Kia Sorento innill
Ábhar
Nuair a tugadh isteach é, ba í Kia Sorento an carr is mó i lineup an bhranda. Is sa bhliain 2008 amháin a aistríodh an teideal seo go Mohave.
Fuair Kia Sorento tóir go tapa mar gheall ar a cóimheas tarraingteach praghais / cáilíochta, trealamh maith agus tiomáint macánta uile-roth.
Ginim innill Sorento
Chonaic an chéad ghlúin de Kia Sorento an solas i 2002. Tá struchtúr fráma ag an SUV, tréigeadh é sa chéad chorp eile. Tá dhá chineál tiomáint uile-roth ann. Is é an chéad cheann clasaiceach páirtaimseartha le foirceann tosaigh sreangaithe crua.
Is é an dara ceann an córas uathoibríoch TOD, a aithníonn nuair is gá an chasmhóimint a aistriú chuig na rothaí tosaigh. Don Sorento, tairgeadh trí chineál traenacha cumhachta: gásailín “ceithre”, turbodíosal agus príomhthionscadal V6.
G4JS
Tógadh dearadh na Seapáine 4G4 ó Mitsubishi mar bhunús don mhótar G64JS. Roghnaigh na Koreans an modhnú is teicneolaíochta den inneall seo le ceann bloc 16-chomhla le camshaft dúbailte. Is iarann teilgthe é an bloc féin.
Úsáideann an córas uainiúcháin crios. Nuair a bhíonn siad briste, buaileann na comhlaí na loine agus bend. Tá an t-inneall feistithe le cúititheoirí hiodrálacha, a rialaíonn go neamhspleách imréitigh teirmeacha na comhla. Tá dhá chorna sa chóras adhainte, tugann gach ceann spréach do dhá shorcóir.
Tá inneall G4JS sách iontaofa agus seiftiúil. Siúlann sé go héasca 300 míle km. Is féidir freisin athchóiriú a dhéanamh le sorcóirí leadránach.
| Inneall | D4JS |
|---|---|
| Cineál | Gásailín, atmaisféarach |
| Imleabhar | 2351 cm³ |
| Trastomhas an sorcóra | 86,5 mm |
| Stróc loine | 100 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 10 |
| Tóirse | 192 Nm ag 2500 rpm |
| Cumhacht | 139 h.p. |
| Ró-charnadh | 13,4 leis |
| Luas barr | 168 km / u |
| Meán-thomhaltas | 11,7 l |
G6CU
Baineann an t-inneall V sé-sorcóir 3,5-lítear leis an tsraith Sigma. Is cóip é den inneall Mitsubishi a suiteáladh ar an Pajero. Tá an bloc déanta as iarann teilgthe, tá a chinn alúmanam le córas camshaft dúbailte DOHC agus ceithre comhla in aghaidh an tsorcóra. Tá ardaitheoirí hiodrálacha ann a mhaolú ar choigeartú comhla láimhe. Is é an t-iontógáil iomadúil alúmanam le córas dáilte instealladh.
Tá iontaofacht an innill seo amhrasach. Ní raibh cónaí ar chuid acu suas le 100 míle km. Mífheidhm choitianta is ea caitheamh ar na líneálacha crankshaft. Is féidir é a aithint le cnag an innill le linn tosú fuar. Má tá an damáiste láidir, ansin ní bheidh sé imithe fiú tar éis téamh suas.
Tá go leor páirteanna idirmhalartaithe leis an inneall Mitsubishi 6G74, mar shampla crankshaft, líneálacha, fáinní loine, etc. Tá siad ar chaighdeán níos airde, mar sin is fearr iad a úsáid má tá athchóiriú mór á phleanáil agat.
| Inneall | D4JS |
|---|---|
| Cineál | Gásailín, atmaisféarach |
| Imleabhar | 2351 cm³ |
| Trastomhas an sorcóra | 86,5 mm |
| Stróc loine | 100 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 10 |
| Tóirse | 192 Nm ag 2500 rpm |
| Cumhacht | 139 h.p. |
| Ró-charnadh | 13,4 leis |
| Luas barr | 168 km / u |
| Meán-thomhaltas | 11,7 l |
G6DB
Tar éis restyling i 2006, tháinig an G6DB in ionad an inneall G6CU. Chomh maith leis an méid laghdaithe go 3,3 lítear, tá go leor difríochtaí eile. Is é an bloc alúmanam. Úsáideann an meicníocht uainiúcháin slabhra anois. Baineadh na ardaitheoirí hiodrálacha, éilíonn na comhlaí coigeartú láimhe. Ach bhí aistrithe céime ar na seaftaí ionghabhála.
Méadaíodh an cóimheas comhbhrúite beagán, agus éilíonn an t-inneall 95ú gásailín. I ndeireadh na dála, tháinig méadú ar chumhacht níos mó ná 50 horsepower. D'éirigh leis na Koreans an leibhéal iontaofachta a ardú. Níl aon ghearáin speisialta ann faoin inneall 3,3. Baineann miondealuithe go príomha le caitheamh nádúrtha níos gaire do 300 km.
| Inneall | G6DB |
|---|---|
| Cineál | Gásailín, atmaisféarach |
| Imleabhar | 3342 cm³ |
| Trastomhas an sorcóra | 92 mm |
| Stróc loine | 83,8 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.4 |
| Tóirse | 307 Nm ag 4500 rpm |
| Cumhacht | 248 h.p. |
| Ró-charnadh | 9,2 leis |
| Luas barr | 190 km / u |
| Meán-thomhaltas | 10,8 l |
D4CB
Tá an t-innéacs D4CB ag an aonad turbodiesel ceithre-sorcóir Sorento. Is iarann teilgthe é an bloc inneall, is é an ceann alúmanam le dhá chamshafts agus 4 comhla in aghaidh an tsorcóra. Tiomáint uainiúcháin de thrí slabhraí. Bhí tuirbín traidisiúnta feistithe ag na chéad leaganacha den inneall, ansin d'athraigh an monaróir go turbocharger céimseata athraitheach, rud a thug méadú de 30 horsepower. Ar ghluaisteáin roimh restyling, baineadh úsáid as an gcóras breosla Bosch, tar éis 2006 - Delphi.
Tá an t-inneall díosail sách capricious. Tá éileamh ar threalamh breosla ar chaighdeán breosla díosail. Faoi chaitheamh, foirmíonn sliseanna sa chaidéal breosla ardbhrú, a théann isteach sna soic. Leicneáin chopair faoi na soic sruthán amach, coinnle bata.
| Inneall | D4CB (athstíleáil) |
|---|---|
| Cineál | Díosal, turbocharged |
| Imleabhar | 2497 cm³ |
| Trastomhas an sorcóra | 91 mm |
| Stróc loine | 96 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 17.6 |
| Tóirse | 343 (392) Nm ag 1850 (2000) rpm |
| Cumhacht | 140 (170) hp |
| Ró-charnadh | 14,6 (12,4) s |
| Luas barr | 170 (180) km / h |
| Meán-thomhaltas | 8,7 (8,6) l |
Innill giniúna Sorento II
Tugadh Sorento cothrom le dáta isteach in 2009. Anois tá an carr níos cairdiúla don bhóthar, tar éis an fráma a athrú go corp ualachiompartha. Mar gheall ar a righineacht a mhéadú agus trí úsáid a bhaint as miotail ardcháilíochta bhíothas in ann na 5 réalta uasta a bhaint amach i rátáil sábháilteachta EuroNCAP. Tá Sorento don Rúis le chéile ag planda i Kaliningrad. Tá tóir ar an crossover, i dtaca leis seo, leanann a tháirgeadh go dtí an lá inniu.
G4KE
Ba é an toradh a bhí ar chlár chun uathoibritheoirí a aontú chun inneall coiteann a chruthú ná an t-aonad G4KE. Is cóip iomlán é den 4B12 Seapánach ó Mitsubishi. Tá an mótar céanna suiteáilte ag na Francaigh ar chrosairí Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Baineann an t-inneall G4KE leis an tsraith Theta II agus is leagan den G4KD é le toirt méadaithe go 2,4 lítear. Chun seo a dhéanamh, shuiteáil na dearthóirí crankshaft eile, a bhuíochas sin d'ardaigh an stróc loine ó 86 go 97 mm. Tá trastomhas an sorcóra tar éis fás freisin: 88 mm in aghaidh 86. Tá an bloc agus an ceann sorcóra alúmanam. Tá an mótar feistithe le dhá camshafts le shifters chéim CVVT ar gach ceann acu. Ní sholáthraítear cúititheoirí hiodrálacha, is gá comhlaí a choigeartú de láimh. Tá an slabhra ama saor ó chothabháil agus deartha ar feadh shaolré iomlán an innill.
Tá príomhfhadhbanna an aonaid díreach mar an gcéanna leis an G4KD dhá lítear. Ar thús fuar, tá an t-inneall an-noisy. Fuaimeanna cosúil le díosail d'aois. Nuair a shroicheann an mótar teocht oibriúcháin, imíonn sé. 
Sa raon 1000-1200 rpm, tarlaíonn creathadh láidir. Is í an fhadhb na coinnle. Gearán coitianta eile is ea torann comhráite. Cruthaíonn injectors breosla é. Níl ann ach gné dá gcuid oibre.
| Inneall | G4KE |
|---|---|
| Cineál | Gásailín, atmaisféarach |
| Imleabhar | 2359 cm³ |
| Trastomhas an sorcóra | 88 mm |
| Stróc loine | 97 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.5 |
| Tóirse | 226 Nm ag 3750 rpm |
| Cumhacht | 175 h.p. |
| Ró-charnadh | 11,1 leis |
| Luas barr | 190 km / u |
| Meán-thomhaltas | 8,7 l |
D4HB
Tugadh isteach sraith nua aonad díosail Hyundai R in 2009. Áiríonn sé dhá mhótar: toirt 2 agus 2,2 lítear. Tá an ceann deireanach suiteáilte ar an Kia Sorento. Inneall inlíne ceithre-sorcóir é seo le bloc iarann teilgthe agus ceann sorcóir alúmanaim. Tá 4 comhla in aghaidh an tsorcóra. Feidhmíonn an córas breosla Bosch tríú glúin le injectors piezoelectric ag brú 1800 bar. Déanann tuirbín céimseata athróg e-VGT an ollmhuirearú.
Chun creathadh a laghdú, thug na dearthóirí isteach seafta cothromaíochta. Coigeartóidh ardaitheoirí hiodrálacha imréitigh comhla go huathoibríoch. Comhlíonann díosal caighdeáin Euro-5. Chun seo a dhéanamh, tá scagaire cáithníneach díosail agus EGR an-éifeachtach suiteáilte sa chóras sceite.
Éilíonn an monaróir gurb é acmhainn an aonaid 250 km. Cosúil le haon inneall eile, tá laigí ag an D000HB. Le tiomáint dinimiciúil, is gnách go n-itheann an t-inneall ola suas le 4 ml in aghaidh an 500 km. Tá trealamh breosla nua-aimseartha an-éilitheach ar chaighdeán breosla. Ní dhéantar deisiúcháin ach amháin i seirbhísí speisialaithe agus tá na praghsanna le haghaidh páirteanna breise ard go leor. Dá bhrí sin, tá sé inmholta a athbhreoslaithe ach amháin ag stáisiúin gháis cruthaithe. Ó ola droch-chaighdeán nó athsholáthar annamh, teipeann ar an teannóir slabhra ama, agus ina dhiaidh sin tosaíonn sé ag cnagadh.
| Inneall | D4HB |
|---|---|
| Cineál | Díosal, turbocharged |
| Imleabhar | 2199 cm³ |
| Trastomhas an sorcóra | 85,4 mm |
| Stróc loine | 96 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 16 |
| Tóirse | 436 Nm ag 1800 rpm |
| Cumhacht | 197 (170) hp |
| Ró-charnadh | 10 leis |
| Luas barr | 190 km / u |
| Meán-thomhaltas | 7,4 l |
Innill Sorento XNUMXú glúin
Tugadh an tríú glúin Kia Sorento isteach in 2015. Fuair an carr nua dearadh go hiomlán difriúil a chomhlíonann caighdeáin chorparáideacha nua-aimseartha an bhranda. Sa Rúis amháin a thugtar Sorento Prime ar an gcrosaire. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric gur chinn Kia an tsamhail nua a dhíol ag an am céanna leis an dara glúin Sorento.
Fuair an crossover nua stáisiúin chumhachta ar iasacht óna réamhtheachtaí. Áirítear le raon na n-inneall peitril G4KE asúite ceithre-sorcóir 2,4-lítear agus aonad sé-sorcóir 3,3-lítear V-chruthach. Níl ach inneall díosail amháin ann. Is é seo an D2,2HB 4-lítear aitheanta cheana féin ón tsraith R. Cuireadh an t-aon inneall nua leis tar éis restyling. Tháinig siad ar an G6DC sé-sorcóir.
G6DC
Baineann innill nua-aimseartha Hyundai-Kia V6 leis an líne Lambda II. Tá bloc alúmanam agus ceann sorcóra ag ionadaithe na sraithe seo, lena n-áirítear an G6DC. Tá an mótar feistithe le camshafts ionghabhála-sceite ar leith agus ceithre comhla sorcóra (DOHC). Cuirtear an córas Dé-CVVT le aistrithe céime ar gach seafta i bhfeidhm. Tá slabhra sa tiomáint uainiúcháin, níl aon ardaitheoirí hiodrálacha ann. Is gá na himréitigh comhla a choigeartú de láimh gach 90 míle km.
Cuireadh an t-inneall G6DC debuted ar an Kia Sorento in 2011. I gcomparáid lena réamhtheachtaí, an G6DB, tá stróc loine beagán níos faide ag an mótar nua. A bhuíochas leis seo, mhéadaigh an toilleadh innill go 3,5 lítear. Tá a chumhacht ar chréachta éagsúla idir 276 agus 286 capall. Don Rúis, laghdaíodh an tuairisceán go saorga go 249 fórsa chun an chomhéifeacht cánach a laghdú.
Fulaingíonn roinnt inneall G6DC ó ghlúdú fáinne loine. Mar gheall air seo, téann ola isteach sa seomra dócháin, rud a fhágann taiscí carbóin. Is gá monatóireacht a dhéanamh ar an leibhéal lubrication. Má éiríonn sé ró-íseal, tá seans ann na líneálacha crankshaft a chasadh.
| Inneall | G6DS |
|---|---|
| Cineál | Gásailín, atmaisféarach |
| Imleabhar | 3470 cm³ |
| Trastomhas an sorcóra | 92 mm |
| Stróc loine | 87 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.6 |
| Tóirse | 336 Nm ag 5000 rpm |
| Cumhacht | 249 h.p. |
| Ró-charnadh | 7,8 leis |
| Luas barr | 210 km / u |
| Meán-thomhaltas | 10,4 l |
Kia Sorento innill
| Sorrento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| Innill | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Ní féidir "millionaires" a thabhairt ar innill Kia Sorento. Tá pointí laga ag gach aonad. Ar an meán, tá a n-acmhainn gan deisiú 150-300 km. D'fhonn an t-inneall a shaol seirbhíse a rolladh ar ais gan fadhbanna, athraigh an ola níos minice agus ní athbhreoslaigh ach ag stáisiúin gháis slabhra móra. Ar mheaisíní le hinnill díosail, ba cheart scagairí míne agus garbh a nuashonrú gach 10-30 míle km. Laghdóidh sé seo an baol go mbeidh mífheidhm leis an gcóras breosla.
