Bombardier Outlander Max 400
Níl sé éasca a fhreagairt; ar dtús ní mór duit fios a bheith agat cén fáth a bhfuil ATV den sórt sin uait. Maidir le páirtí ócáideach sna coillte in aice láimhe, is dócha go bhfuil ciall le ceann de na samhlacha is saoire a cheannach, ach le húsáid thromchúiseach agus le lucht leanúna fíor na ATVanna seo atá ag éirí níos iomadúla, tá sé mar an gcéanna le ceannacháin eile. Beagán airgid, beagán ceoil - a lán airgid, níos mó ceoil. I bhfocail eile, cad a chiallaíonn an asbhaint mhór 250 don Outlander MAX i gcomparáid leis an mbunleagan? Go leor i ndáiríre.
Tá an bonn rotha níos giorra níos spraíúla agus tá sé deartha go hoifigiúil do phaisinéir amháin. Tarlóidh sé seo sa bhaile sa nádúr, sa chathair agus ar na bóithre. Is féidir, is féidir an Bombardier Outlander a chlárú agus a úsáid ar an mbóthar le ceadúnas tiomána agus clogad gluaisrothair ar do cheann. Tá an Maxi níos faide níos cobhsaí ag luasanna arda agus nuair a bhíonn sé ag sleamhnú go cliathánach i gcoirnéil. Is féidir le beirt é a mharcaíocht - tiománaí agus paisinéir! Tá sé freisin ar cheann de na cúpla ATV meánphraghas a cheadaíonn seo.
Imríonn sé go hiontach ar an bpáirc agus creidim dom, bhí amhras orainn arís agus arís eile an sáródh sé an chéad chonstaic eile, ach sháraigh sé go héasca é. Ardaíonn agus titeann lomáin agus clocha tite. . Agus tiomáint uile-roth casta air, ba leor roth amháin ar a laghad chun an talamh a ghabháil agus léim thar an chonstaic cheana féin! I gcúinsí fíor-mhór, nuair a bhí an baol ann go sleamhnódh an carr nó go raibh sé ag titim amach, laghdaigh muid an luas ag baint úsáide as an giarbhosca. Is féidir le SUVanna (gluaisteáin) dul i bhfolach nuair a labhraímid faoi seachbhóthar tríd ár bhforaoisí.
Is feithicil thar a bheith mímhúinte é Outlander. Oibríonn an tarchur uathoibríoch go maith agus ní chuireann sé ualach ar an tiománaí le ceisteanna mar, "An bhfuil mé sa bhfearas ceart ar an gcnoc seo nó ar cheart dom ceann amháin a aistriú síos" agus a leithéidí.
Ina theannta sin, bhí sé úsáideach freisin ar bhóthar asfalt rialta, áit ar fearr é a thiomáint suas go dtí 90 km / u.
Praghas carr tástála: 2.530.000 suíochán
inneall: 4-stróc, aon-sorcóir, leacht-cooled. 499 cm3, carburetor, tús leictreach / láimhe
Aistriú fuinnimh: Tarchur leanúnach athraitheach CVT (H, N, R, P), tiomáint roth cúil buan, tiomáint uile-roth (glas difreálach).
Fionraí: Tá teanntóga ag MacPherson ag an tosach, crochadh aonair ar chúl agus ionsúire turrainge amháin in aghaidh an rotha.
Boinn: roimh 25-8-12, ar ais 25 x 10-11
Coscáin: coscáin diosca 2+1
Rothaí: 1244 mm
Airde na suíochán ón talamh: 877 mm
Umar breosla: 16
Meáchan tirim: 269 kg
Is ionann é agus díol: Sciála & farraige, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, teil.: 03/492 00 40
Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas
+ inúsáidteacht
+ tréscaoilteacht réimse
+ chompord
+ raon le umar breosla iomlán
+ homalógú do bheirt phaisinéirí
– praghas
– uaireanta bhí níos mó cumhachta ag teastáil uaim
Petr Kavčič, grianghraf: Aleš Pavletič
