Innill BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Ábhar

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Is innill gásailín BMW iad an tsraith M52 le cumraíocht inlíne de 6 sorcóir agus dhá chamshaft (DOHC).

Táirgeadh iad ó 1994 go 2000, ach i 1998 bhí “uasdátú teicniúil” (uasdátú teicniúil), lenar tugadh isteach an córas VANOS dé do mhúnlaí reatha, a rialaíonn uainiú na gcomhlaí sceite (córas dáileacháin gáis). Sna liostaí de na 10 n-inneall Ward is fearr do 1997, 1998,1999, 2000 agus 52, bhí an MXNUMX le feiceáil go rialta agus níor éirigh sé as a seasaimh.

Fuair innill an tsraith M52 bloc sorcóir alúmanaim, murab ionann agus an M50, a bhí déanta as iarann teilgthe. I Meiriceá Thuaidh, díoladh gluaisteáin fós leis na hinnill seo i mbloc iarann teilgthe. Is é an luasteorainn uachtarach ná 6000 rpm, agus is é 2.8 lítear an toirt is mó.

Ag labhairt di ar nuashonrú teicniúil 1998, tá ceithre phríomhfheabhsúchán ann:

Córas uainiúcháin comhla Vanos, a phléifear níos mionsonraithe níos déanaí;
Rialú throttle leictreonach;
Comhla Iontógáil Céimseata Athraitheach ar Mhéid dhúbailte (DISA);
Líneálacha sorcóir athdheartha.

M52TUB20

Is M52B20 modhnaithe é seo, a bhfuil, mar gheall ar na feabhsuithe a fuarthas, cosúil leis an dá cheann eile, níos mó tarraingthe ag revs níos ísle (tá buaic-chasmhóiminte 700 rpm níos ísle). Is é 80mm an tolladh sorcóra, is é 66mm an stróc loine, agus is é 11:1 an comhbhrú. Imleabhar 1991 cu. cm, cumhacht 150 hp ag 5900 rpm - tá leanúnachas na glúnta sna tréithe seo faoi deara. Mar sin féin, tá an chasmhóimint 190 N * m, cosúil leis an M52V20, ach ag 3500 rpm.

Úsáidtear ar ghluaisteáin:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (comhlacht E46)
1998-2001 BMW 520i (comhlacht E39)

M52TUB25

Is é 75 mm an stróc loine, is é 84 mm an trastomhas sorcóra. Sáraíonn an tsamhail B25 2.5-lítear bunaidh a réamhtheachtaí i gcumhacht - 168 hp. ag 5500 rpm. Táirgeann an leagan modhnaithe, le tréithe cumhachta comhchosúla, an 245 N * m céanna ag 3500 rpm, agus shroich an B25 iad ag 4500 rpm. Innill BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Úsáidtear ar ghluaisteáin:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Is é 2.8 lítear díláithriú an innill, is é 84 mm an stróc loine, is é 84 mm an trastomhas sorcóra, tá stróc méadaithe ag an crankshaft i gcomparáid leis an B25. Cóimheas comhbhrúite 10.2, cumhacht 198 hp ag 5500 rpm, chasmhóiminte - 280 N * m / 3500 rpm.

Go ginearálta tá fadhbanna agus míbhuntáistí an tsamhail ICE seo cosúil leis an M52B25. Ag barr an liosta, tá róthéamh aige, rud a fhágann go minic mífheidhmeanna sa mheicníocht dáileacháin gáis. Is é an réiteach ar róthéamh ná an radaitheora a ghlanadh de ghnáth, seiceáil an caidéal, an teirmeastat, an caipín radaitheora. Is é an dara fadhb tomhaltas ola de bhreis ar an norm. I BMW, is fadhb choitianta é seo, i bprionsabal, a bhaineann le fáinní loine neamh-chaitheamh-resistant. In éagmais forbartha ar bhallaí na sorcóirí, is féidir na fáinní a athsholáthar go simplí agus ní fhágfaidh an ola níos mó ná mar a fhorordaítear. Ardaitheoirí hiodrálacha ar na hinnill "cosúil le" a cóc, as a dtagann misfiring.

M52tuB28

Féach ar an bhfíseán seo ar YouTube

Úsáidtear ar ghluaisteáin:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

Tá córas VANOS an-íogair d'oibriú an innill agus i gcás réabhlóidí éagobhsaí, oibriú míchothrom i gcoitinne nó titim i gcumhacht, caitheann sé go leor. Chun é a réiteach, ní mór duit trealamh deisithe córais a bheith agat.

Is minic nach mbíonn an t-inneall ag tosú le braiteoirí neamhiontaofa crankshaft agus suímh camshaft, cé go bhfuil gach rud ceart go seachtrach. Tá claonadh ag an teirmeastat sceitheadh, agus go ginearálta tá an acmhainn níos ísle ná an M50. Innill BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

De na buntáistí, is féidir a thabhairt faoi deara nach bhfuil na trí inneall seo go háirithe íogair do cháilíocht gásailín. De ghnáth ní mholtar iad a thiúnadh, chomh maith le ceannach le haghaidh babhtála, ós rud é go bhfuil siad simplí d'aois cheana féin. Mar sin féin, dóibh siúd atá leanúnach ina mian, tá bealach cruthaithe - a shuiteáil an iomadúil iontógáil M50B25, camshafts ó S52B32 agus tiúnadh sliseanna. Ardóidh tiúnadh den sórt sin an chumhacht go dtí 250 hp ar a mhéad. Rogha soiléir eile is ea leadránach suas le 3 lítear, ag gabháil le ceannach cromáin M54B30 agus an loine a ghearradh 1.6 mm.

Is bealach iomlán leordhóthanach é tuirbín a shuiteáil ar aon cheann de na hinnill a thuairiscítear chun cumhacht a mhéadú. Mar shampla, táirgeoidh M52B28 le tuirbín Garrett agus socrú próiseálaí maith beagnach 400 hp. le grúpa loine stoic.

Tá na modhanna tiúnta don M52V25 beagán difriúil. Anseo tá sé riachtanach a cheannach, chomh maith leis an iomadúil iontógáil ón "deartháir" M50V25, freisin crankshaft le slata nascadh M52V28, chomh maith le firmware. Is fearr camshafts agus córas sceite a chur ansin S62 - gan iad, ní bheidh sé budge nuair a thiúnta. Mar sin, le toirt de 2 lítear, gheobhaidh tú níos mó ná 200 hp.

Chun cumhacht a ardú ar an inneall 2-lítear is lú, beidh gá le tolladh suas go dtí 2.6 lítear nó tuirbín. Leamh agus tiúnta, beidh sé in ann 200 hp a thabhairt amach. Beidh Turbocharged le cabhair ó threalamh turbo speisialta a bheith in ann a squeeze amach 250 hp. ag 2 lítear toirte oibre. Is féidir an trealamh Garrett a chur in ionad an Lysholm, rud a thabharfaidh méadú cumhachta laistigh de na teorainneacha céanna freisin.