Inneall dhá-sorcóir Fiat 0.9 TwinAir
Sorcóir dúbailte? Tar éis an tsaoil, níl aon rud nua ag Fiat. Ní chomh fada ó shin bhí Fiat ag déanamh mórdhíola i Tychy, an Pholainn, mar a thugtar air. Tá an “beag” (Fiat 126 P), a bhfuil aithne mhaith air inár dtír, á thiomáint ag inneall dhá-sorcóir aer-fhuaraithe toirneach agus creathadh. Tar éis sos réasúnta gearr (bhí an Fiat 2000 dhá-sorcóir fós á tháirgeadh i 126), chinn an Grúpa Fiat dul isteach arís i saol na n-inneall dhá shorcóir. Déantar an t-inneall dhá-sorcóir SGE a mhonarú i Bielsko-Biala, an Pholainn.
Beagán de stair "níos lú sorcóireach".
Cuimhníonn go leor tiománaithe níos sine na laethanta nuair a bhí inneall dhá-sorcóir (neamh-turbocharged, ar ndóigh) ina fhadhb sách coitianta. Chomh maith leis an "leanbh" rattling, cuimhníonn go leor an chéad Fiat 500 (1957-1975), a raibh inneall dhá-sorcóir sa chúl, Citroen 2 CV (inneall dornálaí) agus an Trabant legendary (BMV - Bakelite Mótarfheithicil) . ) le hinneall dhá-sorcóir dhá bhuille agus tiomáint roth tosaigh. Roimh an gcogadh, bhí go leor samhlacha den chineál céanna ag branda rathúil DKW. Bhí an F1 ina cheannródaí ar ghluaisteáin bheaga adhmaid ó 1931, agus baineadh úsáid as an inneall trí-sorcóir i gcineálacha éagsúla DKW go dtí na caogaidí. Mórdhíoltóirí dhá-sorcóir LLoyd i Bremen (1950-1961, dhá agus ceithre bhuille) agus Glas ó Dingolfing (Goggomobil 1955-1969). D'úsáid fiú DAF beag iomlán uathoibríoch ón Ísiltír inneall dhá-sorcóir go dtí na XNUMXanna.
In ainneoin an chreidimh coitianta go bhfuil sé fánach níos lú ná ceithre sorcóir a bheith i gcarr, chinn Fiat an chéim seo a ghlacadh. D'fhéadfadh úinéirí an HTP "cáil dhomhanda" labhairt faoi seo. Ag an am céanna, tá a fhios go maith go bhfuil cóimheas toirte go dromchla buntáiste ag an inneall dhá-sorcóir de na seomraí dócháin, chomh maith le caillteanais íseal cuimilte, rud a chuir an cineál inneall seo ar ais ar chlár oibre go leor déantúsóirí gluaisteán. Go dtí seo ba é Fiat an chéad duine a ghlac leis an tasc an “screabach” a bhí uair amháin agus a bhí ag creathadh ina fhear uasal measartha. Tar éis roinnt measúnuithe ag an bpobal iriseoireachta, is féidir linn a rá gur éirigh leis a bheag nó a mhór. Cuidíonn tomhaltas laghdaithe freisin le laghdú astuithe gáis cheaptha teasa. Coinníonn Fiat príomhshuíomh maidir le teorainneacha astaíochtaí CO an chabhlaigh a ísliú2 2009 g / km ar an meán do 127.
0,9 SGE sorcóir dúbailte le toirt cruinn 875 cc3 Dearadh é le teacht in áit cuid de na leaganacha is laige den cheithre sorcóir DÓITEÁIN le fada an lá. A mhalairt ar fad, ba cheart go sábhálfadh sé coigiltis shuntasacha ní amháin ar thomhaltas agus ar astaíochtaí CO.2, ach is coigilteas suntasach é seo den chuid is mó chomh maith le costais déantúsaíochta. I gcomparáid le hinneall ceithre sorcóir den chineál céanna, tá sé 23 cm níos giorra agus an deichiú cuid níos éadroime. Go háirithe, níl sé ach 33 cm ar fhad agus meáchan ach 85 kg. Ní amháin go laghdaíonn toisí agus meáchan níos lú costais táirgthe le níos lú ábhar, ach tá éifeacht dhearfach acu freisin ar cháilíocht turas agus ar shaol comhpháirteanna an chassis. Tá roghanna níos fearr ann freisin chun eilimintí eile a shuiteáil a laghdaíonn tomhaltas, mar shampla mótar leictreach breise a shuiteáil d’aonaid hibrideacha nó tiontú saor ó thrioblóid go GPL nó GNC.
Ba é Fiat 2010 an chéad úsáid sraitheach den inneall seo, a cuireadh i láthair sa Ghinéiv agus a díoladh ó Mheán Fómhair 500, agus é feistithe le leagan 85 each-chumhacht (63 kW). De réir an mhonaróra, ní tháirgeann sé ach 95 g de C0 ar an meán.2 in aghaidh an chiliméadair, a fhreagraíonn do thomhaltas meánach de 3,96 l / 100 km. Tá sé bunaithe ar leagan atmaisféarach le toilleadh 48 kW. Tá turbocharger feistithe ag an dá leagan eile cheana féin agus tairgeann siad 63 agus 77 kW de chumhacht. Tá an tréith TwinAir ag an inneall, áit a gciallaíonn Twin dhá shorcóir agus is é Air an córas Multiair, i.e. uainiú electro-hiodrálacha, ag cur in ionad an camshaft ionghabhála. Tá a aonad hiodrálacha féin ag gach sorcóir le comhla solenoid a chinneann an t-am oscailte.
Tá tógáil uile-alúmanaim ag an inneall agus tá instealladh breosla indíreach aige. A bhuíochas leis an gcóras MultiAir thuasluaite, tá an slabhra uainiúcháin ar fad teoranta do shlabhra féinchinnteoireachta iontaofa amháin le teannóir fada a thiomáineann an camshaft taobh sceite. Mar gheall ar an dearadh, bhí sé riachtanach seafta cothromaíochta a shuiteáil ag rothlú ag dhá oiread an luais sa treo eile leis an crankshaft, as a bhfuil sé tiomáinte go díreach ag fearas spor. Tá an turbocharger uisce-fhuaraithe mar chuid de na píopaí sceite agus, a bhuíochas dá dhearadh nua-aimseartha agus dá mhéid beag, tugann sé freagra láithreach ar chos an luasaire. Maidir le chasmhóimint, tá an leagan is cumhachtaí inchomparáide leis an 1,6 a astaítear go nádúrtha. Innill le cumhacht 85 agus 105 hp feistithe le tuirbín uisce-fhuaraithe ó Mitsubishi. A bhuíochas leis an foirfeacht theicniúil seo, níl aon ghá le comhla throttle.
Cén fáth a bhfuil seafta cothromaíochta uait?
Tá baint dhíreach ag mionchoigeartú agus ciúnas innill le líon na sorcóirí agus an dearaidh, leis an riail go ndéanann corr agus go háirithe líon beag sorcóirí díghrádú ar fheidhmíocht innill. Eascraíonn an fhadhb as an bhfíric go bhforbraíonn na brístí fórsaí móra táimhe agus iad ag bogadh suas agus síos, agus caithfear deireadh a chur lena tionchar. Tagann na chéad fhórsaí chun cinn nuair a bhíonn an loine ag luasghéarú agus ag luasmhoilliú ag a lár marbh. Cruthaítear an dara fórsaí trí ghluaiseacht bhreise den tslat cheangail chuig na taobhanna i lár lúb na crankshaft. Is í an ealaín a bhaineann le mótair a dhéanamh ná go n-idirghníomhaíonn gach fórsa táimhe lena chéile ag baint úsáide as taiseoirí tonnchrith nó frithbhealaí. Tá an t-inneall dornálaí comhréidh dhá-sorcóir nó sé-sorcóir oiriúnach le haghaidh tiomána. Bíonn tonnchrith torsional níos airde ag an inneall ceithre sorcóir inlíne clasaiceach is cúis le tonnchrith. Tá na brístí sa sorcóir dúbailte ag an am marbh ag barr agus ag bun, agus mar sin bhí gá le seafta cothromaíochta a shuiteáil i gcoinne fórsaí táimhe nach dteastaíonn.
