Volvo C70 innill
Taispeánadh an carr seo don phobal i bPáras den chéad uair i 1996. Is é seo an chéad Volvo coupe ó legendary 1800. Forbraíodh an chéad ghlúin i gcomhar le TWR. Rinneadh an múnla nua a thionól ag monarcha dúnta atá suite i gcathair Uddevalla. Rinne Volvo an cinneadh an raon feithiclí paisinéirí a mhéadú siar i 1990. Bhí sé beartaithe carr a fhorbairt i gcúl coupe agus inchomhshóite a tháirgeadh go comhthreomhar. Ba é an tsamhail Volvo 850 an bonn dóibh.
I 1994, bhunaigh an chuideachta grúpa beag speisialtóirí, faoi stiúir Håkan Abrahamsson, chun samhlacha a fhorbairt i gcomhlachtaí nua. Bhí am teoranta ag an ngrúpa seo le carr nua a fhorbairt, agus mar sin bhí orthu saoire a fhágáil. Ina áit sin, chuir Volvo chuig deisceart na Fraince iad, in éineacht lena dteaghlaigh, áit a ndearna siad tástáil ar chúpaí agus ar chóipeanna inchomhshóite éagsúla le haghaidh anailís chuimsitheach. Chuir baill den teaghlach leis an bhforbairt freisin, mar gur cheadaigh siad tuairimí tábhachtacha a thabhairt nach gcuirfí san áireamh dá ndéanfaí an fhorbairt ar bhonn thuairim na n-innealtóirí gairmiúla amháin.
Внешний вид
A bhuíochas le príomh-dearthóir an tionscadail, tá cuma an tsamhail nua tar éis bogadh ar shiúl ó choincheap seanbhunaithe na ngluaisteán Volvo. Cuireadh línte dín cuaracha agus taobhphainéil toirtiúla ar an taobh amuigh de na cúpaí agus de na comhshóiteáin nua. Thosaigh scaoileadh an inchomhshóite den chéad ghlúin i 1997 agus tháinig deireadh leis go luath in 2005. Bhí díon fillte fabraice feistithe ag na gluaisteáin seo. Ba é líon iomlán na gcóipeanna a táirgeadh sa leagan coirp seo ná 50 píosa. Tháinig an dara glúin debuted an bhliain chéanna.
Ba é an príomh-difríocht ná úsáid a bhaint as díon fillte crua. Tá feidhmíocht sábháilteachta méadaithe ag an réiteach dearaidh seo. Ba é múnla C1 an bunús le cruthú. Ghlac stiúideo cabhalra cáiliúil na hIodáile Pininfarina páirt san fhorbairt, go háirithe, bhí sé freagrach as struchtúr an choirp agus as an mbarr crua inchomhshóite, le trí chuid. Rinne innealtóirí Volvo an dearadh agus an leagan amach iomlán a láimhseáil. Tógann an próiseas chun an díon a fhilleadh 30 soicind.
Is fiú a thabhairt faoi deara gur chuir Pininfarina Sverige AB an díon le chéile ag gléasra ar leith, atá lonnaithe i gcathair Uddevalla freisin.
Ar dtús, chruthaigh an fhoireann deartha an Volvo C70 i gcorp coupe spóirt, agus gan ach ansin chuaigh siad ar aghaidh chun inchomhshóite a chruthú bunaithe air. Ba é príomhsprioc na foirne ná dhá chineál coirp a chruthú, agus bheadh cuma tharraingteach ar gach ceann acu le carachtar spórtúil. Is iad seo a leanas na príomhdhifríochtaí sa leagan athshínithe den chruach: fad comhlacht laghdaithe, oiriúnach níos ísle, líne ghualainn fadaithe agus cruth cruinn ar gach coirnéal. Thug na hathruithe seo galántacht don ghlúin nua Volvo C70.
In 2009, athshocraigh an dara glúin. Ar an gcéad dul síos, tá athrú tagtha ar chuid tosaigh an ghluaisteáin, rud a fhreagraíonn d'fhoirmeacha an aitheantais chorparáidigh nua, atá bunúsach i ngach carr Volvo. Chuir na hathruithe isteach ar chruth an ghríl agus na snáthoptaice ceann - tá siad tar éis éirí níos géire.
slándála
Chun sábháilteacht na gceithre phaisinéir a chinntiú, déantar an comhlacht go hiomlán as cruach. Chomh maith leis sin, chun an leibhéal sábháilteachta a mhéadú, shuiteáil na dearthóirí cage cábáin docht, modúl tosaigh le criosanna ionsú fuinnimh, málaí aeir tosaigh agus taobh, chomh maith le colún stiúrtha sábháilteachta. Ós rud é go dteastaíonn trealamh sábháilteachta ar leith le haghaidh inchomhshóite, d'fheistigh na dearthóirí na gluaisteáin seo le "cuirtíní" inséidte a chosnaíonn an ceann ó thionchar taobh. Chomh maith leis sin, i gcás éigeandála, cuirtear biotáille chosanta i ngníomh i gcúl an chairr. Tá an inchomhshóite beagán níos troime ná an coupe, toisc go bhfuil sé feistithe le bun ualachiompartha athneartaithe.
Roghanna agus taobh istigh
Bhí an dá chomhlacht Volvo C70 feistithe mar ghnáth-roghanna leis na roghanna seo a leanas: ABS agus coscáin diosca, málaí aeir tosaigh agus taobh, fuinneoga cumhachta, aerchóiriú ar leith agus doghluaiste. Mar roghanna breise, tá an trealamh seo a leanas ar fáil: coigeartú leictreach ar na suíocháin tosaigh le cuimhne, scáthán frith-glare, córas aláraim, sraith de ionsá déanta as ábhair adhmaid, suíocháin leathair, ríomhaire ar bord, agus córas fuaime Dynaudio deartha go speisialta le haghaidh an carr , a bhaineann leis an deighleog préimhe . I athstíleáil an dara glúin, bhí an chuma ar iatáin alúmanaim ar dhromchla an phainéil tosaigh.
Líne innill
- Is é inneall gásailín dhá-lítear le eilimint turbocharged an t-aonad is coitianta atá suiteáilte ar an múnla seo. B'ionann an chumhacht agus an chasmhóiminte forbartha agus 163 hp. agus 230 Nm, faoi seach. Is é 11 lítear an tomhaltas breosla sa timthriall comhcheangailte.
- Táirgeann inneall dócháin inmheánaigh le toirt de 2,4 lítear cumhacht 170 hp, ach tá a fheidhmíocht eacnamaíoch níos fearr ná aonad nach bhfuil chomh cumhachtach, agus is é 9,7 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Níl eilimint turbo aige.
- A bhuíochas le suiteáil turbocharger, tháinig méadú suntasach ar chumhacht an innill 2.4-lítear agus b'ionann é agus 195 hp. Níor sháraigh luasghéarú go 100 km / h 8,3 soicind.
- Inneall gásailín, le toirt 2319 cc. tá feidhmíocht dhinimiciúil an-mhaith aige. Suas le 100 km / h luasghéaraíonn an carr i díreach 7,5 soicind. Tá cumhacht agus chasmhóiminte 240 hp. agus 330 Nm. Is fiú a thabhairt faoi deara an ídiú breosla, nach mó ná 10 lítear in aghaidh an 100 km i mód measctha.
- Thosaigh an t-inneall díosail a shuiteáil ach amháin i 2006. Tá cumhacht 180 hp aige. agus chasmhóiminte de 350 hp. Is é an buntáiste is mó a ídiú breosla, a bhfuil an meán 7,3 lítear in aghaidh an 100 km.
- Níor úsáideadh inneall gásailín le toirt 2,5 lítear ach amháin sa dara glúin. Mar thoradh ar shraith uasghráduithe, bhí a chumhacht 220 hp agus 320 Nm de chasmhóiminte. Baintear amach luasghéarú go 100 km / h i 7.6 soicind. In ainneoin na dea-cháilíochtaí dinimiciúla, ní ídíonn an carr mórán breosla. Ar an meán, tá gá le 100 lítear de bhreosla gásailín in aghaidh an 8,9 ciliméadar. Tá an t-aonad mótair seo cruthaithe go dearfach ar an taobh dearfach agus, le cothabháil chuí, is féidir leis maireachtáil níos mó ná 300 km gan deisiúcháin mhóra.
