Innill Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Ábhar
Tá innill K-sraith imní na Seapáine conspóideach - ar thaobh amháin, is aonaid éifeachtacha chun cinn teicneolaíochta iad a bhfuil tréithe teicniúla gan íoc acu, ar an láimh eile, tá fadhbanna ag na hinnill seo a phléitear go mion ar fhóraim agus láithreáin ghréasáin éagsúla na ngluaisteán. .
Mar shampla, i gcomparáid leis na hinnill sraith B, d'éirigh le hinnill dócháin inmheánaigh na líne K a bheith ina bhfadhbanna. In ainneoin seo, tá siad suiteáilte ar na samhlacha is fearr ó Honda mar gheall ar a saintréithe teicniúla ard.
Paraiméadair agus feithiclí le hinnill K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Freagraíonn saintréithe na n-innill Honda K24Z1 leis na táblaí:
| Bliain an mhonaraithe | 2002 - am láithreach |
|---|---|
| Bloc Sorcóra | Alúmanam |
| Córas cumhachta | Instealladh |
| Cineál | I líne |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 ríomhaire, 16 ríomhaire san iomlán |
| Stróc loine | 99 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 9.7 – 10.5 (ag brath ar an leagan) |
| Toirt bheacht | 2.354 l |
| Cumhacht | 166-180 hp ag 5800 rpm (ag brath ar an leagan) |
| Tóirse | 218 Nm ag 4200 rpm (ag brath ar an leagan) |
| Breosla | Gásailín AI-95 |
| Tomhaltas breosla | 11.9 l/100 km sa chathair, 7 l/100 ar an mhórbhealaigh |
| Slaodacht ola | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Toirt ola innill | Lítear 4.2 |
| Tomhaltas ola féideartha | Suas go dtí 1 lítear in aghaidh an 1000 km |
| Athsholáthar trí | 10000 km, níos fearr - tar éis 5000 km. |
| Acmhainn mhótair | 300+ míle km. |
Suiteáladh na hinnill seo ar na gluaisteáin seo a leanas:
- K24Z1 – Honda CR-V 3ú glúin – ó 2007 go 2012.
- K24Z2 – Honda Accord 8ú glúin – 2008-2011.
- K24Z3 – Honda Accord 8 Giniúint – 2008-2013
- K24Z4 – Honda CR-V 3ú glúin, lena n-áirítear athstíleáil – 2010-2012.
- K24Z7 – Honda CR-V 4ú glúin, Civic Si agus Acura ILX – 2015 – ár gcuid ama.
Áirítear sa tsraith K24 innill teicneolaíochta nua-aimseartha a fuair modhnuithe agus leaganacha éagsúla. Tá mótair K24Z ar cheann de na sraitheanna, a chuimsigh 7 mótair le mionathruithe dearaidh.
Modhnuithe
Tháinig innill 2.4-lítear Honda K-sraith in ionad an innill dócháin inmheánaigh F23. Tá siad bunaithe ar innill 2-lítear K20. Níl ann ach go n-úsáideann an K24 crankshafts le stróc loine leathnaithe (99 mm versus 86 mm), tá trastomhas níos mó ag na loiní féin, bloc sorcóir difriúil agus tá slata ceangail nua suiteáilte anseo. Tá an ceann sorcóra feistithe le córas dílseánaigh I-VTEC; níl aon chúititheoirí hiodrálacha ann, mar sin éilíonn an t-inneall coigeartú comhla más gá. De ghnáth éiríonn an gá tar éis 40 míle ciliméadar.
De réir mar a oireann d'aon inneall rathúil (in ainneoin a easnaimh, meastar go n-éiríonn le hinnill K24), fuair sé modhnuithe éagsúla - A, Z, Y, W. Tá siad go léir difriúil óna chéile i ndearadh, cumhacht, chasmhóiminte, cóimheas comhbhrú.
Go háirithe, bhí 7 mótar san áireamh sa tsraith Z:
- Is analóg é K24Z1 den inneall K24A1, arb é an chéad mhodhnú ar an inneall K24. Inneall dócháin inmheánaigh sibhialtach é seo a bhfuil iomadúil iontógála 2 chéim aige, córas ama agus stróc comhla i-VTEC ar an camshaft ionghabhála. Tá sé eacnamaíoch agus tá cion íseal substaintí díobhálacha sa sceite. Cóimheas comhbhrúite - 9.7, cumhacht - 166 hp. ag 5800 rpm; chasmhóiminte - 218 Nm. Úsáidtear an leagan seo ar an 3ú glúin CR-V. Suiteáladh é go deireanach in 2012 agus ní úsáidtear é a thuilleadh.
- K24Z2 – an K24Z1 céanna, ach le camshafts modhnaithe, cóimheas comhbhrú 10.5. mhéadaigh an chumhacht go 177 hp. ag 6500 rpm, chasmhóiminte - 224 Nm ag 4300 rpm.
- K24Z3 – leagan le cóimheas comhbhrú níos airde (10.5).
- K24Z4 – mar an gcéanna K24Z1.
- K24Z5 - an K24Z2 céanna, ach le 181 hp.
- K24Z6 - i ndearadh tá sé mar an gcéanna inneall dócháin inmheánaigh K24Z5, ach le camshafts éagsúla.
- K24Z7 - fuair an leagan seo athruithe dearaidh. Tá loiní eile, iomadúil iontógáil agus camshafts suiteáilte anseo. Úsáidtear an córas VTEC ag 5000 rpm. Sháraigh cumhacht innill an marc 200 agus shroich 205 hp. ag 7000 rpm; chasmhóiminte - 230 hp ag 4000 rpm. Úsáidtear an mótar ar na gluaisteáin Honda is nuaí.
dínit
Léiríonn an tsraith K ar fad athrú ar ghlúine agus ar thosaíochtaí Honda. Thosaigh mótair na sraithe seo ag rothlú deiseal, cuireadh tiomáint slabhra in ionad an tiomáint, agus úsáideann na mótair seo córas nua VTEC - iVTEC freisin. Tá réitigh agus smaointe teicniúla eile ann freisin. Ar feadh níos mó ná deich mbliana, baineadh úsáid as na hinnill seo go rathúil i bhfeithiclí nua Honda, atá faoi réir ceanglais ard i dtéarmaí éiceolaíochta agus geilleagair. Is beag gásailín a itheann siad, agus tá méid beag substaintí atá díobhálach don chomhshaol sa sceite.
Is é an rud is tábhachtaí ná gur éirigh le speisialtóirí Honda na hinnill a chothromú, ag soláthar chasmhóiminte agus cumhachta den scoth. Is móide é solúbthacht an ardáin freisin - fuair an t-inneall K24 modhnuithe éagsúla le tréithe athraithe, rud a d'fhág gur féidir iad a úsáid ar ghluaisteáin éagsúla.
Is díol suntais go háirithe an córas iVTEC, a rialaíonn uainiú agus a ligeann duit an ídiú breosla is fearr a bhaint amach. Ídíonn fiú na hinnill iVTEC 2.4-lítear beagán níos mó peitril ná inneall 1.5 lítear na glúine roimhe seo. Thaispeáin an córas é féin go hidéalach agus é ag luasghéarú – níor sháraigh innill leis an teicneolaíocht seo 12-14 lítear/100 km le linn diantiomáinte sa chathair, toradh iontach é sin ar inneall 2.4-lítear.
Mar gheall ar na buntáistí seo, tháinig an-tóir ar mhótair sraith K agus fuair díograiseoirí gluaisteáin fáilte mhór orthu, ach tar éis roinnt ama, thosaigh fadhbanna a bhaineann le hiontaofacht an dearadh le feiceáil.
an fhadhb is mó
Is í an fhadhb is mó le hinnill sraith K (lena n-áirítear leaganacha 2.4-lítear) na camshafts sceite. Ag am éigin d'éirigh siad an-chaite agus níorbh fhéidir leo na comhlaí sceite a oscailt i gceart. Ar ndóigh, níor oibrigh innill le camshaft caite i gceart. Siomptóm sainiúil is ea tripping; ag an am céanna, mhéadaigh tomhaltas gásailín agus athraigh an luas. Chuir sé seo iallach ar úinéirí fáil réidh lena gcuid carranna tar éis dóibh an t-aonad cumhachta a dheisiú ar dtús. Ní dhearna cuid acu deisiúcháin fiú mar gheall ar ardchostas páirteanna breise agus seirbhísí meicniúla - ar an meán, ba é costas iomlán na ndeisiúchán ná 700-800 dollar SAM. Chuir sé seo go mór leis an bhfíric gur tháinig an fhadhb arís le feiceáil tar éis an camshaft sceite a dheisiú agus a athsholáthar, tar éis roinnt ama le dian-úsáid - le camshaft nua.
Le linn deisiúcháin, ní fhéadfadh aon duine a ráthú go mairfeadh páirteanna breise nua ar feadh i bhfad; i gcásanna neamhchoitianta, ba ghá an ceann sorcóra ar fad a athsholáthar, toisc go raibh fiú an leaba camshaft faoi réir caitheamh. Tar éis diananailís a dhéanamh ar chásanna éagsúla, tháinig na saineolaithe ar an tátal go raibh an fhadhb sa chóras soláthair bealaí chuig an aonad, ach níl a fhios ag aon duine cad go díreach atá cearr leis. Tá teoiric ann go luíonn an fhadhb i bealaí soláthair bealaí caola chuig an camshaft, ach níl sé seo cinnte.
D'áitigh roinnt saineolaithe nach ndearna Honda ach comhdhéanamh an chóimhiotail le haghaidh camshafts a thógáil a ríomh go mícheart, agus cuireadh leaganacha ar aghaidh maidir le baisc ollmhór páirteanna spártha lochtacha. Líomhnaítear, thosaigh Honda droch-rialú a dhéanamh ar cháilíocht na gcodanna a úsáideadh agus lig sé do chamshafts ar chaighdeán íseal dul isteach sa líne tionóil.
Tá teoiricí comhcheilge ann freisin. Dar leo, chruthaigh speisialtóirí Honda páirteanna d'aon ghnó le saol seirbhíse íseal ionas go dtabharfaí gluaisteáin chuig stáisiúin seirbhíse oifigiúla níos minice.
Ní fios cén leagan atá ceart, ach is é fírinne an scéil go ndearnadh na camshafts nua go deimhin ag baint úsáide as teicneolaíocht eile. Ar shean-innill Honda den tsraith D agus B, baineadh úsáid as camshafts cruaite - dheimhnigh turgnaimh é seo. Má chaitear an chuid seo ó inneall sraithe B nó D ar urlár coincréite, scoiltfear i gcodanna éagsúla é, ach fanfaidh an camshaft ó inneall K slán.
Tabhair faoi deara nár tháinig aon fhadhbanna den sórt sin chun cinn ar roinnt innill sraith K, agus go gcaithfí na camshafts a athsholáthar gach 20-30 míle ciliméadar ar roinnt eile. De réir thuairimí na gceardaithe agus na n-úinéirí, tháinig an fhadhb chun cinn níos minice ar na hinnill inar doirteadh ola slaodach - 5W-50, 5W-40 nó 0W-40. Mar thoradh air seo tháinig an chonclúid go dteastaíonn ola níos tanaí le hinnill sraith K le slaodacht 0W-20, ach níor thug sé seo ráthaíocht freisin do shaolré fada an innill.
Fadhbanna eile
Fadhb nach bhfuil chomh suntasach is ea an mífheidhmiú solenóideach agus an trealamh VTC ag déanamh torann aisteach. Tarlaíonn an fhadhb dheireanach ar innill threisithe K24. Ní fios cad iad na cúiseanna beachta atá leis na fadhbanna seo, ach tá amhras ann faoi athruithe ola anabaí. Nuair a osclaítear an t-aonad is féidir dianchaitheamh a dhéanamh de bharr ocras ola; is annamh a fhaightear amach go bhfuil an t-aonad clogged le hola, a bhfuil cócáilte go simplí le linn oibriú fadtéarmach.
Tá fadhbanna “clasaiceacha” eile ann freisin:
- Luas snámha - is féidir é a réiteach tríd an gcomhla throttle agus IAC a ghlanadh.
- Creathadh – ar innill caite, féadfaidh an crios ama síneadh, rud a chruthaíonn creathadh. Tá sé inmholta freisin gléasanna an innill a sheiceáil.
- Sceitheadh ola - i bhformhór na gcásanna luíonn an fhadhb sa séala ola crankshaft tosaigh. Déanfaidh sé an fhadhb seo a réiteach.
Seo an áit a dtagann deireadh leis na fadhbanna. Agus cosc ar cheist camshaft, is innill iontaofa iad an K24Z agus a díorthaigh. Má dhéanann tú é a chothabháil i gceart agus ola a dhoirteadh le slaodacht 0W-20, agus an bealaí a athrú uair amháin gach 5-6 ciliméadar, ansin oibreoidh sé ar feadh tréimhse an-fhada gan aon fhadhbanna agus an gá atá le infheistíocht a dhéanamh i ndeisiúcháin. Fíor, beidh ort infheistíocht a dhéanamh in ola, ach níl sé chomh costasach agus an camshaft a athsholáthar. Le cothabháil chuí, beidh an t-inneall ag rith faoi shaoirse 300+ míle ciliméadar. Áit éigin timpeall ar an marc 200 míle, ní bheidh ort ach an slabhra ama a athsholáthar - faoin am sin beidh sé ag caitheamh amach, ach bhí cásanna ann nuair a chuir úinéirí é ina ionad tar éis 300 míle km.
Creideann roinnt úinéirí gluaisteán gur gá ola níos slaodach a úsáid tar éis 100 míle ciliméadar a thiomáint - tá sé seo mícheart agus is féidir damáiste a dhéanamh don chamshaft. Is é an fírinne nach bhfuil na bealaí ola trína seachadtar bealaí chuig na comhpháirteanna riachtanacha níos leithne, mar sin ní fiú ola níos slaodach a úsáid tar éis 100 míle ciliméadar. Ní mór moltaí dian an mhonaróra a leanúint. Ina theannta sin, sa deimhniú clárúcháin don charr, tugann Honda treoracha soiléire maidir le cathain, conas agus cén cineál ola ba chóir a dhoirteadh.
Achoimre
Ní thaitníonn go leor meicnic le gluaisteáin sraith K, lena n-áirítear an K24Z, le go leor meicnicí mar gheall ar theipeanna minice camshaft. Mar sin féin, i ndáiríre, má thugann tú aire chuí do d'inneall, mairfidh d'inneall ar feadh i bhfad. Níl le déanamh agat ach éirí as aon chomhairle agus na rialacháin chothabhála a leanúint. Tá ardleibhéal cothabhála an innill dócháin inmheánaigh - déantar an t-inneall a dhíchóimeáil, a dheisiú agus a chur le chéile go tapa.
Tá an poitéinseal ag an inneall freisin le haghaidh tiúnadh - is féidir le modhnuithe éagsúla cur le cumhacht an innill dócháin inmheánaigh K24 suas le 300 hp. Tairgeann stiúideonna tiúnála (Spoon, Mugen) feisteáin éagsúla chun na hinnill seo a mhodhnú - tá tóir orthu ní hamháin i measc amaitéarach, ach freisin i measc gairmithe. I gciorcail áirithe, creidtear go bhfuil an tsraith K-innill Honda níos oiriúnaí do thiúnadh ná an tsraith B legendary. Mar sin féin, níor fhulaing innill B-sraith ó mhíbhuntáiste den sórt sin mar chaitheamh tapa an camshaft.
Go ginearálta, is innill iontaofa iad Honda K24Z agus modhnuithe le saol seirbhíse fada, ach tá an-éileamh orthu maidir le cothabháil tráthúil agus úsáid an ola cheart.
