Innill BMW M50B20, M50B20TU

Is iad BMW M50B20, M50B20TU innill iontaofa agus saolré fada imní na Gearmáine, a bhfuil acmhainn ollmhór acu. Tháinig siad in ionad na mótair as dáta den teaghlach M20, nach gcomhlíonann riachtanais nua-aimseartha a thuilleadh, lena n-áirítear cairdiúlacht don chomhshaol. Agus cé gur éirigh leis na haonaid M50, níor táirgeadh iad ach ar feadh 6 bliana - ó 1991 go 1996. Níos déanaí chruthaigh siad innill le bloic sorcóir alúmanaim - leis an innéacs M52. Bhí siad níos fearr go teicniúil, ach bhí acmhainn i bhfad níos lú acu. Mar sin is innill níos sine iad na M50anna, ach tá siad níos iontaofa freisin.

M50B20 inneall

Paraiméadair

Tréithe innill BMW M50B20 agus M50B20TU sa tábla.

Déantóir	Planda München
Toirt bheacht	1.91 l
Bloc Sorcóra	Iarann ​​teilgthe
Bia	Instealladh
Cineál	I líne
Líon na sorcóirí	6
As comhlaí	4 in aghaidh an tsorcóra, 24 san iomlán
Stróc loine	66 mm
Cóimheas comhbhrúite	10.5 sa bhunleagan, 11 in TU
Cumhacht	150 h.p. ag 6000 rpm
150 HP ag 5900 rpm - sa leagan TU
Tóirse	190 Nm ag 4900 rpm
190 Nm ag 4200 rpm - i leagan TU
Breosla	Gásailín AI-95
Comhlíonadh Comhshaoil	Euro 1
Tomhaltas gásailín	Sa chathair - 10-11 lítear in aghaidh an 100 km
Ar an mhórbhealaigh - 6.5-7 lítear
Toirt ola innill	5.75 l
Slaodacht riachtanach	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Tomhaltas ola féideartha	Suas go dtí 1 l/1000 km
Relubrication tríd	7-10 míle km.
Acmhainn innill	400+ míle km.

Ós rud é gur táirgeadh an t-inneall ar feadh 5-6 bliana amháin, níor suiteáladh é ach ar roinnt samhlacha BMW:

Is é BMW 320i E36 an sedan is mó díol le hinneall 2-lítear. Táirgeadh beagnach 197 aonad de ghluaisteáin den sórt sin, a

Tiománaí BMW 320i E36

Labhraíonn sé ar an éileamh an-ard agus iontaofacht ní amháin ar an carr féin, ach freisin ar an inneall.

Is beagnach finscéal é BMW 520i E34 de thionscal gluaisteán na Gearmáine, a tháirgtear ó 1991 go 1996. San iomlán, táirgeadh beagnach 397 míle cóip. Agus cé go bhfuil droch-am atá caite ag an gcarr sa Rúis (mar gheall ar na daoine a thiomáin é), tá sé fós ina finscéal. Anois ar bhóithre na Rúise tá sé éasca na gluaisteáin seo a chomhlíonadh, áfach, is beag iarsmaí dá gcuma bunaidh - is mó a bhíonn siad tiúnta.

Tiománaí BMW 520i E34

Cur síos ar innill BMW M50B20 agus M50B20TU

Áirítear leis an tsraith M50 innill le toilleadh sorcóra de 2, 2.5, 3 agus 3.2 lítear. Ba iad na cinn ba choitianta ná na hinnill M50B20 a raibh toirt beacht 1.91 lítear acu. Cruthaíodh an t-inneall mar athsholáthar ar an inneall M20B20 as dáta. Is é a phríomhfheabhsú thar a réamhtheachtaithe ná bloc le 6 sorcóir, agus tá 4 comhla ag gach ceann acu. Fuair ​​​​ceann an sorcóra dhá chamshafts agus ardaitheoirí hiodrálacha freisin, a bhuíochas sin cuireadh deireadh leis an ngá atá le himréitigh comhla a choigeartú tar éis 10-20 míle km.

Úsáideann an BMW M50B20 agus M50B20TU camshafts le céim 240/228, comhlaí inlet le trastomhas 33 mm, comhlaí sceite - 27 mm. Tá iomadúil iontógáil plaisteach aige freisin chun meáchan iomlán an innill a laghdú, agus feabhsaíodh a dhearadh i gcomparáid le réamhtheachtaithe an teaghlaigh M20.

Chomh maith leis sin sa M50B20, in ionad tiomáint crios, úsáidtear tiomáint slabhra iontaofa, a bhfuil a shaol seirbhíse 250 míle ciliméadar. Ciallaíonn sé seo gur féidir le húinéirí dearmad a dhéanamh ar an bhfadhb a bhaineann le crios briste agus lúbadh na comhla ina dhiaidh sin. Chomh maith leis sin san inneall dócháin inmheánaigh, baineadh úsáid as córas adhainte leictreonach, in ionad dáileoir, suiteáladh cornaí adhainte, loiní nua, agus slata nasctha solais.

I 1992, athraíodh an t-inneall M50B20 le córas Vanos speisialta. Ainmníodh é M50B20TU. Soláthraíonn an córas seo rialú dinimiciúil ar na camshafts, is é sin, athrú ar uainiú na comhla. A bhuíochas leis an teicneolaíocht seo, déantar cuar na paraiméadair chasmhóiminte a bheith cothrom, éiríonn sá an innill cobhsaí freisin i ngach raon dá oibríocht. Is é sin, ar an inneall M50B20TU ag luas íseal agus ard, beidh an chasmhóiminte a bheith níos airde ná ar an M50B20, a chinnteoidh an dinimic (luasghéarú) an ghluaisteáin agus, go teoiriciúil, a shábháil breosla. Beag beann ar luas rothlaithe an chromáin, éiríonn an t-inneall níos eacnamaíoch agus neamhdhíobhálach don chomhshaol, agus is tábhachtaí - níos cumhachtaí.

Tá roinnt córais VANOS ann: Mona agus Dúbailte. Úsáideann an M50B20 an gnáthchóras iontógáil mono-VANOS, a athraíonn céimeanna oscailte na comhla ionghabhála. Go deimhin, is analóg í an teicneolaíocht seo den VTEC agus i-VTEC aitheanta ó HONDA (tá a ainm féin ag gach monaróir don teicneolaíocht seo).

Go teicniúil amháin, d'fhág úsáid VANOS ar an M50B20TU gur féidir an t-uaschasmhóimint a aistriú i dtreo luasanna níos ísle - suas le 4200 rpm (4900 rpm sa M50B20 gan an córas VANOS).

Mar sin, fuair inneall 2-lítear an teaghlaigh M50 2 mhodhnú:

1. Athrú bunúsach gan córas Vanos le cóimheas comhbhrú de 10.5, 150 hp. agus chasmhóimint 190 Nm ag 4700 rpm.
2. Le córas Vanos, camshafts nua. Anseo, ardaíodh an cóimheas comhbhrúite go 11, tá an chumhacht mar an gcéanna - 150 hp. ag 4900 rpm; chasmhóiminte - 190 Nm ag 4200 rpm.

Má roghnaíonn tú idir dhá rogha, ansin is fearr an dara ceann. Mar gheall ar chasmhóiminte a chobhsú ag luas íseal, meánach agus ard, ritheann an t-inneall níos eacnamaí agus níos cobhsaí, agus éiríonn an carr níos dinimiciúla agus sofhreagrach don pedal gáis.

Tiúnadh

Níl ard-chumhacht a priori ag innill le toilleadh sorcóra de 2 lítear, mar sin is minic a dhéanann úinéirí an M50B20 iarracht iad a fheabhsú. Tá bealaí ann le horsepower a chur leis gan acmhainn a chailleadh.

Rogha éasca ná mótar M50B25 a cheannach le haghaidh Babhtáil. Tá sé oiriúnach go hiomlán mar athsholáthar éifeachtach ar fheithiclí a bhfuil M50B20 agus 2 hp níos cumhachtaí ná an leagan 42-lítear. Ina theannta sin, tá bealaí ann chun an M50B25 a mhodhnú chun an chumhacht a threisiú tuilleadh.

Tá roghanna ann freisin chun an t-inneall M50B20 "dúchais" a mhodhnú. Is é an ceann is éasca a thoirt a mhéadú ó 2 go 2.6 lítear. Chun seo a dhéanamh, ní mór duit loiní a cheannach ó M50TUB20, braiteoirí sreabhadh aeir agus crankshaft - ó M52B28; slata ceangail fanann "dúchais". Beidh ort freisin roinnt comhpháirteanna a thógáil ón B50B25: comhla throttle, ECU tiúnta, rialtóir brú. Má tá sé seo go léir suiteáilte i gceart ar an M50B20, ansin méadóidh a chumhacht go 200 hp, ardóidh an cóimheas comhbhrú go 12. Dá réir sin, beidh gá le breosla le rátáil ochtáin níos airde, mar sin ní gá ach gásailín AI-98 a athbhreoslaithe. , ar shlí eile tarlóidh madhmadh agus titim cumhachta. Trí gasket tiubh a shuiteáil ar an ceann sorcóra, is féidir leat tiomáint ar gásailín AI-95 gan fadhbanna.

Má tá an t-inneall le córas Vanos, ansin ní mór na soic a roghnú ó M50B25, na slata ceangail ó M52B28.

Ardóidh na hathruithe a dhéanfar cumas na sorcóirí - is é an toradh a bheidh ar M50B28 beagnach lán-chuimsitheach, ach chun a lánacmhainneacht a dhíghlasáil, is gá comhla throttle agus iomadúil ionghabhála a shuiteáil ón M50B25, iomadúil spóirt ar chomhfhad. , bealaí inlet agus asraon an chinn sorcóra (porting) a leathnú agus a mhodhnú. Méadóidh na hathruithe seo cumhacht chomh fada agus is féidir - sáróidh mótar den sórt sin go mór cumhacht an M50B25.

Ar díol ar na hacmhainní ábhartha tá feisteáin stroker a ligeann duit toirt sorcóra de 3 lítear a fháil. Chun seo a dhéanamh, ní mór iad a leamh go 84 mm, ba chóir loiní le fáinní, crankshaft agus slata ceangail ó m54B30 a shuiteáil. Tá an bloc sorcóra féin meilte faoi 1 mm. Tógtar an ceann sorcóra agus na líneálacha ó na M50B25, tá injectors 250 cc suiteáilte, sraith iomlán slabhraí uainiúcháin. Ní bheidh mórán comhpháirteanna fágtha ón bpríomh M50B20, anois beidh sé mar an M50B30 Stroker le toirt 3 lítear.

Is féidir leat an chumhacht uasta a bhaint amach gan úsáid a bhaint as supercharger trí camshafts Schrick 264/256, soic ó S50B32, iontógáil 6-throttle a shuiteáil. Tabharfaidh sé seo deis duit thart ar 260-270 hp a bhaint as an inneall.

Sraith turbo

Is é an bealach is éasca le turbocharge 2L M50 ná trealamh turbo Garrett GT30 a fheistiú le braiteoirí MAP, iomadúil turbo, tóireadóirí lambda leathanbhanda, instealltaí ardfheidhmíochta 440cc, iontógáil iomlán agus sceite. Beidh firmware speisialta ag teastáil uait freisin le go n-oibreoidh na comhpháirteanna seo go léir i gceart. Ag an aschur, méadóidh an chumhacht go 300 hp, agus tá sé seo ar an ngrúpa loine stoic.

Is féidir leat instealladh 550 cc agus turbo Garett GT35 a shuiteáil freisin, loiní CP a chur in ionad na loiní monarchan, slata ceangail agus boltaí nua APR a shuiteáil. Bainfidh sé seo 400+ hp.

Fadhbanna

Agus cé go bhfuil acmhainn fhada ag an inneall M50B20, tá roinnt fadhbanna aige:

1. Róthéamh. Tá sé ina shaintréith ag beagnach gach inneall dócháin inmheánaigh a bhfuil an t-innéacs M. Is deacair an t-aonad a fhulaingt, agus mar sin ba cheart go gcuirfí imní ar an tiománaí má sháraítear an teocht oibriúcháin (90 céim). Ní mór duit an teirmeastat, caidéil, frithreoite a sheiceáil. B'fhéidir go bhfuil róthéamh de bharr pócaí aeir sa chóras fuaraithe.
2. Trioblóid de bharr soic briste, cornaí adhainte, spréachphlocóidí.
3. Córas Vanos. Go minic, gearánann úinéirí na n-inneall leis an teicneolaíocht seo faoi rattling sa cheann sorcóra, luas snámha, agus laghdú ar chumhacht. Beidh ort trealamh deisiúcháin Vanos M50 a cheannach.
4. Réabhlóidí snámha. Tá gach rud caighdeánach anseo: comhla díomhaoin briste nó braiteoir suímh throttle. Is minic a réiteach tríd an mótar agus an damper féin a ghlanadh.
5. Dramhaíl ola. Mar gheall ar chaitheamh agus cuimilt nádúrtha an innill M50B20, is féidir leo 1 lítear a “ithe” in aghaidh an 1000 km. Féadfaidh athchóiriú an fhadhb a réiteach go sealadach nó gan a bheith ann, mar sin níl le déanamh agat ach ola a chur leis. Chomh maith leis sin, féadfaidh an gasket clúdach comhla sceitheadh ​​anseo, is féidir fiú ola éalú tríd an dipstick.
6. Is féidir leis an umar leathnú ar antifreeze crack le himeacht ama - beidh an chuisnithe fhágáil tríd an crack.

Tarlaíonn na fadhbanna seo ar mhótair a úsáidtear, ach tá sé seo go hiomlán gnáth. In ainneoin gach rud, tá na hinnill M50 thar a bheith iontaofa. Is mótair legendary go ginearálta iad seo, atá de na hinnill dócháin inmheánaigh go léir a chruthaigh imní na Gearmáine i measc na cinn is fearr agus is rathúla. Ní bhíonn aon mhí-áirimh dearaidh orthu, agus is mó a bhaineann na fadhbanna a thagann chun cinn le caitheamh nó le hoibriú míchuí.

Tús inneall BMW 5 E34 m50b20

Le cothabháil chuí agus tráthúil, is mó ná 300-400 míle ciliméadar an úsáid a bhaint as "earraí inchaite" ardcháilíochta agus bunaidh. Tá sé cáil ina millionaire, ach chun pas a fháil 1 milliún km. féidir ach amháin le seirbhís foirfe.

Innill chonartha

Agus cé gur rolladh na ICEs deireanacha as an líne tionóil i 1994, inniu tá siad fós ag gluaiseacht, agus tá sé éasca innill chonarthacha a aimsiú ag na suíomhanna cuí. Braitheann a bpraghas ar mhíleáiste, riocht, ceangaltáin, bliain déantúsaíochta.

Tá praghsanna difriúil - ó 25 go 70 míle rúbal; Is é an meánphraghas ná 50000 rúbal. Seo chugaibh scáileáin ó na hacmhainní ábhartha.

Ar airgead beag, is féidir an t-inneall a cheannach agus a chur ar do charr, más gá.

Conclúid

Ní mholtar gluaisteáin atá bunaithe ar innill dócháin inmheánaigh BMW M50B20 agus M50B20TU a cheannach ar chúis shimplí - tá a n-acmhainn rollaithe amach. Má roghnaíonn tú BMW bunaithe orthu, ansin a bheith ullamh chun infheistíocht a dhéanamh i deisiúcháin. Mar sin féin, i bhfianaise acmhainn ollmhór an mhótair, d'fhéadfadh go mbeadh samhlacha le raon 200 míle km in ann an méid céanna a thiomáint, ach ní chuireann sé seo deireadh leis an ngá atá le deisiúcháin bheaga nó mheánmhéide.