Inneall Kia Picanto
Is í Kia Picanto an carr is lú i lineup branda na Cóiré.
Is ionadaí tipiciúil é seo do charranna cathrach, gluaisteáin chathrach atá deartha chun huddle i go leor páirceála cúnga agus brú trí thranglam tráchta.
Caitheann siad beagnach a saol ar fad gan dul ar an mbóthar. Níl tréithe dinimiciúla iontacha ag teastáil ó Picanto.
Tá geilleagar, inaistritheacht agus áisiúlacht i bhfad níos tábhachtaí.
Ginim innill Picanto
Tugadh isteach an chéad ghlúin de Kia Picanto sa bhliain 2003 . Tá an carr tógtha ar ardán giorraithe Hyundai Getz. De réir caighdeáin Eorpacha, baineann Picanto leis an A-aicme. Sa bhaile, tugadh Maidin ar an tsamhail.
In 2007, rinneadh athstíleáil. In ionad ceannsoilse uilleach agus muzzle srianta, fuair Picanto optaic chinn spraíúil i bhfoirm braoiníní. In ionad a bheith annoying le fuaimeanna arda le linn oibriú an stiúrtha cumhachta, thosaigh siad a shuiteáil stiúrtha cumhachta leictreach.
I margadh na Rúise, bhí dhá inneall feistithe ag Kia Picanto den chéad ghlúin. Go bunúsach, is cúpla deartháireacha iad, ní dhéanann ach a n-imleabhar idirdhealú orthu. Tá na mótair ar cheann d'ionadaithe an tsraith inneall gásailín dlúth Epsilon. Sa mhodhnú bunúsach, bhí aonad lítear suite faoi chochall an Picanto. Ní raibh sé comhcheangailte ach le tarchur láimhe cúig luas. Iad siúd ab fhearr leis an "uathoibríoch" fuair inneall beagán níos mó de 1,1 lítear.
Do mhargadh na hEorpa, tairgeadh turbdhíosal 1,2-lítear. Thug sé amach 85 capall, rud a rinne sé ar an mótar is cumhachtaí sa líne Picanto.
G4HE
Níor suiteáladh an t-inneall leis an innéacs G4HE ina stair iomlán ach ar an Kia Picanto. De réir a leagan amach, is aonad ceithre-sorcóir in-líne é. Tá sé bunaithe ar bhloc iarann teilgthe, ceann alúmanaim. Úsáideann an mheicníocht dáileacháin gáis córas SOHC le camshaft amháin. Tá trí chomhla ag gach sorcóir. Níl aon ardaitheoirí hiodrálacha ann, mar sin ní mór iad a choigeartú de láimh gach 80-100 míle km.
Úsáideann an tiomáint uainiúcháin crios. De réir na rialachán, ní mór é a athrú gach 90 míle míleáiste, ach bhí cásanna míthaitneamhach nuair a bhris sé amach níos luaithe ná an tréimhse seo. Moltar an t-eatramh a laghdú go 60 míle km.
| Inneall | G4HE |
|---|---|
| Cineál | Gásailín, atmaisféarach |
| Imleabhar | 999 cm³ |
| Trastomhas an sorcóra | 66 mm |
| Stróc loine | 73 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.1 |
| Tóirse | 86 Nm ag 4500 rpm |
| Cumhacht | 60 h.p. |
| Ró-charnadh | 15,8 leis |
| Luas barr | 153 km / u |
| Meán-thomhaltas | 4,8 l |
G4HG
Tá céimseata CPG beagán modhnaithe ag an mótar G4HG. Tá trastomhas an sorcóra méadaithe 1 mm, agus an stróc loine 4 go 77 mm. Mar gheall air seo, mhéadaigh an toirt oibre go 1086 ciúb. Ní bheidh tú in ann a bhraitheann méadú deich faoin gcéad i gcumhacht. Athraíonn “uathoibríoch” mall ceithre luas an dinimic Picanto atá fós gan íoc ina 18 soicind luasghéaraithe go 100 ar an bpas, arb ionann é agus 20 i ndáiríre.
| Inneall | G4HG |
|---|---|
| Cineál | Gásailín, atmaisféarach |
| Imleabhar | 1086 cm³ |
| Trastomhas an sorcóra | 67 mm |
| Stróc loine | 77 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.1 |
| Tóirse | 97 Nm ag 2800 rpm |
| Cumhacht | 65 h.p. |
| Ró-charnadh | 17,9 leis |
| Luas barr | 144 km / u |
| Meán-thomhaltas | 6,1 l |
Ní mheastar go bhfuil fadhbanna ag baint le hinnill an tsraith Epsilon, ach is féidir le teagmhas amháin teacht amach fós. Baineann an fhadhb le fastening scaoilte an ulóg ama ar an chromán. Milleann an eochair an groove, mar thoradh ar a jumps an crios agus knocks síos an t-am comhla. Sa chás is fearr, le díláithriú beag, laghdóidh comhlaí a osclaíonn ag an am mícheart ach cumhacht an innill go suntasach. Le toradh níos brónach, is comhlaí lúbtha iad na loiní.
Ar innill a mhonaraítear tar éis 26 Lúnasa, 2009, athraíodh an tiomáint uainiúcháin agus tá crankshaft nua suiteáilte. Tá sé an-chostasach an mheicníocht a athdhéanamh go neamhspleách le haghaidh ceann nua: tá an liosta de na páirteanna breise riachtanacha agus an méid oibre, go hintinneach, go hiontach.
Níl aon tomhsaire teochta innill ar an deais Picanto. Uaireanta róthéitear na hinnill. Tharla sé seo, mar riail, mar gheall ar radaitheora salach nó leibhéal neamhleor chuisnithe. Mar thoradh air sin, mar thoradh ar an ceann an bhloc.
Is é an earráid is coitianta atá ag an aonad rialaithe leictreonaigh ná teip an braiteoir ocsaigine. Sa chás seo, is féidir leis an braiteoir féin a bheith inseirbhíse go hiomlán. Cuir an milleán ar spréachphlocóidí nach bhfuil in ann an breosla ar fad a adhaint. Téann a chuid iarmhair isteach sa chatalaíoch, rud a mhíníonn an braiteoir go mícheart mar an iomarca gásailín sa mheascán aerbhreosla. Ar Picanto le tarchur uathoibríoch, féadfaidh sé seo a bheith ina chúis le jolts nuair a bhíonn tú ag aistriú. Sula sinning ar an "meaisín", ba chóir duit a sheiceáil ar an gcóras adhainte. Chun fadhbanna a sheachaint, déan na coinnle a athrú níos minice (gach 15-30 km).
Má táimid ag smaoineamh anois ar an gcéad ghlúin Picanto a fháil, ansin ar an gcéad dul síos is fiú aird a thabhairt ar an gcoinníoll ginearálta. Tá innill agus an meaisín ina iomláine iontaofa go leor. Tá costas úinéireachta an-íseal. Ach tá sé seo ar choinníoll gur tugadh aire don charr agus ina dhiaidh sin.
Innill Picanto den dara glúin
In 2011, bhí scaoileadh glúin nua de hatchback uirbeach aibí, faoin am seo bhí an chéad Picanto ag ceiliúradh a ochtú bliain cheana féin. Tá an carr athraithe go mór. Tá an taobh amuigh nua i bhfad níos nua-aimseartha agus trendy. Is é seo fiúntais an dearthóir Gearmánach Peter Schreyer. Bhí corp trí-doras ann.
Sa dara glúin, ní hamháin go bhfuil athruithe móra tagtha ar chuma an Kia Picanto, ach freisin ar líne na ngléasraí cumhachta. Cuireadh aonaid Kappa II in ionad innill an tsraith Epsilon. Mar a bhí roimhe seo, tá dhá mhótar ar fáil le roghnú as: an chéad cheann le toirt 1 lítear, an dara ceann le 2 lítear. Tá innill nua níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol agus níos éifeachtaí. Baineadh é seo amach trí chaillteanais cuimilte a laghdú sa mheicníocht dáileacháin gáis agus sa ghrúpa sorcóra-loine. Ina theannta sin, tá na mótair feistithe le córas tosaithe stad. Dúnann sé an t-inneall go huathoibríoch nuair a stoptar é ag soilse tráchta.
G3LA
Is é an t-aonad bonn anois trí-sorcóir. Ní oibríonn sé ach in éineacht le tarchur láimhe. Is alúmanam anois ceann an bhloic agus an bhloc féin. Anois tá 4 comhla do gach sorcóir, agus ní trí, mar a bhí ar a réamhtheachtaí. Ina theannta sin, úsáideann comhlaí ionghabhála agus sceite camshafts ar leith. Tá a shifter céime féin ag gach ceann acu, a athraíonn na huillinneacha céime chun cumhacht innill a mhéadú ag luasanna ard.
Tá innill ghiniúna nua feistithe le cúititheoirí hiodrálacha, rud a mhaolú ar an nós imeachta um choigeartú comhla gach 90 míle km. Sa tiomáint uainiúcháin, d'úsáid na dearthóirí slabhra atá deartha le haghaidh shaolré iomlán an mhótair.
De réir sainmhínithe, tá innill trí-sorcóir níos lú cothromaithe agus cothrom ná innill ceithre-sorcóir. Cruthaíonn siad níos mó creathadh, bíonn a gcuid oibre níos torannacha, agus tá an fhuaim féin sainiúil. Tá go leor úinéirí míshásta le hoibriú ard an mhótair. 
Caithfidh mé a rá nach bhfuil an fiúntas an oiread sin ag na trí sorcóir, ach insliú fuaime an-lag an chábáin, arb é is sainairíonna é gach carr sa deighleog praghsanna seo.
| Inneall | G3LA |
|---|---|
| Cineál | Gásailín, atmaisféarach |
| Imleabhar | 998 cm³ |
| Trastomhas an sorcóra | 71 mm |
| Stróc loine | 84 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.5 |
| Tóirse | 95 Nm ag 3500 rpm |
| Cumhacht | 69 h.p. |
| Ró-charnadh | 14,4 leis |
| Luas barr | 153 km / u |
| Meán-thomhaltas | 4,2 l |
G4LA
Go traidisiúnta, níl an mótar Picanto níos cumhachtaí ar fáil ach le tarchur uathoibríoch. Murab ionann agus an t-aonad níos óige, tá ceithre sorcóir iomlán anseo. Tá siad cosúil i ndearadh. Bloc alúmanaim agus ceann sorcóra. Córas DOHC le camshafts dúbailte agus aistrithe céime ar gach ceann acu. Tiomáint slabhra ama. Instealladh breosla dáilte (MPI) Tá sé níos lú táirgiúla ná díreach. Ach níos iontaofa. De réir mar a théann an breosla tríd an gcomhla iontógáil, glanann sé sciorta an chomhla iontógáil, rud a chosc ar fhoirmiú taiscí carbóin.
| Inneall | G4LA |
|---|---|
| Cineál | Gásailín, atmaisféarach |
| Imleabhar | 1248 cm³ |
| Trastomhas an sorcóra | 71 mm |
| Stróc loine | 78,8 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.5 |
| Tóirse | 121 Nm ag 4000 rpm |
| Cumhacht | 85 h.p. |
| Ró-charnadh | 13,4 leis |
| Luas barr | 163 km / u |
| Meán-thomhaltas | 5,3 l |
Innill Picanto tríú glúin
Seoladh an tríú glúin den charr dlúth go hoifigiúil i 2017. Ní raibh aon dul chun cinn sa dearadh. Is leagan aibí agus mealltach den ghlúin roimhe Picanto é. Ní féidir milleán a chur ar dhearthóirí as seo. Tar éis an tsaoil, d'éirigh chomh maith sin le taobh amuigh an réamhtheachtaí nach raibh cuma as dáta fós air. Cé go bhfuil an meaisín a tháirgtear ar feadh sé bliana.
Maidir leis na hinnill, socraíodh freisin gan iad a athrú. Fíor, chaill siad cúpla capall mar gheall ar an géarú ar chaighdeáin tocsaineachta. Táirgeann an t-inneall trí-sorcóir 67 fórsa anois. Is é cumhacht an aonaid 1,2-lítear ná 84 horsepower. Seachas sin, is iad seo na hinnill G3LA/G4LA céanna ón nglúin Picanto roimhe seo leis na gnéithe, na láidreachtaí agus na laigí go léir. Mar a bhí roimhe seo, níl mótar níos cumhachtaí feistithe ach le "uathoibríoch" ceithre luas. Má chuimhníonn tú gur carr cathrach amháin é an Kia Picanto, ansin cuirtear deireadh láithreach leis an ngá atá le cúigiú fearas. Ach i 2017, is droch-fhoirm é tarchur ceithre luas antediluvian agus sluggish ar ghluaisteáin do mhonaróir cosúil le Kia.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| Innill | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Astu féin, níl innill dócháin inmheánaigh ar chumas beag deartha le haghaidh acmhainn fhada. Is é an cuspóir atá acu ná an carr a bhogadh go heisiach timpeall na cathrach. Is annamh a rollaíonn an meán-tiománaí ag an luas seo níos mó ná 20-30 km in aghaidh na bliana. Mar gheall ar an toirt beag, tá an t-inneall ag obair i gcónaí faoi ualach trom. Bíonn tionchar diúltach ag na coinníollacha a bhaineann le húsáid an ghluaisteáin sa chathair freisin ar shaol na seirbhíse: seal fada, tréimhsí fada athraithe ola in uaireanta an innill. Dá bhrí sin, is táscaire maith é saol seirbhíse na mótair 150-200 míle.
