Suzuki H25A, innill H25Y
Tá na Seapáine ar cheann de na huathoibritheoirí is fearr ar domhan, nach bhfuil faoi réir fiú an díospóid is lú.
Tá níos mó ná deich n-imní uathoibríocha is mó sa tSeapáin, ina measc tá monaróirí "meánmhéide" táirgí meaisín agus ceannairí soiléire ina réimse.
Is féidir Suzuki a rangú go hiomlán i measc an dara ceann. Le blianta fada de ghníomhaíocht, tá an t-imní ag seoladh milliún tonna d'aonaid iontaofa agus feidhmiúla as na iompróirí.
Tá aird ar leith tuillte ag innill Suzuki, ar a mbeidh muid ag caint inniu. Chun a bheith níos cruinne, labhairfimid faoi dhá ghléasra cumhachta na cuideachta - H25A agus H25Y. Féach thíos ar stair an chruthaithe, ar choincheap na n-inneall agus ar fhaisnéis úsáideach eile fúthu.
Cruthú agus coincheap mótair
Bhí an tréimhse idir 80í an chéid seo caite agus 00í na haoise seo ina phointe tosaigh i dtionscal na ngluaisteán ar fad. Le dul chun cinn teicneolaíochta, tá athrú tapa tagtha ar an gcur chuige maidir le táirgí meaisín a dhearadh agus a chruthú, rud nach bhféadfadh imní móra uathoibríocha cabhrú leo ach freagairt.
Níor sháraigh an gá atá le hathrú domhanda Suzuki. Ba é an dul chun cinn nuálaíoch sa tionscal feithicleach a spreag an monaróir chun na hinnill dócháin inmheánaigh a mheastar inniu a chruthú. Ach rudaí ar dtús ar dtús…
Sna 80í déanacha, bhí an chuma ar na chéad crossovers fíor-tóir. Den chuid is mó, ba iad na Meiriceánaigh a tháirg iad, ach níor sheas imní na Seapáine ar leataobh ach an oiread. Bhí Suzuki ar cheann de na chéad cheann a d'fhreagair an treocht agus an-tóir ar SUVanna dlúth. Mar thoradh air sin, i 1988, chuir an Vitara crossover aitheanta (an t-ainm san Eoraip agus i SAM é Escudo) isteach i iompróirí an mhonaróra. Tháinig an tóir a bhí ar an tsamhail chomh mór sin gur thosaigh Suzuki cheana féin sna chéad bhlianta dá scaoileadh. Ar ndóigh, bhí tionchar ag na hathruithe freisin ar an gcuid theicniúil de na crosbhealaí.
Tháinig mótair den tsraith "H" le feiceáil i 1994 mar athsholáthar ar an bpríomh-inneall dócháin inmheánaigh a úsáideadh ag an am sin i ndearadh Vitara. D’éirigh chomh maith sin le coincheap na n-aonad seo gur baineadh úsáid astu chun trasdul a chruthú go dtí 2015.
Theip ar ionadaithe na sraithe "H" a bheith mar phríomhinnill don Vitara, ach is féidir iad a fháil i go leor carranna sa lineup. Tháinig an H25A agus H25Y a mheastar inniu i 1996, ag cur leis an raon innill óna gcomhghleacaithe 2- agus 2,7-lítear. In ainneoin nuálaíocht agus úrnuacht na n-aonad seo, d'éirigh leo a bheith an-iontaofa agus feidhmiúil. Ní haon ionadh go bhfuil bunús na n-athbhreithnithe faoi na H25's dearfach.
Is gnáth-innill V 25-sorcóir iad H25A agus H6Y. Is iad na gnéithe suntasacha dá gcoincheap:
- An córas dáileacháin gáis "DOHC", bunaithe ar úsáid dhá camshafts agus 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra.
- Teicneolaíocht táirgthe alúmanaim, a eisiann go praiticiúil cóimhiotail iarann teilgthe agus cruach i ndearadh mótair.
- Fuarú leachtach, ard-chaighdeán go leor.
I ngnéithe eile den tógáil, is gnách go bhfuil na H25A agus H25Y mar mhianach V6. Oibríonn siad ar ghnáth-instealladh instealladh breosla ilphointe isteach sna sorcóirí. Táirgeadh H25anna go heisiach in éagsúlachtaí atmaisféir. Ní bheidh sé indéanta a samplaí turbocharged nó níos cumhachtaí a fháil. Ní raibh siad feistithe ach le trasnáin de lineup Vitara.
Níor úsáideadh na haonaid atá i gceist a thuilleadh laistigh de línte carranna Suzuki, ná i gcás déantúsóirí eile. Tá an dáta 25-25 ar tháirgeadh na H1996A agus H2005Y. Anois tá sé éasca iad a fháil i bhfoirm saighdiúir ar conradh agus suiteáilte cheana féin i gcarr.
Tábhachtach! Níl aon difríochtaí idir H25A agus H25Y. Rinneadh mótair leis an litir "Y" i Stáit Aontaithe Mheiriceá, tá tionól Seapánach acu siúd leis an litir "A". Go struchtúrach agus go teicniúil, is ionann na haonaid.
Sonraíochtaí H25A agus H25Y
| Déantóir | Suzuki |
|---|---|
| Branda an rothair | H25A agus H25Y |
| Blianta táirgeachta | 1996-2005 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Bia | dáileadh, instealladh ilphointe (injector) |
| Scéim tógála | Cruth V. |
| Líon sorcóir (comhlaí in aghaidh an tsorcóra) | 6 (4) |
| Stróc loine, mm | 75 |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 84 |
| Cóimheas comhbhrúite, barra | 10 |
| Toirt an innill, cu. cm | 2493 |
| Cumhacht, h.p. | 144-165 |
| Chasmhóimint, Nm | 204-219 |
| Breosla | gásailín (AI-92 nó AI-95) |
| Caighdeáin chomhshaoil | EURO-3 |
| Tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km den rian | |
| - sa chathair | 13.8 |
| - feadh an rian | 9.7 |
| - i mód tiomána measctha | 12.1 |
| Tomhaltas ola, gram in aghaidh an 1000 km | go 800 |
| Cineál bealaí a úsáidtear | 5W-40 nó 10W-40 |
| Eatramh athraithe ola, km | 9-000 |
| Acmhainn innill, km | 500 |
| Roghanna a uasghrádú | ar fáil, féideartha - 230 hp |
| Suíomh sraithuimhir | cúl an bhloc innill ar thaobh na láimhe clé, nach bhfuil i bhfad óna nasc leis an giarbhosca |
| Múnlaí Feistithe | Suzuki Vitara (ainm eile - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Nóta! Níor tháirgtear mótair "H25A" agus "H25Y" ach amháin sa leagan atmaisféarach leis na paraiméadair a cuireadh i láthair thuas, a tugadh faoi deara níos luaithe. Ní fiú a bheith ag lorg athruithe eile ar na haonaid.
Deisiú agus cothabháil
Is mótair iontaofa agus feidhmiúla iad na Seapáine H25A agus an H25Y Mheiriceá araon. Le linn dóibh a bheith ann, d'éirigh leo arm mór de lucht leanúna a fhoirmiú timpeall orthu féin, le tacaíocht ó bhonn inchúlghairthe den scoth. Dála an scéil, scríobhtar an chuid is mó de na freagraí faoi na mótair ar bhealach dearfach. I measc na bhfadhbanna tipiciúla le H25s, ní féidir ach aird a tharraingt ar:
- fuaimeanna tríú páirtí ón meicníocht dáileacháin gáis;
- sceitheadh ola.
Is cosúil go bhfuil "mífheidhmeanna" den sórt sin le míleáiste ard de 150-200 míle ciliméadar. Tá fadhbanna leis an inneall á réiteach trína athchóiriú, rud a dhéanann aon stáisiúin seirbhíse ardchaighdeáin. Níl aon deacrachtaí ann maidir le dearadh an H25A agus H25Y, mar sin níor chóir go mbeadh eagla ort ar fhadhbanna lena chothabháil. Beidh costas na hoibre ar fad beag freisin.
Gné mhíthaitneamhach d’úinéirí H25s is ea acmhainn bheag a slabhraí ama. Ar an gcuid is mó de na Seapáine, "siúl" sé suas go dtí 200 ciliméadar, agus iad siúd a mheastar inniu ach 000-80 míle. Tá sé seo mar gheall ar shainiúlacht chóras ola na n-aonad, a bhfuil bealaí trasghearrtha beag aige. Ní oibreoidh sé chun acmhainn slabhra beag a shocrú ar H100A agus H25Y. Leis an ngné seo de na mótair, ní mór duit ach cur suas leis. Seachas sin, tá siad thar a bheith iontaofa agus ní chuireann siad fadhbanna le linn oibriú gníomhach.
Tiúnadh
Déanann cúpla lucht leanúna Suzuki uasghrádú ar an H25A agus H25Y. Níl sé seo mar gheall ar oiriúnacht na n-aonad seo le haghaidh tiúnadh, ach mar gheall ar a n-acmhainn mhaith. Is beag tiománaithe atá ag iarraidh an dara ceann a chailleadh ar mhaithe leis na mílteanna capall ó os cionn an draein. 
Má dhéantar faillí ar an bparaiméadar iontaofachta, ansin maidir leis na H25s, is féidir linn:
- suiteáil an tuirbín chuí a dhéanamh;
- uasghrádú a dhéanamh ar an gcóras cumhachta, rud a fhágann go bhfuil sé níos "tapa";
- an CPG agus uainiú an mhótair a neartú.
Chomh maith le hathruithe struchtúracha, ba cheart tiúnadh sliseanna a dhéanamh. Tabharfaidh cur chuige comhtháite chun an H25A agus H25Y a fheabhsú deis duit 225-230 horsepower a “bhrú” as stoc, rud atá an-mhaith.
Tá suim ag go leor úinéirí na n-aonad atá i gceist i gceist an chaillteanais chumhachta le linn a gcuid tiúnta. De réir mar a léiríonn cleachtas, tá sé 10-30 faoin gcéad. Cibé an bhfuil sé fiú leibhéal iontaofachta na n-inneall dócháin inmheánaigh a laghdú mar gheall ar a gcur chun cinn níos mó - déan cinneadh duit féin. Tá bia le haghaidh machnaimh ann.
