Renault 19 innill
Trí bliana roimh dheireadh an 10ú haois, scoir an cheannaireacht na cuideachta gluaisteán cáiliúil na Fraince Renault an tsamhail is déanaí, a raibh a ainm in iúl i líon. 1988 mbliana. Ó 1997 go 19, soláthraíodh an sedan / hatchback dlúth Renault XNUMX go mór do Chónaidhm na Rúise, agus é ar cheann de na gluaisteáin Eorpacha is mó tóir ar bhóithre intíre.
Stair an tsamhail
Chun tús a chur le táirgeadh gluaisteán le hinnéacs de 19, bhain na Francaigh a réamhtheachtaithe, an 9ú agus an 11ú, as an líne tionóil. In ainneoin an t-am táirgthe fada, d'fhág Renault 19 an líne tionóil i sraith amháin, a tháinig slán as ath-stíleáil i 1992. Ag deireadh an 19ú haois, tar éis athrú go samhlacha nua a chur le chéile, bhog na Fraince táirgeadh XNUMXs go dtí an Rúis agus an Tuirc. Ar deireadh ach ní a laghad - mar gheall ar theacht chun cinn samhail Megane nua, níos nua-aimseartha agus forásach.
Ba é an Giorgetto Giugiaro na hIodáile dearthóir na ngluaisteán trí agus cúig dhoras. Turgnamh rathúil le modhnuithe dúnta - agus i 1991 bhí inchomhshóite sraitheach le feiceáil ar bhóithre na hEorpa, agus cuireadh an tionól ar iontaoibh na nGearmánach (monarcha Karmann).
Ag coinneáil suas le monaróirí eile stáisiúin chumhachta, le deich mbliana anuas den chéid seo caite, bhí innealtóirí Renault ag triail cheana féin le neart agus le roghanna nua chun breosla a sholáthar do na seomraí dócháin. Ar an 19ú múnla, suiteáladh innill carburetor agus insteallta cumhacht íseal (suas le 70 hp) agus cinn níos nua-aimseartha le instealladh breosla.
Innill le haghaidh Renault 19 saor in aisce,
Tá an bonn de stáisiúin chumhachta a úsáidtear ar an Renault 19 réasúnta beag - ach 8 n-aonad (28 modhnuithe, lena n-áirítear 4 díosail, 24 peitril). Dearadh na chéad innill den tsraith C agus E le socrú comhla lastuas sa cheann sorcóra - os cionn an tseomra dócháin. Cheadaigh an scéim OHV roinnt tréithe buntáisteacha:
- soláthar breosla mín;
- cóimheas comhbhrú ard;
- cothromaíocht teirmeach den scoth;
- rialú ar thomhaltas ola.
"Peann luaidhe" sceitse d'inneall gásailín Renault 16-chomhla
Sa todhchaí, dhírigh dearthóirí Renault 19 go hiomlán ar an scéim SOHC le camshift amháin. Is é seo an dearadh na n-inneall díosail (F8Q) agus gásailín (F2N, F3N, F3P, F7P) le toirt oibre de 1,4-1,9 lítear.
| marcáil | Cineál | Toirt, cm3 | Cumhacht uasta, kW / hp | Córas cumhachta |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | gásailín | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | díosail | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | gásailín | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | díosail | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | gásailín | 1794 | 65/88 | SOHC |
Tá comhlaí na n-innill sraith-F á dtiomáint ag camshaft atá suite i gceann an tsorcóra. Éilíonn innill 8-chomhla coigeartú imréiteach comhla láimhe. Ar innill 16-chomhla, déantar iad a chur i ngníomh ag baint úsáide as brúiteoirí hiodrálacha.
Is é an modhnú is mó le rá ar an Renault-19 san Eoraip ná carr le hinneall dócháin inmheánaigh 16-chomhla (GTI) le toilleadh 135 hp. (cód mhonarcha - F7P 700 agus F7P704). Príomh-shaintréithe:
- toirt oibre - 1764 cm3;
- cóimheas comhbhrú - 10,0: 1;
- meán-ídiú breosla - 9,0 l / 100 km.
I dtéarmaí éifeachtúlachta, bhí an t-inneall díosail leis an gcód mhonarcha F8Q 706 le toirt oibre 1870 cm chun tosaigh ar a gcomhghleacaithe3. Le cumhacht uasta de 90 hp. níor ith sé ach 6,1 lítear breosla díosail sa timthriall comhcheangailte.
