Inneall Toyota ist
Ábhar
Bunaithe ar an hatchback Toyota Vitz agus tógtha ar an NBC il-ardán, is é an Toyota ist (a dhíoltar le cás íochtair stílithe "i") carr subcompact B-aicme. Déantar é a onnmhairiú chuig na SA faoi na fo-bhrandaí Toyota Scion xA agus Scion xD, go dtí an Meánoirthear mar an Toyota xA, agus go dtí an Eoraip agus Meiriceá Laidineach mar an Urban Cruiser (an dara glúin ist).
Sa tSeapáin féin, is féidir an carr a cheannach ag dealerships Toyota NETZ agus Toyopet Store.
Giniúint agus modhnuithe
Is é an hatchback cúig-doras dlúth Toyota ist an séú feithicil a bheidh le tógáil leis an Vitz mar a bhunsamhail, deartha mar ghluaisteán dlúth pacáilte gné le stíl easbhóthair agus solúbthacht. Bhí innill 1.3-lítear (FWD) nó 1.5-lítear (FWD nó 4WD) feistithe ag an gcarr, le tarchur Super ECT. I lár 2005, athshocraigh an tsamhail (XP60).
Aththarraingíodh líneáil an dara glúin (XP110) go suntasach - bhí níos lú leibhéil Baile Átha Troim, ach feabhsaíodh an trealamh i bhfad. Bhí an dara ist, a bhí níos cosúla fós leis an Toyota Yaris / Vitz cúig-doras, beartaithe go príomha le díol sna Stáit Aontaithe. Ach in ionad a bheith ar an tsamhail xA nua, ainmníodh an carr xD. Is é an t-aon difríocht fíor idir an ist agus xD an cochall tosaigh éagsúla. San Eoraip agus i Meiriceá Laidineach, díoladh an ist mar an Uirbeach Cruiser, freisin le foirceann tosaigh beagán difriúil.
Sa tSeapáin, tairgeadh an dara glúin i 2 rang, is é sin 150G agus 150X, agus bhí sé feistithe le athraitheach Super CVT-i (don aonad cumhachta 1NZ-FE). Tairiscint tarraingteach amháin don tsamhail faoi thiomáint 1NZ ná an rogha AWD, nach raibh ar fáil sna SA don xD. Ina theannta sin, níor cuireadh consól an ionaid ar fáil ach sa tSeapáinis, ní i SAM xD.
B'fhéidir gurb é an ceann is tábhachtaí de na cinntí iomadúla réabhlóideacha a rinne cruthaitheoirí Ist 2 ná diúltú d'inneall dócháin inmheánaigh 1.3-lítear ísealchumhachta, agus aistriú iomlán chuig aonaid chumhachta níos tromchúisí, a raibh údar maith leis don fho-chomhdhlúthú a d'fhás. Sa modhnú tiomáint uile-roth, léirigh an t-inneall 1NZ-FE lítear go leith le CVT cumhacht 103 hp, agus sa leagan tiomána roth tosaigh - 109 hp. In 2009, rinneadh na socruithe 1NZ-FE a bharrfheabhsú le haghaidh ídiú breosla níos éifeachtaí. Sa mhodh 10/15, thosaigh an carr ag ithe 0.2 lítear gásailín níos lú (in aghaidh an 100 km).
Le haghaidh tacair iomlána 180G (2008 ar aghaidh), bhí suiteáil 1.8-lítear beartaithe - inneall DOHC 4-sorcóir in-líne, a tháirgtear faoi shraithuimhir 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) le cumhacht 132 hp.
Leis an aonad seo, mhéadaigh an chumhacht shonrach, agus feabhsaíodh an dinimic. Thosaigh tomhaltas breosla i mód 10/15 a bheith 6.5 lítear in aghaidh an "céad". Bhí Toyota ist le 2ZR-FE feistithe le tarchur uathoibríoch amháin agus bhí feistithe le tiomáint roth tosaigh. Tairgeadh an modhnú barr 180G go dtí Lúnasa 2010. Críochnaíodh táirgeadh an dara glúin in 2016.
1NZ-FE
Thosaigh an teaghlach NZ de thraenacha cumhachta íseal-toirte a tháirgeadh i 1999. Áiríodh sa tsraith 1.5NZ 1-lítear agus 1.3-lítear 2NZ. Tá sonraíochtaí na n-aonad NZ an-chosúil leis na haonaid chumhachta níos mó den teaghlach ZZ. Fuair na hinnill an bloc sorcóir alúmanam neamh-in-athchóirithe céanna, an córas VVTi ar an camshaft iontógáil, slabhra tanaí aon-as a chéile, agus mar sin de. Ní raibh aon ardaitheoirí hiodrálacha ar an 1NZ go dtí 2004.
Is é an 1NZ-FE an chéad inneall agus an bonn-inneall den teaghlach 1NZ. Léirithe ó 2000 go dtí an lá inniu.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Toirt, cm3 | 1496 |
| Cumhacht, h.p. | 103-119 |
| Tomhaltas, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Sorcóir Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Múnlaí | allex ; comhluadar ; úiris ; bB; Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); macalla; funlasta; tá; Áit; porta bónas ; probhosca; racht ; Spás; sianta ; spád éirigh ; vitz; An mbeidh Cypha; An mbeidh VS; Yaris |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 200 + |
2NZ-FE
Is cóip bheacht é an t-aonad cumhachta 2NZ-FE den ICE 1NZ-FE níos sine, ach le stróc crankshaft laghdaithe go 73.5 mm. Faoi na glúine beag, laghdaíodh paraiméadair an bhloc sorcóra 2NZ freisin, agus athraíodh an slat ceangail agus an grúpa loine freisin, agus mar sin fuarthas mótair le toirt oibre de 1.3 lítear. Seachas sin, tá siad díreach mar an gcéanna innill.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Toirt, cm3 | 1298 |
| Cumhacht, h.p. | 87-88 |
| Tomhaltas, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Sorcóir Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Múnlaí | bB; Beala; corolla ; funlasta; tá; Áit; porta probhosca; vitz; An mbeidh Cypha; An mbeidh Vi |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 300 + |
2ZR- FE
Cuireadh an tsraith plandaí 2ZR i dtáirgeadh i 2007. D'fheidhmigh innill na líne seo mar ionad na n-aonad nach raibh grá ag go leor dóibh faoin sraithuimhir 1ZZ-FE 1.8 l. Ón inneall 1ZR, mhéadaigh an 2ZR difriúil ón stróc crankshaft go 88.3 mm agus roinnt paraiméadair eile.
Is é an t-aonad cumhachta 2ZR-FE an t-aonad bonn agus an chéad mhodhnú ar an inneall Toyota 2ZR leis an gcóras Dual-VVTi. Fuair an mótar líon measartha leathan feabhsuithe agus modhnuithe.
| 2ZR- FE | |
|---|---|
| Toirt, cm3 | 1797 |
| Cumhacht, h.p. | 125-140 |
| Tomhaltas, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Sorcóir Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Múnlaí | comhluadar ; úiris ; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); tá; Maitrís; bónas ; viz |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 250 + |
Mífheidhmeanna tipiciúla na n-inneall Toyota ist agus a cúiseanna
Tá tomhaltas ard ola ar cheann de na príomhfhadhbanna atá ag sraith inneall NZ. De ghnáth, tosaíonn “dóir ola” tromchúiseach leo tar éis rith níos mó ná 150-200 míle km. I gcásanna den sórt sin, caithfidh tú na caipíní agus na fáinní scraper ola a dhícharbónú nó a athrú.
Is dóichí go léiríonn fuaimeanna mínádúrtha i mótair 1 / 2NZ síneadh slabhra, a tharlaíonn de ghnáth tar éis rith 150-200 míle km. Réitítear an fhadhb trí threalamh nua slabhra ama a shuiteáil.
Is comharthaí éillithe an OBD nó KXX iad luasanna díomhaoin ar snámh. Is gnách go mbíonn feadaíl innill de bharr crios malartóra scáinte, agus léiríonn an creathadh méadaithe gur gá an scagaire breosla agus / nó an t-inneall tosaigh a athsholáthar. D'fhéadfadh go mbeadh sé in am freisin na instealltaí a ghlanadh.
Chomh maith leis na fadhbanna a léirítear, ar innill 1 / 2NZ-FE, is minic a theipeann ar an braiteoir brú ola agus sceitheadh an tséala ola crankshaft cúil. Ar an drochuair, ní féidir an BC 1NZ-FE a dheisiú, agus tar éis rith 200 míle km, beidh ar Toyota an t-inneall a athrú go conradh ICE.
Ní bhíonn difríocht idir na gléasraí cumhachta 2ZR go praiticiúil ó aonaid an tsraith 1ZR, ach amháin an crankshaft agus an slat nasctha agus grúpa loine, agus mar sin déanann mífheidhmeanna 2ZR-FE tipiciúil fadhbanna an mhótair níos óige, 1ZR-FE a athdhéanamh go hiomlán.
Tá tomhaltas ard ola tipiciúil d'aonaid ZR go luath. Mura bhfuil an míleáiste mór, ansin déantar an fhadhb a réiteach trí ola níos slaodach a dhoirteadh. Léiríonn torainn ag meánluasanna an gá atá le teannasóir an tslabhra ama a athsholáthar.
Is minic a chothaítear fadhbanna le luasanna ar snámh trí throttle salach nó a braiteoir suímh.
Ina theannta sin, tar éis 50-70 míle ciliméadar, tosaíonn an caidéal ag sceitheadh ar an 2ZR-FE. Chomh maith leis sin, is minic a theipeann ar an teirmeastat go hiomlán agus an comhla VVTi jams. Mar sin féin, in ainneoin na fadhbanna thuas, tá innill 2ZR-FE sách iontaofa agus suiteálacha ardchaighdeáin a bhfuil rátáil ard agus meas acu ó shaineolaithe.
Conclúid
Áirítear ar ghnéithe na n-aonad cumhachta 16 comhla 2NZ-FE agus 1NZ-FE éifeachtacht ard breosla agus leibhéil íseal substaintí díobhálacha i ngás sceite. Ba chóir a thabhairt faoi deara, le haghaidh taistil uirbeach, go bhfuil Toyota Thoir le hinneall 1.3-lítear sách go leor, mar gheall ar mheáchan íseal an chairr, cé gur i dtéarmaí saolré an innill agus dlús cumhachta, ar ndóigh, leagan de ghluaisteán le a. Tá aonad 1.5-lítear i bhfad níos fearr.
Maidir leis na hinnill 2ZR-FE, is féidir linn a rá, in ainneoin na bhfadhbanna thuas, go dtarlaíonn siad go treallach, agus d'éirigh leis an mótar a bheith sách maith, le hacmhainn mótair inghlactha. Leis an inneall 1.8-lítear seo le 132 hp, in éineacht le tiomáint "uathoibríoch" ceithre luas agus roth tosaigh, iompraíonn Toyota ist i bhfad níos suimiúla ná leis an 2NZ-FE.
