimilte riachtanach idir na dromchlaí oibre trí úsáid a bhaint as fáinní cuimilte a dhéantar, mar shampla, as plaisteach oiriúnach.
Rinneadh uasghrádú éagsúla ar an damper creathadh sa diosca clutch thar na blianta. Faoi láthair, lena n-áirítear. damper creathadh dhá chéim le réamh-damper ar leith agus damper creathadh dhá chéim le réamh-damper comhtháite agus frithchuimilte athraitheach.
Níl taiseadh creathadh ar an diosca clutch lánéifeachtach. Tarlaíonn athshondas agus torann a ghabhann leis sa raon luas díomhaoin nó beagán níos airde. Chun fáil réidh leis, ba cheart duit an nóiméad táimhe ar chodanna gluaiseachta an ghiarbhosca a mhéadú go comhfhreagrach le cabhair ó roth eitilte breise a chuirtear ar an seafta fearas. Mar sin féin, chruthódh réiteach den sórt sin fadhbanna suntasacha aistrithe mar go mbeadh gá le sioncrónú mar gheall ar mhais rothlach breise an roth táimhe ard seo.
Flywheel dé-mhais
Réiteach i bhfad níos fearr a bheadh ann mais an roth eitilte a roinnt ina dhá chuid. Tá ceann amháin ceangailte go docht leis an crankshaft, tá an ceann eile ceangailte le codanna rothlach an ghiarbhosca tríd an diosca clutch. Mar sin, cruthaíodh roth eitilt dé-mhaise, a bhuíochas sin, gan mais iomlán an roth eitilte a mhéadú, ar thaobh amháin, baineadh amach méadú ar chuimhneacháin táimhe maiseanna rothlacha an tarchurtha, agus ar an taobh eile. , laghdú ar an nóiméad táimhe de na codanna rothlacha den inneall. Mar thoradh air sin, bhí chuimhneacháin táimhe beagnach comhionann ar an dá thaobh mar thoradh air seo. Athraíodh suíomh an damper creathadh freisin, a aistríodh ón diosca clutch idir na codanna den roth eitilte. Ligeann sé seo don damper oibriú ag uillinneacha stiúrtha suas le 60 céim (ag an diosca clutch tá sé faoi bhun 20 céim).
Trí roth eitilte démhaise a úsáid is féidir raon na n-ascaluithe athshondach a aistriú faoin luas díomhaoin, agus mar sin níos faide ná raon oibriúcháin an innill. Chomh maith le deireadh a chur le creathadh athshondach agus an torann tarchurtha saintréithe a théann leis, déanann an roth eitilte dé-mhaise aistriú níos éasca freisin agus méadóidh sé saolré na sioncronaithe. Ligeann sé freisin cúpla faoin gcéad (thart ar 5) chun ídiú breosla a laghdú.
Do na bunranganna
Toisc gléasadh trasna an innill agus spás teoranta in urrann an innill, is deacair nó fiú dodhéanta roth eitilte démhaise a úsáid in ionad roth traidisiúnta. Ligeann DFC (Damped Flywheel Clutch), arna fhorbairt ag LuK, duit na buntáistí a bhaineann le roth eitilt dé-mhaise a úsáid i bhfeithiclí beaga agus meánmhéide. Mar gheall ar an meascán de flywheel, pláta brú agus diosca clutch in aonad amháin tá an clutch DFC chomh fairsing le clutch clasaiceach. Ina theannta sin, ní éilíonn an tionól clutch DFC an diosca clutch a bheith lárnaithe.
Riachtanais, marthanacht agus costas
Tá roth eitilte dé-mhaise speisialta deartha le haghaidh inneall agus giarbhosca ar leith. Ar an gcúis seo, ní féidir é a shuiteáil ar aon chineál feithicle eile. Má tharlaíonn sé seo, ní hamháin go n-ardóidh torann an tarchurtha, ach féadfar an roth eitilt féin a scriosadh freisin. Cuireann monaróirí cosc freisin ar an roth eitilte dé-mhaise a dhíchóimeáil ina chodanna. Tá aon chóireáil le haghaidh deisiú dromchlaí cuimilte, aon "mhodhnú" ar an roth do-ghlactha freisin.
Nuair a thagann sé le marthanacht eitilt dé-mhaise, is gnó tricky é, mar braitheann cé chomh maith agus a mhaireann sé ar go leor fachtóirí, lena n-áirítear riocht an innill, stíl tiomána agus cineál. Mar sin féin, tá tuairimí ann gur chóir go mairfeadh sé chomh fada leis an diosca clutch ar a laghad. Tá a leithéid de mholtaí teicneolaíochta ann freisin gur cheart an roth eitilt démhaise a athsholáthar chomh maith leis an bhfeiste clutch. Méadaíonn sé seo, ar ndóigh, an costas athsholáthair, toisc nach bhfuil roth dhá mhais saor. Mar shampla, i BMW E90 320d (163 km) is é PLN 3738 an praghas ar an roth mais-tháirgthe bunaidh, agus cosnaíonn sé PLN 1423 a athsholáthar.
