Innill Nissan vg30e, vg30de, vg30det, vg30et
Ábhar
Áirítear roinnt aonad éagsúil i líneáil inneall vg Nissan. Is innill dócháin inmheánaigh iad na hinnill a bhfuil feidhmíocht den scoth acu fiú sa lá atá inniu ann.
Suiteáilte ar mhúnlaí éagsúla gluaisteáin. Go ginearálta, tá athbhreithnithe faoi na mótair dearfach, ach tá difríochtaí tromchúiseacha eatarthu.
Cur síos ar an inneall
Cuireadh an tsraith mhótair seo i láthair ar ais i 1983. Cuirtear roinnt roghanna éagsúla i láthair. Tá modhnuithe 2 agus 3 lítear ann. Ba í an ghné stairiúil ná gurb é an tsamhail an chéad inneall dócháin inmheánaigh sé-sorcóir V-chruthach riamh ó Nissan. Beagán níos déanaí, cruthaíodh modhnuithe le toirt 3.3 lítear.
Cuireadh tús le córais éagsúla insteallta a úsáid. Gnéithe na n-ábhar a úsáidtear i dtógáil:
- bloc iarainn;
- ceann alúmanaim.
Ar dtús, táirgeadh innill an chórais SOCH. Thug sé seo le tuiscint nach raibh ach camshift amháin ann. Bhí 12 comhla, 2 do gach sorcóir. Ina dhiaidh sin, dearadh roinnt modhnuithe éagsúla. Ba é iarmhairt an nuachóirithe ná úsáid choincheap DOHC (2 chamshafts agus 24 comhla - 4 do gach sorcóir).
Технические характеристики
Déanann bunús coitianta na mótair seo iad a bheith cosúil. Ach tá difríochtaí suntasacha i saintréithe teicniúla an innill dócháin inmheánaigh:
| Ainm sainiúil | vg30e | vg30de | vg30det | Tiománaí vg30et turbo |
|---|---|---|---|---|
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 2960 | 2960 | 2960 | 2960 |
| An chumhacht uasta incheadaithe, h.p. | 160 | 230 | 255 | 230 |
| Casmhóiminte, N×m/r/nim | 239/4000 | 273/4800 | 343/3200 | 334/3600 |
| Cén breosla a úsáidtear | AI-92 agus AI-95 | AI-98, AI-92 | AI-98 | AI-92, AI-95 |
| Tomhaltas in aghaidh an 100 km | Ó 6.5 go 11.8 l | Ó 6.8 go 13.2 l | Ó 7 go 13.1 | Ó 5.9 go 7 l |
| Trastomhas sorcóra oibre, mm | 87 | 87 | 87 | 83 |
| Cumhacht uasta, h.p. | 160/5200 rpm | 230/6400 rpm | 255/6000 rpm | 230/5200 rpm |
| Cóimheas comhbhrúite | 08-11 | 09-11 | 09-11 | 09-11 |
| Stróc loine, mm | 83 | 83 | 83 | 83 |
Níor suiteáladh innill den chineál seo i gcarranna nua-aimseartha ar feadh i bhfad. Mar sin féin, tá éileamh ar ghluaisteáin a cheannaítear ar an margadh tánaisteach atá feistithe le mótair den sórt sin. Is é an chúis is mó ná éascaíocht cothabhála, unpretentiousness leis an gcineál breosla a úsáidtear. Fiú i gcomparáid le feithiclí an lae inniu, ídíonn sraith vg Nissan sách beag breosla. Ar leithligh, ba chóir a thabhairt faoi deara an fhéidearthacht féin-dhiagnóisiú an mhótair.
Fiú amháin tar éis 30 bliain ar an mbóthar, is féidir leat teacht ar ghluaisteáin atá comhiomlánaithe le samhlacha ICE den tsraith seo. Is é an chúis is mó le seo ní amháin ar an unpretentiousness agus cheapness coibhneasta na deisiúcháin. Ach freisin acmhainn shuntasach den mhótar seo. De réir na n-úinéirí, roimh an gcéad athchóiriú, tá an míleáiste thart ar 300 míle km. Ach ní hé an táscaire seo an teorainn, braitheann sé go léir ar cháilíocht an ola a úsáidtear, chomh maith lena athsholáthar tráthúil.
Murab ionann agus go leor inneall den chineál céanna ó Nissan, ní bheidh sé deacair uimhir an innill a aimsiú. Tá barra miotail speisialta ann le faisnéis faoin uimhir innill, chomh maith le ceann eile in aice leis an gineadóir, ar bhloc iarann teilgthe. Breathnaíonn sé mar seo:
Iontaofacht mótair
Tá difríocht idir sraith na n-inneall, ní hamháin ina sheasmhacht, ach freisin maidir le hiontaofacht. Mar shampla, is féidir leat Nissan Terrano a fháil ar an margadh tánaisteach atá feistithe le hinneall sraith vg le míleáiste níos mó ná 400 míle km. In ainneoin na ndifríochtaí idir vg30de, vg30dett agus samhlacha eile ón tsraith, tá saol seirbhíse fada acu go léir. Is féidir na mífheidhmeanna beaga seo a leanas le linn oibríochta:
- brú nuair a aistrítear ón gcéad ghiar go dtí an dara giar - de ghnáth luíonn an fhadhb sa chúl stáitse atá suite idir an giarbhosca agus an luamhán giair;
- ídiú breosla méadaithe sa timthriall comhcheangailte - is gá an t-inneall a shruthlú, go háirithe an chonair iontógáil.
Inbhuanaitheacht
Buntáiste tábhachtach a bhaineann leis an mótar, fiú thar analógacha nua-aimseartha, is ea inchothaitheacht.
Tá an mótar sách éasca a dhíchóimeáil. Ar leithligh, ba chóir a thabhairt faoi deara an fhéidearthacht féin-dhiagnóisiú a dhéanamh ar an mótar seo. Ní éilíonn an t-aonad rialaithe feiste diagnóiseach speisialta a nascadh. Beidh sé go leor chun úsáid a bhaint as an earráid díchódaithe ó Nissan.
Is bosca miotail é an t-aonad leictreonach ina bhfuil poll - tá dhá stiúir ann. Léiríonn an dé-óid dearg na deicheanna, léiríonn an dé-óid glas aonaid. Féadfaidh suíomh an aonaid a bheith difriúil ag brath ar mhúnla an ghluaisteáin (sa cholún ar dheis, faoi shuíochán an phaisinéara nó an tiománaí). Tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara go bhfuil crios ama feistithe ag inneall an chórais DOHC, a éilíonn go tréimhsiúil coigeartú agus athsholáthar comhpháirteanna aonair. Ní mór suiteáil an crios a dhéanamh go docht de réir na marcanna.
Mura ndéantar an crios a athsholáthar in am agus go bhfuil sé stróicthe, ansin beidh na comhlaí lúbtha ag tionchar na loine. Mar thoradh air sin, beidh gá le hathchóiriú a dhéanamh ar an inneall. Agus an crios ama á athsholáthar, beidh ort na rudaí seo a leanas a athsholáthar:
- rollóirí treorach;
- faireoga ola ar an "forehead";
- treoracha ar ulóg uainiúcháin speisialta.
Tá sé tábhachtach comhbhrú a sheiceáil. Ba chóir go mbeadh sé sa raon ó 10 go 11. Má thiteann sé go 6, is gá na sorcóirí a líonadh le hola. Más rud é ina dhiaidh sin go bhfuil an comhbhrú méadaithe, is gá na rónta gas comhla a athsholáthar. Chun an adhainte a shocrú, ní mór duit stroboscope a nascadh. Níos mó airde de dhíth:
- teirmeastat - má theipeann air, stopfaidh an lucht leanúna fuaraithe ag casadh air;
- comhartha don tachometer - is é seo is cúis le neamh-inoibritheacht an dara ceann;
- scuaba tosaithe - tá gá le hiniúchadh amhairc.
Tá sé tábhachtach an braiteoir cnag a sheiceáil go tréimhsiúil. Caithfidh an chuid eile de na comhpháirteanna a bheith in ord oibre freisin. Seachas sin, tá méadú ar ídiú breosla. D’fhéadfadh fadhbanna innill eile a bheith ann.
Cén cineál ola atá le doirteadh
Is é an rogha ola ar cheann de na pointí is tábhachtaí. Ceann de na réitigh is fearr ná an Eneos Gran Touring SM. De ghnáth 5W-40, úsáidtear SAE. Ach is féidir é a líonadh freisin le hola ó mhonaróirí eile, de chomhsheasmhacht éagsúil.
Úsáideann go leor olaí bunaidh. Mar shampla, Nissan 5W-40. De réir roinnt úinéirí gluaisteán, tá tomhaltas méadaithe ola innill mar thoradh ar úsáid ZIK. Dá bhrí sin, tá a úsáid neamh-inmhianaithe. Agus tú ag roghnú, tá sé tábhachtach moltaí an mhonaróra a leanúint.
Liosta de na gluaisteáin ar suiteáladh innill
Tá liosta na ngluaisteán a sholáthraítear leis na mótair chomhfhreagracha sách fairsing. Áiríonn sé:
| vg30e | vg30de | vg30det | Tiománaí vg30et turbo |
|---|---|---|---|
| Carbhán | Cedric | Cedric | Cedric |
| Céidric | Cedric Cima | Glóir | Fairlady Z. |
| Glóir | Fairlady Z. | nissan | Glóir |
| Homie | Glóir | Cima | |
| Maxima | Buaic na Glóire | Leopard | |
| Leopard |
Ní bheidh sé deacair a fháil ar an Idirlíon athbhreithniú ar an inneall, scannánú ar ceamara físe (mar shampla, sony nex). Ní mór é seo a dhéanamh sula gceannaítear carr atá feistithe le hinneall vg30e nó a leithéid. Tá sé tábhachtach na sonraí a bhaineann le hoibriú trealaimh den sórt sin a thuiscint. Is féidir an mótar a dheisiú, tá páirteanna breise ar díol. Ach ag an am céanna, tá costas na gcodanna sách ard.
