Innill BMW N55, N55B30, N55B30M0

BMW N55B30 - inneall 6-sorcóir atá feistithe le dhá camshafts (córas DOHC), turbocharging agus instealladh breosla díreach. Thosaigh sé le táirgeadh i 2009 agus inniu, i lár 2018, tá cuid de na modhnuithe fós á dtáirgeadh ag Gléasra München

Is é Alpina ceann de na modhnuithe. Tá an t-inneall seo tagtha in ionad an tsraith N54. De réir an mhonaróra, tá sé níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol agus 15% níos éifeachtaí ná a réamhtheachtaithe N53 agus N54. Agus cé gur beag imní do cheannaitheoirí an méid astuithe substaintí díobhálacha isteach san atmaisféar, ní féidir innill a dhíol i dtíortha éagsúla gan é seo.

Saintréithe na

Léirítear paraiméadair innill ghléasra München sa tábla:

Toirt bheacht	2.979 l.
Bloc Sorcóra	Alúmanam
Córas cumhachta	Instealladh
Líon na sorcóirí	6
As comhlaí	4 in aghaidh an tsorcóra, iomlán - 24
Stróc loine	89.6 mm.
Trastomhas an sorcóra	84 mm.
Cóimheas comhbhrúite	10.02.2019
Cumhacht (ag brath ar mhodhnú)	306-370 HP
Casmhóiminte (ag brath ar mhodhnú)	400-465 Nm.
Breosla riachtanach	Gásailín AI-95
Tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km.	Timpeall an ghairdín - suas go dtí 11.6 l. Ar an mhórbhealaigh - suas le 6.5 lítear.
Slaodacht ola riachtanach	5W-30, 5W-40
Toirt ola innill	6.5 l.
Tomhaltas ola féideartha	700 ml. /1000 km.
Relubrication tríd	10000 km, níos fearr - tar éis 7-8 km.
Teocht oibre gnáth	110 C.
acmhainn	200 míle km. roimh athchóiriú
Tiúnadh	Suas le 400 hp

Sa bhliain 2009, tugadh isteach an t-inneall mar chuid den VMW 535i GT. Cuireadh an iasacht ar mhúnlaí eile freisin:

1. 135
2. 235
3. 335
4. 435
5. 535
6. X1 35i
7. X3 35i
8. X4 35i
9. 640
10. 740
11. X5 35i
12. X5 40i
13. X6 35i.

Is mótar uilíoch é an N55B30 is féidir a shuiteáil ar chineálacha éagsúla gluaisteáin - ó chupaí spóirt éadroma go SUVanna ollmhóra agus trom.

Gnéithe dearaidh

Fuair ​​​​an t-aonad bloc sorcóir alúmanaim go hiomlán, taobh istigh de - líneálacha déanta as iarann ​​​​teilgthe liath GGG70. Miotal durable é seo, as a ndéantar crankshafts freisin. Méadaíonn sé seo saol seirbhíse an aonaid agus a chumas ualaí ard a ionsú. Fuaraíonn siad go foirfe freisin a bhuíochas le bealaí breise le haghaidh gluaiseacht chuisnithe. I gcomparáid lena réamhtheachtaí N54, tá córas fuaraithe feabhsaithe ag an inneall nua, agus soláthraítear filleadh ola chuig an bhfuirm ón gceann sorcóra freisin.

Kolenvan - éadrom. Ní mheáchan sé ach 20.3 kg, atá 3 kg níos lú ná a réamhtheachtaí N54. Tá athrú tagtha ar na slata ceangail agus na loiní freisin. Tá an córas uainiúcháin feabhsaithe (Bi-Vanos), mar atá córas rialaithe ardaitheoir comhla Valvetronic III.

Murab ionann agus an t-inneall roimhe seo, tá turbocharger Borg Warner B03 amháin le brú treisithe de 0.65 bar suiteáilte anseo.

Córas rialaithe - Bosch MEVD 172x le próiseálaithe Infineon TriCore, ag ráthú ardluais. Tá insteallairí solenoid ardbhrú HDEV55 ar an N5.2 freisin le haghaidh brúnna suas le 200 bar. Murab ionann agus na cinn chaighdeánacha, tá go leor poill acu chun cruth agus uillinn spraeála breosla a athrú sa seomra dócháin.

Cuireann an t-inneall nua N55B30 na héachtaí is déanaí i bhfeidhm i réimse na gcóras dáileacháin gáis, foirmiú meascán. Tá córas VANOS Dúbailte feabhsaithe aige (ar an dá seafta) chun seasamh na gcamshafts a choigeartú, teicneolaíocht VALVETRONIC a rialaíonn stróc na comhla ionghabhála, agus instealladh breosla díreach.

Fuair ​​​​obair chomhpháirteach na gcóras seo an giorrúchán TVDI, rud a chiallaíonn Turbo-Valvetronic-Direct-Instealladh. In éineacht le turbocharger, tá an córas in ann na criosanna adhainte breosla áitiúla sna sorcóirí agus an méid saibhrithe gásailín a rialáil. Seo go léir mar thoradh ar barainneacht breosla - tá sé seo faoi deara fiú ag na saintréithe teicniúla: 6.5 lítear gásailín in aghaidh an 100 km ar an mhórbhealaigh Is toradh iontach do inneall gásailín 3-lítear. Ní féidir le gach gléasra cumhachta díosail a bheith bródúil as a leithéid de thoradh.

Modhnuithe

Cosúil le gach inneall rathúil, fuair an N55B30 leaganacha éagsúla, a bhí difriúil i ngnéithe dearaidh agus, dá bhrí sin, cumhacht.

1. N55B30M0 - modhnú bunúsach le cumhacht 306 hp. agus chasmhóimint de 400 Nm. Cuirtear ar ghluaisteáin é a bhfuil innéacs 35i acu.
2. N55 - a tháirgtear ó 2010, sroicheann a chumhacht 320 hp; chasmhóiminte - 450 Nm. I gcomparáid leis an leagan roimhe seo, feabhsaíodh an córas firmware agus fuaraithe anseo. Is féidir leat é a fháil ar ghluaisteáin BMW leis an innéacs 35i agus 40i.
3. N55B30O0 - táirgtear é ó 2011 agus is analóg é den N55, ach le méadú de 6 hp.
4. N55HP - inneall 340 hp le 450 Nm de chasmhóiminte. Le "Overboost", ardaíonn an chasmhóimint go 500 Nm. Le fáil ar fheithiclí 35i ó 2015.
5. N55B30T0 - aonad 360-horsepower le chasmhóiminte de 465 Nm. Forbraíodh an leagan le haghaidh BMW leis an innéacs 40i.
6. Is é N55B30O0 eile an mótar is cumhachtaí (370 hp) le chasmhóiminte 465 Nm (500 Nm le Overboost). Tá an t-inneall seo le haghaidh na ngluaisteán spóirt sraith M. Suiteáilte ó 2015 go dtí an lá inniu.

Cuir leis seo go bhfuil dhá inneall BMW N55. Táirgeann BMW féin ceann amháin, agus táirgtear an ceann eile ag Aplina. Níl aon difríochtaí bunúsacha tromchúiseacha eatarthu, ach tá roinnt cinn cuiditheacha ann. Tá 2 turbocharger ar leith ag an inneall Alpina, atá fágtha ón leagan roimhe seo den N54. Chomh maith leis sin anseo tá loiní le bun thicker. Ina theannta sin, tá difríochtaí ann a bhaineann le hoiriúnú an mhótair go dhá superchargers. Chomh maith leis sin, thug innealtóirí Alpina aird níos mó ar fhuarú an mhótair, rud atá loighciúil i bhfianaise a chumhacht níos airde.

Mar thoradh ar athruithe inneall, bhí gá le tarchur uathoibríoch difriúil a úsáid, atá deartha le haghaidh cumhachta níos airde agus chasmhóiminte an ghléasra cumhachta.

Fadhbanna

In 2014, aithníodh an N55 mar an t-inneall is fearr le toirt 2.5-3 lítear, ach ní chiallaíonn sé seo nach bhfuil fadhbanna aige. Is féidir na nithe seo a leanas a idirdhealú:

1. Tomhaltas ola méadaithe. Is é an chúis banal - comhla aerála crankcase. Ba cheart é a sheiceáil agus a athsholáthar.
2. Fadhb choitianta leis na hinnill seo is ea mí-adhaint, de bharr ardaitheoirí hiodrálach cócáilte. Chun é seo a chosc, tugann saineolaithe comhairle do ghnáth-ola bhunaidh a líonadh, agus ní fakes saor. Tugann roinnt úinéirí gluaisteán faoi deara go raibh misfires acu mar gheall ar cheallraí lag, rud is féidir a bheith ina chúis freisin.
3. Creathadh - le leibhéal ard dóchúlachta, theip ar na soic ardbhrú. Is é a saol seirbhíse 80-100 km. Tar éis athsholáthair, ritheann an t-inneall de ghnáth arís.
4. Caidéal breosla ardbhrú - "bás" ó am go ham. Ní mór é a athrú freisin agus leanúint ar aghaidh ag doirteadh breosla ardchaighdeáin. Tabhair faoi deara nach bhfuil cáilíocht gásailín den chaighdeán is airde sa Rúis, agus tá an-éileamh ar ghásailín ar gach inneall a bhfuil instealladh díreach acu. Dá bhrí sin, tá eagla ar an chuid is mó de na tiománaithe a bhfuil taithí acu inár dtír ar mhótair den sórt sin, ós rud é go bhfuil miondealú ar chaidéal breosla ardbhrú (nó gné eile den chóras) ina cheist ama, agus tá deisiúcháin an-daor.

Go ginearálta, is breá le hinneall BMW N55B30 olaí agus breoslaí maith, mar sin ba cheart dul i ngleic go freagrach leis an rogha breoslaí agus bealaí. Le gnáthchothabháil, beidh an mótar N55B30 ag taisteal 100-150 míle gan an fhadhb is lú (b'fhéidir níos mó), agus ansin beidh gá é a thabhairt chun críche. Tá spás san inneall le haghaidh tiúnadh agus is rogha mhaith é go ginearálta mar inneall conartha.

Dála an scéil, de réir staid na vearnais faoin gcaipín clúdaigh comhla, is féidir leat staid reatha an innill dócháin inmheánaigh a chinneadh. Is é an chéad chomhartha de dhrochshláinte ná vearnais dearg-donn faoin gcaipín, atá éasca le glanadh. Má tá gaineamh donn faoi sé cheana féin (ar feadh an imlíne), ansin tá sé seo dona cheana féin - tá sé inmholta an t-inneall a dhiagnóiseadh ag an stáisiún seirbhíse. Is iad na céimeanna deiridh den ghalar gaineamh thar dhromchla iomlán an chláir, sa chás is measa, "glóthach" olacha.

Tiúnadh

Trí na socruithe bogearraí a athrú, is féidir leat an chumhacht a mhéadú go 360-380 hp. agus déanfar acmhainn an innill a chaomhnú go hiomlán. Is é sin, tá an N55B30 sceallta go simplí - ar an firmware JB4 Céim 2 beidh sé in ann 360 hp a tháirgeadh, agus má chuireann tú iontógáil fuar agus sceite spóirt, ardóidh an chumhacht go 380 hp.

Is é an t-aon fhadhb atá ann ná castacht an fhirmware a shuiteáil. Ar an inneall seo, ní féidir é a “líonadh isteach” tríd an gcónascaire OBD II. Caithfidh tú an t-aonad rialaithe a dhíchóimeáil, an modh Tosaithe a ghníomhachtú, agus gan ach an clár a íoslódáil ansin. Is é an deacracht atá ann ná go bhfuil an t-aonad rialaithe féin i bhfolach, agus chun é a fháil, caithfidh tú an iomad iontógáil a bhaint. Éiríonn leis seo go léir próiseas saothairiúil agus cosnaíonn sé go mór úinéir an chairr. Mar sin féin, ag an gcéim seo, is féidir an sreang chun Boot a ghníomhachtú a thabhairt isteach sa chábán, rud a ligfidh duit sa todhchaí an firmware a "líonadh" gan an iomad iontógáil a bhaint.

Tá sé léirithe ag Alpina a bhfuil an t-inneall N55B30 in ann i ndáiríre. Trí dhá chomhbhrúiteoir turbo a chur air, bhí na hinnealtóirí in ann an chumhacht a mhéadú go 2 hp, an chasmhóimint go 410 Nm. Dá bhrí sin, tá an poitéinseal chun an "srathach" N600 a thiúnadh ón "BMW" féin ollmhór. Mar sin féin, nuair a bheidh an t-inneall sraitheach á thabhairt chuig an gcumhacht sin, b'fhéidir go mbeadh sé riachtanach an tarchur uathoibríoch a athsholáthar, ós rud é nach bhfuil an bosca stoc deartha le haghaidh chasmhóiminte ard den sórt sin, cé gur féidir leis a sheasamh go praiticiúil.

Innill chonartha

Ag cur san áireamh go bhfuil modhnuithe éagsúla ar an inneall N55B30 fós á ndéanamh go dtí an lá atá inniu ann, beidh sé éasca "conraitheoir" a aimsiú. Thairis sin, tá siad ar fáil i raon praghsanna leathan, agus braitheann an costas deiridh ar an mbliain déantúsaíochta, infhaighteacht ceangaltán, míleáiste, etc.

Ag láithreáin éagsúla, is féidir praghsanna le haghaidh na n-innill a athrú sa raon de 200-400 míle rúbal. B'fhéidir go mbeifear in ann cóipeanna saor "maraíodh" a fháil a úsáidfear le haghaidh páirteanna breise.

Ag breithiúnas ó thairiscintí díoltóirí, is féidir inneall "beo" gnáth i stát nua a "thóg" ar feadh 380 míle rúbal.

Tá moltaí maidir le ceannach mótair caighdeánach: an nua, is amhlaidh is fearr. Ba chóir a mheabhrú gur thosaigh na chéad mhótair N55B30 a tháirgeadh i 2009, agus mar sin inniu tá siad 8-9 mbliana d'aois cheana féin. Le linn na tréimhse seo, is féidir acmhainn aon innill a úsáid suas, dá bhrí sin, nuair a bhíonn ICE conartha á roghnú agat, ba cheart tosaíocht a thabhairt do mhúnlaí a rinneadh in 2015 agus níos óige. Seachas sin, tá an baol ann go nglacfar mótar le míleáiste ard agus ollchóiriú mór, cé go bhfuil sé seo fiú go maith i gcásanna áirithe. Roghnú inneall úr a mhonaraítear i 2015 agus níos nuaí, is féidir leat brath ar 100-200 míle km. míleáiste, cé nach bhfuil aon ráthaíochtaí.

Conclúid

Ní miracle innealtóireachta nua-aimseartha é an BMW N55B30, ach is cinnte gur inneall teicneolaíochta fionnuar é ó imní iontaofa na Gearmáine. Tá sé cumhachtach, le chasmhóiminte ard ag luas íseal agus ard, tá acmhainn fhada aige, faoi réir gnáthchothabháil de réir an bhileog sonraí. Méadaíonn teicneolaíochtaí nua-aimseartha ar nós Valvetronic agus Doble-VANOS a fheidhmíocht, cuireann siad le barainneacht breosla, mar sin ní bheidh na hinnill dócháin inmheánaigh seo imithe i léig sna 3-4 bliana amach romhainn. Ar an bhfíric gur thosaigh siad á dtáirgeadh i 2009, agus ar feadh 9 mbliana níor dhiúltaigh an t-imní orthu, labhraíonn sé ar a n-ardchaighdeán agus ar chomhlíonadh na gceanglas nua-aimseartha.

Cinnte, moltar gluaisteáin atá bunaithe ar an N55B30 a cheannach, ach nuair a roghnaíonn tú gluaisteáin úsáidte, ba cheart duit an rogha a ghlacadh dáiríre agus an t-inneall a mheas ó gach taobh, go hidéalach ón taobh istigh.