Inneall Nissan Pulsar
Ábhar
Is carr dlúth é "Nissan pulsar" a rinneadh sa tSeapáin, a tháinig chun bheith coitianta go leor mar gheall ar a chostas íseal, cuma tarraingteach, compord agus iontaofacht.
Stair an ghluaisteáin
Thosaigh an tsamhail seo a tháirgeadh i 1978, ansin táirgeadh é faoi innéacs Nissan N10. Rinneadh idirdhealú ar a cuma, thar aon rud eile, ag tosaigh fadaithe. Rinneadh dhá mhodhnú ar an gcarr le trí agus cúig dhoras sa hatchback agus vaigín an stáisiúin.
Rugadh an dara glúin i 1982. I dtíortha Eorpacha, tugadh "Nissan Cherry" ar an tsamhail.
Tháinig an tríú glúin amach i 1986. Bhí 2 chineál coirp ann - sedan agus cúl hatch.
Ceithre bliana ina dhiaidh sin, tháinig múnla nua ar fáil, a ghlac cruth cruinn in ionad cruth uilleach.
Eisíodh an cúigiú eagrán i 1995. Bhí paraiméadair theicniúla an-fhiúntach ag an gcarr ag an am sin, cé nach raibh difríocht idir a chuma in aon rud suntasach.
I 1997, athshocraigh an cúigiú glúin, agus i 1999 cuireadh stop le táirgeadh an Pulsar.
Ach 14 bliana ina dhiaidh sin, chinn na Seapáine an tsamhail a athbheochan trí leagan nua a chur i láthair ag taispeántas gluaisteán i bPáras. Fuair an carr séú glúin comhlacht nua-aimseartha, an trealamh teicniúil is déanaí agus aonaid chumhachta níos cumhachtaí. Nuair a cruthaíodh é, dhírigh na forbróirí go príomha ar thiománaithe ón Eoraip, ar an gcúis seo tá sé cosúil le samhlacha Nissan coitianta mar an X-Trail agus Qashqai.
Cad iad na hinnill a suiteáladh
| Giniúint | Innill |
|---|---|
| Ar dtús (1978-1982) | A12A1,2 l, 62 hp; A14 1,4 l, 74 hp. |
| Dara (1982-1986) | GA15E 1L, 5HP; CD84 17L, 1,7 HP |
| Tríú (1986–1990) | GA15DE, 1, 5 л, 84 л.с; GA16E 1,6 л, 113 л.с |
| Ceathrú (1990-1995) | GA13DS 1,3 L, 79 HP; GA15DS 1.5 L, 94 HP; GA16DE 1.6 l, 110 hp; CD17 1.7 l, 55 hp; SR18DE 1.8L 140HP |
| An Cúigiú (1995-2000) | GA15DE 1.5 л 105 л.с; GA16DE 1,6 л, 120 л.с; SR18DE 1,8 л, 140 л.с. |
| 2012ú (XNUMX – i láthair) | DIG-T 1,2 л, 115 л.с; DIG-T 1,6 л, 190 л.с; SR18DE 1,8 л, 131 л.с. |
Innill is Coitianta
Is iad na hinnill gásailín seo a leanas is mó a úsáidtear:
- 1,5 lítear, le cumas 105 "horsepower" 1998 scaoileadh;
- 1,6 lítear, 120 hp;
- 1,2-lítear, 115 hp
Le hinneall 1,5-lítear, tá an carr in ann luasghéarú go dtí 200 km / u ar a mhéad. Tá sé eacnamaíoch go leor agus ní ídíonn sé níos mó ná 6,9 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar sa timthriall uirbeach, agus 2 lítear níos lú sa timthriall bruachbhailte.
Ídíonn an t-inneall 1,6-lítear beagán freisin - thart ar 7,2 lítear in aghaidh an 100 km sa chathair agus 5,5 lítear ar an mhórbhealaigh.
Tá an dá inneall inlíne, ceithre-sorcóir, le ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra agus córas insteallta breosla díreach.
Moltaí le haghaidh roghnúcháin
De réir athbhreithnithe iomadúla, tá ard-iontaofacht ag aonad cumhachta 1,2-lítear le cumas 115. Le linn gnáthoibríochta, chomh maith le cothabháil agus cúram tráthúil, tá sé in ann feidhmiú gan miondealuithe ó 150 míle ciliméadar agus os a chionn.
Ba cheart cothabháil an innill seo a dhéanamh de réir na rialachán gach 15 km nó tar éis 000-6 má tá sé á oibriú i gcoinníollacha deacra.
Is é an t-inneall is eacnamaí ná an dCi díosail 1,5-lítear, a ídíonn ach 3,6 lítear sa timthriall comhcheangailte. Difriúil ó thaobh cairdiúlacht don chomhshaol, astaíonn 94 g/km de CO2. Ach níl sé ar fáil ach le tarchur láimhe. Oibríonn an t-inneall 1,2-lítear thuasluaite le tarchur uathoibríoch.
Is é an ceann is cumhachtaí i líne na n-aonad cumhachta nissan pulsar inneall gásailín 1,6-lítear a fhorbraíonn suas le céad nócha "horsepower". Tá sé feistithe le turbocharger a fheabhsaíonn éifeachtacht inneall tríd an bpróiseas dócháin a bharrfheabhsú, chomh maith le laghdú ar thomhaltas gásailín agus astuithe sceite.
Ina theannta sin, tá córas uainithe comhla athróg nua-aimseartha ag an aonad seo suiteáilte ar an camshaft iontógáil chun an t-am a n-osclaítear agus a dhúnadh a rialú. Feabhsaíonn sé seo na saintréithe chasmhóiminte.
Fadhbanna
Tá marthanacht tréithrithe ag na haonaid agus níl aon tinnis choitianta acu, ach amháin go bhfuil trioblóidí ann go tréimhsiúil leis an braiteoir sreabhadh aer mais agus an comhla díomhaoin.
Chomh maith leis sin, uaireanta méadaíonn tomhaltas ola go mór, agus sa chás sin ba cheart nasc na bpíopaí innill, na fáinní scraper ola agus na caipíní a sheiceáil. De ghnáth réitíonn athsholáthar na bhfáinní agus na caipíní an fhadhb.
Ar aonaid níos sine, tugadh faoi deara lochtanna sa gasket ceann sorcóra, rud a fhágann go bhfuil ard-ídiú breosla ann freisin.
Is é meán-acmhainn mótair pulsar, lena n-áirítear ga15, ná 300 km, gan deisiúcháin móra. Má úsáideann tú breosla agus ola ardchaighdeáin, mairfidh sé níos faide fós.
I gcás briseadh tromchúiseach, is fearr inneall conartha a cheannach, ós rud é go gcosnóidh deisiúcháin mhóra beagán níos mó.
Tá fadhbanna níos minice ag leaganacha carburetor. De bharr clogging strainers agus scairdeanna taobh istigh den chóras cumhachta, tosaíonn an t-inneall ag feidhmiú go dona nó fiú stalla. Cabhróidh glanadh an carburetor chun fáil réidh leis an bhfadhb.
Tá innill Nissan Pulsar feistithe go príomha le slabhra dáileacháin gáis (agus uaireanta dhá), a chaithfear a athrú tar éis 200-250 míle ciliméadar. Níl cúititheoirí hiodrálacha ag na hinnill ghlúin is déanaí ach amháin, mar shampla, an t-inneall díosail M150, níl siad ag na seanleaganacha, agus mar sin tar éis gach daichead go caoga míle km, is gá na comhlaí a choigeartú.
