Innill dul chun cinn Toyota
Is carr imní Seapánach é Toyota Progres, a thosaigh a tháirgeadh i 1998 agus lean sé ar aghaidh go dtí 2007. Is sedan mór é an fheithicil seo atá feistithe le hinneall 2,5 nó 3 lítear, chomh maith le tarchur uathoibríoch.
Scéal
Le linn a tháirgeadh ar fad, níor athraíodh an tsamhail seo go praiticiúil. Chruthaigh na Seapáine an fheithicil, a rinne gach rud chun carr ardchaighdeáin a tháirgeadh nach dteastaíonn cothabháil chúramach agus deisiúcháin rialta uaidh. I bhfocail eile, is carr unpretentious é Toyota Progres.
Faoi chochall an ghluaisteáin tá innill inlíne le toirt 2,5 nó 3 lítear. Go deimhin, tá dearadh foriomlán an ghluaisteáin casta go leor, agus cuireann an bhfíric seo fós os cionn roinnt samhlacha nua-aimseartha. Le linn na forbartha agus na táirgeachta, glacadh leis go n-úsáidfí an carr le haghaidh turais fhada lasmuigh den chathair.
Is fiú a thabhairt faoi deara gur dhéileáil an carr go foirfe leis an tasc seo, agus tá sé seo deimhnithe níos mó ná uair amháin ag go leor úinéirí gluaisteán.
Maidir leis an gcuma, tá an Progres cáinte níos mó ná uair amháin mar gheall ar chomhchosúlacht an tsamhail le Mercedes, ach tá éileamh na Seapáine nach bhfuil sé seo i ndáiríre an cás. In ainneoin iarrachtaí na monaróirí a mhalairt a chruthú, ní raibh na gluaisteáin in ann dul isteach sa mhargadh príomhúil.
Innill
Chun tús a chur leis, is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil beagnach gach inneall Toyota idirdhealú ag a n-iontaofacht agus a n-ardchaighdeán. Bhain gluaisteáin Toyota Progress úsáid as dhá chineál inneall. Bhí an dá inneall mar chuid den tsraith 1 JZ. Ba é an chéad inneall 1 JZ-GE, agus 1 JZ-FSE ina dhiaidh sin.
| Giniúint | Branda innill | Blianta scaoilte | Toirt an innill, gásailín, l | Cumhacht, hp ó. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ- GE | ||||
| 1 (athstíleáil) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Inneall 1 Is inneall sé-sorcóir inlíne é JZ-GE. Deimhníonn an tréimhse fhada ama a raibh an t-éileamh is mó ar an aonad lena ardteicneolaíocht, a cháilíocht agus a iontaofacht.
I measc na bpríomhghnéithe tá úsáid córas dáileacháin gáis, ar a dtugtar DOHC ar a mheicníocht. Cheana féin a bhuíochas leis an maoin seo, bhí cumhacht mhór ag an mótar, agus ag an am céanna ní raibh gá le cothabháil chúramach le linn na tréimhse oibríochta ar fad.
Ar dtús, socraíodh innill a úsáid ar mhúnlaí Toyota tiomáint roth cúil. Nuair a scaoileadh an dara glúin na n-inneall bhí sé indéanta iad a shuiteáil ar sedans agus SUVs.
Gné eile is fiú a thabhairt faoi deara ná an córas seachadta breosla leictreonach. Tríd an modhnú seo, bhíothas in ann dó an breosla a úsáideadh a uasmhéadú. Thug sé seo deis don charr freagairt láithreach nuair a bhrúnn sé an cos gáis.
Ar deireadh, gné aonair eile den inneall seo is ea láithreacht dhá chamshafts crios-tiomáinte. Mar sin, ní raibh mórán creathadh ann le linn oibriú an aonaid, rud a chuir compord méadaithe ar fáil agus iad ag tiomáint.
Seo thíos na príomhathruithe a tharla leis an inneall thar thréimhse iomlán a tháirgeadh:
- D'fhorbair an chéad ghlúin 1 JZ GE cumhacht suas le 180 hp. Ba é toirt an aonaid 2,5 lítear. Baineadh amach an chasmhóimint uasta ag 4800 rpm cheana féin. Chomh maith leis sin, bhí adhainte dáileoir ag an gcéad ghlúin, rud a mhéadaigh saol seirbhíse na bplocóidí spréach agus oibriú an chórais ar fad.
- Ó 1995, tharla an chéad nuachóiriú ar an aonad, a bhuíochas sin méadaíodh a chumhacht.
- I 1996, scaoileadh an chéad ghlúin eile inneall 1JZ GE, an dara ceann. Sa leagan seo, cuireadh adhainte coil leis, rud a chuir feabhas suntasach ar fheidhmíocht an aonaid ina iomláine, chomh maith le gach córas a d'idirghníomhaigh leis. Bhí córas dáileacháin gáis ag an inneall nua a d'fhág gur féidir breosla a shábháil go suntasach.
Beagnach ag an am céanna, thosaigh táirgeadh 2 inneall JZ, agus ba é an difríocht a dtoirt. Chuaigh an chéad mhúnla i dtáirgeadh ar ais i 1993. Mhéadaigh cumhacht an innill go 220 hp, agus úsáideadh an t-inneall ar na sedan is mó tóir agus tóir.
Ba é an dara inneall, mar a luadh cheana, ná 1 JZ-FSE. D'fheidhmigh an t-aonad ag baint úsáide as teicneolaíocht D-4, a bhain le hinstealladh breosla díreach a rinneadh faoi bhrú ard. Rith an t-inneall ar gásailín, agus dá bhrí sin ní raibh aon difríochtaí suntasacha i bhfoirm méadú ar chumhacht nó chasmhóiminte. Mar sin féin, ba é an difríocht shuntasach ná an geilleagar breosla, rud a d'fheabhsaigh tarraingt ag luas íseal.
Is fiú a thabhairt faoi deara freisin gur chuimsigh na hinnill seo bealaí ina ndearadh a bhí dírithe go hingearach.
A bhuíochas leo, foirmíodh vortex droim ar ais sa sorcóir. Sheol sé an meascán breosla chuig na spréachphlocóidí, rud a chuir feabhas ar an soláthar aeir chuig na sorcóirí.
Cad iad na gluaisteáin a raibh an t-inneall suiteáilte orthu?
Chomh maith leis na Toyota Progres, rinneadh an t-inneall 1 JZ-GE a shuiteáil ar shamhlacha Toyota mar:
- Corónach;
- Marcas II;
- Brevis;
- Crest;
- Marcáil II Blit;
- Camchuairteoir V;
- Verossa.
Dá bhrí sin, dearbhaíonn sé seo arís gur measadh go raibh an t-inneall sách iontaofa.
Maidir leis an inneall 1 JZ-FSE, is féidir é a fháil i measc na múnlaí gluaisteán seo a leanas:
- Dul chun cinn;
- Brevis;
- Corónach;
- Verossa;
- Marc II, Marc II Blit.
Cén inneall is fearr?
Má mheasann muid na hinnill go léir atá ann cheana féin a tháirgtear ag Toyota, meastar go bhfuil na haonaid sraith JZ fós ar cheann de na cinn is fearr. Ina dhiaidh sin, beidh an ICE 1 JZ-FSE níos fearr ná a réamhtheachtaí - 1 JZ-GE, ós rud é go ndearnadh é a scaoileadh beagán níos déanaí. D'fheabhsaigh monaróirí an t-aonad nua, ag méadú a chumhacht agus a éifeachtúlacht breosla.
A bhuí leis na hinnill a úsáideadh, is feithicil den scoth í an Toyota Progres atá in ann achair fhada a thaisteal. Is rogha iontach é sedan mór dóibh siúd ar fearr leo taisteal go compordach agus, ar an drochuair, nach féidir leo cúram críochnúil a sholáthar dá gcarr agus, go háirithe, don inneall.
