Inneall Toyota Sai
Tógadh an carr seo ar bhonn iomlán nua agus is analóg díreach é den Lexus HS. Cuireadh an fheithicil seo i láthair i lár 2009 ag Seó Mótair Tóiceo. Bhí difríocht idir é agus gluaisteáin eile sa mhéid is nár cuireadh isteach ach inneall hibrideach ann.
Tá an tsamhail seo leantóir Prius, ach is é an príomh-difríocht eatarthu go bhfuil an Sui carr ard-aicme. Fuair margadh baile na Seapáine an tsamhail seo i mí na Nollag 2009.
De réir mar a úsáidtear stáisiúin chumhachta: inneall gásailín Atkinson le toirt 2.4 lítear agus mótar leictreach. An meascán seo de THS-II. Buntáiste eile a bhaineann leis an bhfeithicil hibrideach seo ná a cairdiúlacht an-ard don chomhshaol: déantar 85% de chodanna an ghluaisteáin as ábhair athchúrsáilte, agus déantar 60% de na heilimintí istigh as plaisteach atá neamhdhíobhálach don chomhshaol, atá de bhunadh glasraí. Is fiú a thabhairt faoi deara freisin feidhmíocht eacnamaíoch mhúnla SAI: ar feadh 23 km ní shéideadh sé ach 1 lítear gásailín. Is é Cd=0.27 an chomhéifeacht tarraingthe aerdinimiciúil, rud a thugann buntáiste don charr thar fheithiclí eile dá aicme.
Cuma agus spás istigh
Dearadh an taobh amuigh agus an taobh istigh den tsamhail Toyota seo trí úsáid a bhaint as fealsúnacht Beoga Soiléire ("íonacht fáinne"). Ar an taobh amuigh den fheithicil, is féidir leat a fheiceáil go dtéann líne tilt an chochall go réidh go dtí dromchla an windshield, agus ansin íslíonn sé feadh na fuinneoige cúil go dtí an clúdach stoc agus críochnaíonn sé ag na soilse cúil. Tugann sé seo le tuiscint de chomhlacht an-toirtiúil.
Tá spás cábáin an ghluaisteáin an-mhór. D'éirigh leis an dearthóir consól ionad an-iontach a dhéanamh, ar a bhfuil cianrialtán Remote Touch, a rialaítear an córas ilmheán agus an ríomhaire ar bord. Is fiú a thabhairt faoi deara freisin scáileán an chórais ilmheán, a shíneann ón bpainéal tosaigh.
Bundling
Fuair an trealamh bunúsach an marc S agus bhí sé feistithe le córas loingseoireachta tiomáint crua, rialú aeráide, roth stiúrtha leathair, scátháin dorais chumhachta, suíochán tiománaí inchoigeartaithe go leictreach, córas fuaime 6-chainteoir, agus rothaí cóimhiotail 16-orlach. Bródúil as trealamh níos costasaí leis an innéacs G roth stiúrtha leictreach agus sraith tosaigh suíocháin le socruithe cuimhne, ceannsoilse caighdeánach LED, rothaí alúmanam 18-orlach, córas ilmheán níos airde, ábhair istigh níos fearr, pacáiste AS-pacáiste a chuidíonn leis an. tiománaí carr a thiomáint, trealamh coirp agus spoiler.
Tá líne eisiach carranna Toyota Sai ann freisin, a lipéadaíodh mar S Led Edition.
Níor thosaigh scaoileadh an leagan seo ach i 2010. Tá sé difriúil ó chumraíochtaí eile le optaic Led níos forbartha agus trealamh coirp agus spoiler a mhéadaíonn saintréithe aerdinimiciúil na feithicle, chomh maith leis an bpacáiste Roghnú Camchuairte, a thugann cuma spórtúil don charr freisin.
Trealamh teicniúil
Tá an chassis an Toyota Sai feistithe le fionraí neamhspleách Mapherson ag an tosaigh, agus fionraí le barraí dúbailte frith-rolla ar chúl. Soláthraíonn stiúrtha cumhachta leictreachais freagra feabhsaithe raca stiúrtha ar athruithe uillinne roth stiúrtha. Buntáiste eile a bhaineann leis an gcineál seo stiúrtha cumhachta ná, murab ionann agus an meicníocht hiodrálacha, ní ghlacann sé cumhacht as an mótar., a chuireann isteach tuilleadh ar tháscairí eacnamaíocha ídiú breosla.
Tá meicníochtaí coscáin na rothaí uile de chineál diosca, agus tá na táirgí atá suiteáilte ar an acastóir tosaigh feistithe le poill aerála speisialta. Tá na toisí seo a leanas ag an gcarr: 4610 mm ar fad, 1770 mm ar leithead, 1495 mm ar airde. Is é 5,2 méadar an ga casadh íosta, ós rud é go bhfuil an fheithicil feistithe le rothaí caighdeánacha 16-orlach.
Ghlac na dearthóirí cúram mór le leagan amach na ceallraí agus an dearadh fionraí cúil chun flaithiúil 343 lítear de spás bagáiste a bhaint amach, atá an-mhaith le haghaidh feithicil hibrideach.
slándála
Trealamh caighdeánach Feistíodh Toyota le 10 mála aeir, srianta ceann gníomhacha don tsraith tosaigh suíochán agus córais ABS + EBD. Rialaíonn córais leictreonacha cobhsaíocht treorach na feithicle agus oibriú an chórais rialaithe tarraingthe agus rialú cúrsála. Áirítear le pacáiste sábháilteachta breise a d'fhéadfaí a shuiteáil sa charr roimh cheannach: córas a chosnaíonn an carr ó imbhualadh le ceamara suiteáilte sa tosaigh, rialú cúrsála oiriúnaitheach, atá bunaithe ar radar tonn-milliméadar.
Innill
Mar a dúradh cheana, tá an carr á thiomáint ag inneall peitril 2.4-lítear VVT-I agus mótar leictreach. Tá ceithre sorcóir ag an gcéad aonad socraithe taobh le taobh, agus tá 4 comhla ag gach ceann acu. Is é a chumhacht 150 hp. ag 600 rpm. Tá éifeachtacht níos airde aige ná an t-inneall Toyota Prius, atá bunaithe ar thimthriall Atkinson freisin.
Ritheann an mótar leictreach sioncrónach ar shruth ailtéarnach agus tá sé in ann cumhacht 105 kW a fhorbairt.
Ionchorpraíonn an t-aonad seo 34 cadhnraí hidríde nicil-mhiotail, is é cumas gach ceann acu 3,5 Ah. Tá an pacáiste ceallraí suiteáilte i bun na feithicle. Is é 180 km / h uaschumhacht an ghluaisteáin, agus luasghéaraíonn sé go 100 km / h i díreach 8,8 soicind. Is giarbhosca athraitheach leanúnach é an tarchur. Tá toirt 55 lítear ag an umar breosla.
