Innill Renault V4U, V4Y
Ábhar
Tá gléasra cumhachta forbartha ag innealtóirí Nissan le haghaidh samhlacha gluaisteáin mór le rá dá gcuideachta. Ag an am céanna, d'úsáid uathoibritheoirí eile an t-inneall dócháin inmheánaigh seo.
Cur síos
Cruthaíonn tógálaithe inneall Nissan na hinnill V4U agus V4Y. Sa tSeapáin tá siad ar eolas faoi na hinnéacsanna VQ25DE agus VQ35DE.
Tá an t-inneall V4Y níos nua-aimseartha. Is aonad peitril sé-sorcóir 3,5 lítear V-chruthach é seo le cumas 215-305 hp. s agus chasmhóiminte 315-375 Nm. Cruthaithe sa bhliain 2000. Léirithe ag monarchana an imní in Iwaki (tSeapáin) agus Decherd (SAM).
Suiteáilte ar charranna Renault:
- Nó Enough I (2002-2009);
- Spás IV (2002-2010);
- Lagoon (2008-2012);
- Domhanleithead I (2010-2015).
Ar ghluaisteáin Nissan:
- Elgrand (2000-láthair);
- Maxima (2001-láthair);
- Murano (2002-láthair);
- Altima (2003-2018);
- Teana (2003-2018);
- Tráth na gCeist (2003-2016);
- Pathfinder (2001-2017);
- Spéirlíne (2001-2007);
- Stagea (2001-2007).
Ó 2000 go dtí an lá inniu, tá an t-inneall suiteáilte ar go leor samhlacha Infiniti (QX4 R50, I35 A33, FX35 S50, QX60 L50 agus M35 Y50), chomh maith le Samsung SM7 EX2 agus SM7 L47 (2004-2019).
Déantar an mótar de réir dearadh clasaiceach, ach tá roinnt réitigh nuálaíocha aige. Tá an bloc sorcóir (chomh maith leis an ceann sorcóra) déanta as cóimhiotal alúmanaim. Tiomáint slabhra ama. Is é an iomadúil iontógáil níolón.
Tá an crankshaft agus na slata ceangail brionnaithe. Tá na loiní brataithe le moluibdín. Laghdaíonn próiseáil bhreise ar dhromchlaí frithchuimilte an CPG (meilt go bailchríoch scátháin) go mór an comhéifeacht frithchuimilte.
Ó 2005 go 2006, táirgeadh leagan éigean speisialta den inneall (VQ35DE Up). Buíochas le modhnuithe, méadaíodh cumhacht an aonaid go 305 hp. Le. Mar sin féin, ní dhearnadh aon athruithe ar an gcuid meicniúil.
Go bunúsach ba é an t-inneall V4U réamhtheachtaí an V4Y. Forbraíodh agus cuireadh i dtáirgeadh é i 1994. Bhí níos lú cumhachta agus chasmhóiminte (féach tábla 1). Tar éis 10 mbliana de tháirgeadh, rinneadh é a nuachóiriú, agus mar thoradh air sin d'athraigh na saintréithe teicniúla aníos.
Suiteáilte ar ghluaisteáin Renault agus Samsung (Domhanleithead L43 agus SM5 L43) ó 2009 go dtí an lá inniu.
Faoin tsiombail VQ25DE tá sé le fáil faoi chochall Nissan:
- Cefiro A32, А33 (1994-2004);
- Gloria Y33 (1995-1999);
- Cedric Y33 (1995-1999);
- Liopard Y33 (1996-1999);
- Elgrand E51 (2002-2010);
- Fuga Y50 (2004-2007);
- Teana J32 (2008-2013).
Ba iad na príomhdhifríochtaí sa chuid meicniúil ná an trastomhas sorcóir níos lú agus an stróc loine.
In ainneoin na nuances seo, níl an t-inneall scortha go fóill agus tá sé in úsáid ag uathoibritheoirí Renault agus Samsung.
Технические характеристики
| Déantóir | Gléasra Powertrain Decherd, Gléasra Iwaki | |
| Innéacs ICE | V4U | V4Y |
| Toirt innill, cm³ | 2495 | 3498 |
| Cumhacht, l. le | 190 (185-210) * | 215-305 |
| Chasmhóimint, Nm | 235 (230-265) * | 315-375 |
| Cóimheas comhbhrúite | 9,8 (10,3) * | 10.3 |
| Bloc Sorcóra | alúmanam | alúmanam |
| Cumraíocht bloc | Cruth V. | Cruth V. |
| Líon na sorcóirí | 6 | 6 |
| Ord na sorcóirí | 1-2-3-4-5-6 | 1-2-3-4-5-6 |
| Ceann sorcóra | alúmanam | alúmanam |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 85 | 95.5 |
| Stróc loine, mm | 73.3 | 81.4 |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 | 4 |
| Tiomáint uainiúcháin | trí slabhraí | ciorcad |
| Turbocharging | aon | aon |
| Cúititheoirí hiodrálacha | aon | aon |
| Rialtóir ama comhla | níl (inlet)* | suiteáilte (CVTCS) |
| Córas soláthair breosla | instealladh dáilte | instealladh |
| Breosla | Gásailín AI-95 | Gásailín AI-92 |
| Caighdeáin chomhshaoil | 3-4 euro | 4-5 euro |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 330 (340) * | 300 |
| Suíomh | trasna | trasna |
*tá luachanna i lúibíní don mhodhnú le rialtóir céime (ó 2004).
Cad a chiallaíonn modhnuithe V4Y 701, 711, 713, 715?
Feabhsaíodh an t-inneall dócháin inmheánaigh le linn a scaoileadh. Mar thoradh air sin, tháinig modhnuithe inneall nua. Ní raibh aon athruithe suntasacha sa chuid meicniúil. Tá athruithe déanta ar na ceangaltáin agus ar a gceangal leis an inneall.
Ag an am céanna, d'athraigh gléasta an aonaid féin ag brath ar na samhlacha carr ar a suiteáladh é.
| Cód innill | Cumhacht | Tóirse | Cóimheas comhbhrúite | Blianta suiteála | Suiteáilte |
|---|---|---|---|---|---|
| V4Y 701 | 245 l. s ag 6000 rpm | 330 Nm | 10.3 | 2002 vr. | Nó Go Leor (BJOR, BJOV, BJOU) |
| V4Y 711 | 241 l. s ag 6000 rpm | 330 Nm | 10.3 | 2002 vr. | Espace IV (JK), Nó Go Leor (BJ0_) |
| V4Y 713 | 238 l. s ag 6000 rpm | 330 Nm | 10.3 | 2007 vr. | Laguna III (X91, BT0, KT0S, DT0P, KT0/1) |
| V4Y 715 | 231 l. s ag 6000 rpm | 330 Nm | 10.3 | 2002 vr. | Espace IV (JK), Nó Go Leor (BJ0_) |
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Is aonad cumhachta cumhachtach iontaofa é an t-inneall dócháin inmheánaigh. Is léir é seo go soiléir ó bhuanna a bhuaigh in ainmniúcháin “Inneall na Bliana”. Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil lamháil sábháilteachta sách mór ag an mótar atá i gceist. Má shuiteáiltear trealamh turbo le mionathruithe is féidir leat an chumhacht a mhéadú go 500 hp. Le. Is léir go bhfuil tiúnadh den sórt sin dodhéanta ar inneall neamhiontaofa.
Béim ar úinéirí gluaisteán gur féidir an t-inneall a mhairfidh 500 míle km go héasca le cothabháil tráthúil agus chuí.
Spotaí laga
Is é an fhadhb is mó is cúis le róthéamh an cúigiú agus an séú sorcóir. Mura dtugann tú aird ar an méadú ar theocht an chuisnithe in am, ansin tá sé dosheachanta na rónta clúdaigh comhla a thriomú. Trí na sceitheanna a eascraíonn as seo, faigheann an ola rochtain ar na toibreacha spréachphlocóide.
Is minic a tharlaíonn dónna ola ar innill dócháin inmheánaigh. Is é an chúis fánach - cóic mar gheall ar tiomáint fada ag luas íseal (i thranglam tráchta) nó cáithníní de chatalaíoch scriosta ag dul isteach sna sorcóirí, a thagann chun bheith ina chineál scríobach.
Scriostar gaiscéid cairtchláir an chlúdaigh tosaigh go tapa go leor, rud a fhágann go laghdaítear brú ola mar gheall ar sceitheadh ola. Sa chás seo, ní thosaíonn na rialtóirí céim ag obair go hiomlán i gceart.
Mura ndéantar cúis an sceitheadh ola a dhíchur go tráthúil, féadfaidh sé titim faoi bhun an leibhéil. Agus tá sé seo ina réamhriachtanas cheana féin le haghaidh teip ar an inneall iomlán. I 2012, chuir an monaróir deireadh le fadhb scrios gasket.
Inbhuanaitheacht
Is féidir an t-inneall a dheisiú. Ach ní i dtimpeallacht gharáiste. Is é an chúis atá leis an deacracht a bhaineann leis an bpróiseas athchóirithe a leanúint.
Ó na hathbhreithnithe ar "ceardaithe": scríobhann Helios04 faoi a chuid tuairimí féin-dheisiú mar seo a leanas. “... níl an t-inneall éasca le cothabháil, chun ceann a bhaint ní mór duit 150 eile a bhaint san iomlán. Mar thoradh air sin, chun an slabhra a athsholáthar, bhí orainn beagnach an t-inneall ar fad a dhíchóimeáil...”.
Ina theannta sin, tugtar faoi deara an costas ard a bhaineann le deisiúcháin ar sheirbhísí gluaisteáin. Is é an buntáiste amháin atá ann ná nach bhfuil fadhbanna ann maidir le páirteanna breise a aimsiú.
Tar éis na buntáistí agus na míbhuntáistí go léir a chur i gcomparáid sula dtosaítear ar dheisiúchán, ní droch-smaoineamh a bheadh ann smaoineamh ar an rogha inneall conartha a cheannach. D'fhéadfadh sé dul amach go mbeidh sé costas i bhfad níos lú.
Le hoibriú milis, is féidir leis an inneall níos mó ná dhá uair an saol seirbhíse a dhearbhaigh an monaróir a shárú. Ag an am céanna, tá cothabháil gnáthaimh ardcháilíochta an innill fós ina thosaíocht.
