Innill G16A, G16B do Suzuki

Suiteáladh inneall Suzuki G16A i roinnt carranna ó 1988 go 2005. Tá sé cruthaithe féin ar an taobh dearfach. Tugann tiománaithe faoi deara méid beag, praghas inacmhainne inneall conartha agus a iontaofacht. I dtíortha ar a dtugtar faoi marcanna éagsúla. Is é an bealach is éasca cuardach a dhéanamh ar "inneall do Suzuki Vitara".

Suiteáladh an mótar go príomha ar chrosbhealaí le trí dhoras. Gan dinimiciúil. Uaireanta ní leor cumhacht innill chun tiomáint go tapa. Ag an am céanna, is féidir le SUVanna beaga leis an inneall seo a shárú go muiníneach as an mbóthar. Tá SUVanna le hinnill dócháin inmheánaigh G16A tar éis an meitea duaise a bhaint amach arís agus arís eile i gcomórtais easbhóthair.

Is mó tóir an t-inneall G16B. Tháinig an t-inneall dócháin inmheánaigh sé chomhla dhéag i 1991. Suiteáladh é ar fheithicil uile-tír-raon Escudo, a raibh an-tóir air ag an am, agus ar an gcarr Suzuki Alto. Déanann an mótar, in ainneoin an méid beag, post iontach le gluaiseacht an ghluaisteáin, ar an mhórbhealaigh agus sa chathair. D’fheidhmigh sé go han-mhaith agus tú ag tiomáint easbhóthair.

Is fíric suimiúil go n-úsáideann dearthóirí aerárthaí an G16B chun aerárthaí beaga a chruthú. Tá an t-inneall iontaofa, cé go bhfuil sé sách beag. Ina theannta sin, is féidir an mótar a nuachóiriú. I bhfocail eile, tá sé oiriúnach chun críocha éagsúla, lena n-áirítear le haghaidh aerárthaí struchtúir de dhéantús baile.

Sonraíochtaí G16A

Inneall	Toirt, cc	Cumhacht, h.p.	uas. cumhacht, hp (kW) / ag rpm	uas. chasmhóiminte, N/m (kg/m) / ag rpm
G16A	1590	82 - 115	100(74)/6000 100(74)/6500 107(79)/6000 115(85)/6000 82(60)/5500	129(13)/3000 132(13)/4000 137(14)/4500 144(15)/4500 146(15)/4500

Sonraíochtaí G16B

Inneall	Toirt, cc	Cumhacht, h.p.	uas. cumhacht, hp (kW) / ag rpm	uas. chasmhóiminte, N/m (kg/m) / ag rpm
G16B	1590	94	94(69)/5200	138(14)/4000

Tá uimhir an innill G16A nó G16B suite ar thaobh na láimhe deise den bhloc sorcóra in aice leis an roth eitilte ar limistéar cothrom lonrach.

Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht

Fulaingíonn inneall G16A teipeanna stiúrtha cumhachta. Má bhreathnaítear air, féadfaidh an crios ama briseadh. Dá bhrí sin, is gá monatóireacht leanúnach a dhéanamh ar an teannas crios, ar féidir é a scaoileadh tar éis tiomáint easbhóthair. Níl sé neamhchoitianta go mbeadh caidéal stiúrtha cumhachta sceite ag gluaisteáin. Dá bhrí sin, nuair a bhíonn carr á cheannach agat, ba cheart duit aird a thabhairt ar an aonad seo ar an gcéad dul síos.

Is féidir an chuid is mó de na codanna don G16A a fháil i go leor margaí feithicleacha. Tá aonaid ar leith ann a chaithfear a chuardach go ceann roinnt míonna. Tá áthas orm go bhfuil go leor analógacha agus aonaid déanta na Síne le haghaidh páirteanna breise le haghaidh innill dócháin inmheánaigh. Ag an am céanna, feidhmíonn páirteanna breise neamhbhunaidh go maith, a bhuíochas le hiontaofacht iomlán an mhótair féin.

Ba cheart aird ar leith a thabhairt ar shreangú an innill. Tá teagmhálacha damáiste agus sreanga lochtacha coitianta go leor ar ghluaisteáin úsáidte.

Ina theannta sin, níl sé neamhchoitianta go dteipeann fiúsanna, go háirithe nuair a úsáidtear iad i gcoinníollacha ard-taise. Ar mhúnlaí réamh-styling, is féidir leat gineadóirí bunaidh a aimsiú le dearadh neamhiontaofa.

Cosúil le haon aonad eile, éilíonn an G16A athsholáthar tráthúil ar earraí inchaite. Chomh maith leis sin, tá gá le hathrú ola tráthúil ar an inneall dócháin inmheánaigh. Dála an scéil, tá an mótar tréithrithe ag tomhaltas ard ola. Ní mór é seo a chur san áireamh agus carr á cheannach.

Níl aon lochtanna dearaidh ar an G16B ón monarcha. Ar a laghad thar na blianta oibríochta, níor aithníodh aon mhíbhuntáistí suntasacha. Tarlaíonn beagnach gach miondealú mar gheall ar chothabháil anabaí nó oibriú míchuí. Mar shampla, féadfar tús a chur le antifreeze a chaitheamh i gcainníochtaí móra, rud a théann, i gcás briseadh síos, isteach in ola. Is é an chúis atá le mífheidhmiú den sórt sin ná gasket ceann sorcóir caite, a chaithfear a athsholáthar, rud a chuirfidh deireadh le geansaithe leibhéal ola ina dhiaidh sin.

Is beagnach nach bhfuil eagla ar an mótar G16B ar rud ar bith, ach amháin b'fhéidir róthéamh. Is féidir an t-inneall a róthéamh mura bhfuil an teirmeastat ag obair. Mura n-oibríonn an braiteoir teochta i gceart, is gá an teirmeastat a sheiceáil. Tá sé saor in aisce an fheiste a athsholáthar, ach beidh eisíocaíochtaí suntasacha airgid mar thoradh ar dheisiúcháin anabaí.

Ní thugann an crios ama fadhbanna móra. Nuair a athsholáthar gach 45 míle ciliméadar, tá miondealú eisiata. Go praiticiúil, ritheann an crios i bhfad níos faide. Mar sin féin, ní fiú an riosca trí iontaofacht a sheiceáil.

Gluaisteáin ar suiteáladh innill

branda, comhlacht	Giniúint	Blianta táirgeachta	Inneall	Cumhacht, h.p.	Imleabhar, l
Vaigín stáisiún Suzuki Cultus	Tríú	1996-02	G16A	115	1.6
Cúlbhrat Suzuki Cultus	Tríú	1995-00	G16A	115	1.6
Suzuki Cultus saor in aisce,	Tríú	1995-01	G16A	115	1.6
Suzuki Cultus saor in aisce,	An dara	1989-91	G16A	100	1.6
Suzuki Escudo SUV	An dara	2000-05	G16A	107	1.6
Suzuki Escudo SUV	An dara	1997-00	G16A	107	1.6
Suzuki Escudo SUV	An chéad	1994-97	G16A	100	1.6
Suzuki Escudo SUV	An chéad	1988-94	G16A	82	1.6
Suzuki X-90, suv	An chéad	1995-98	G16A	100	1.6
Suzuki Grand Vitara, suv	An chéad	1997-05	G16B	94	1.6

Ceannach inneall conartha

Tá inneall G16B thar a bheith iontaofa, ach ní mhaireann sé go deo. I gcásanna áirithe, cosnaíonn a dheisiú i bhfad níos mó ná inneall conartha. Soláthraítear tionóil ICE atá ag obair de ghnáth ón tSeapáin, ó SAM agus ón Eoraip. Ag an am céanna, tá riocht den scoth aige, murab ionann agus na haonaid a dhíoltar ag díchóimeáil. Tosaíonn an costas ó 28 míle rúbal.

Tá an conradh G16A suiteáilte chomh minic, toisc nach bhfuil sé chomh inacmhainne i dtéarmaí praghais. Cuidíonn sé má tá grá ag an gcarr agus go dteastaíonn deisiúcháin shuntasacha innill. Is gnách go mbíonn míleáiste 50 míle ciliméadar ag innill ardcháilíochta. Tosaíonn an costas ó 40-50 míle rúbal.

Babhtáil inneall

Tá an mótar conartha G16A daor go leor. Mar sin, is minic a athraíonn an t-aonad ar innill dócháin inmheánaigh den chineál céanna. Mar shampla, tarlaíonn an t-athsholáthar ar TOYOTA 3S-FE. Sa chás seo, ceannaítear an t-inneall mar aon le tarchur uathoibríoch, sreang slanting, ríomhaire agus ceangaltáin. Ina theannta sin, tá costas tacair den sórt sin níos ísle ná costas an chonartha G16A.

Agus an t-inneall ó Toyota á shuiteáil agat, is féidir leat an bosca bunaidh a fhágáil ón G16A freisin. Sa chás seo, beidh ort caidéal ola, bagel agus clog ó 3S-FE a chur. Ina theannta sin, tá feisteáin clutch ó bhosca Toyota faoi réir athsholáthair. Tá pailléid ó dhá bhosca táthaithe agus athdhéantar an glacadóir ola.

Nuair a shuiteáiltear an sceite ón 3S-FE, tá uillinn L-chruthach suiteáilte, atá ceangailte le táthú. Tar éis an córas fuaraithe agus aerchóirithe a bheith á athdhéanamh. Déantar feadáin agus píobáin a lúbadh agus a athchromadh, tá comhdhlúthadán ó Escudo agus comhbhrúiteoir ó Toyota ceangailte. Déantar go leor ionramhálacha eile freisin, rud a léiríonn castacht sách mór maidir le babhtáil an innill seo.

Cén cineál ola atá le líonadh

Déantar ola le slaodacht 16W5 a dhoirteadh isteach sa mhótar G40A. Ag an am céanna, tá an ola seo oiriúnach le húsáid i ngach séasúir. I rith míonna an gheimhridh, moltar ola slaodacht 10W30, agus is minic a mholtar Castrol Magnatec ó mhonaróirí. Faightear moltaí ola Mobil 1 Synt-S freisin. Déantar an ola chéanna a dhoirteadh isteach san inneall G16B.