Innill BMW M20
Ábhar
Is traein cumhachta peitril aon-cheamara sé-sorcóir in-líne é an tsraith innill BMW M20. Thosaigh an chéad léiriú den tsraith i 1977 agus rolladh an tsamhail dheireanach as an líne tionóil i 1993. Ba iad na chéad mhúnlaí ar úsáideadh innill den tsraith seo ná E12 520/6 agus E21 320/6. Is é an toirt oibre íosta 2.0 lítear, agus bhí an leagan is mó agus is déanaí 2.7 lítear. Ina dhiaidh sin, tháinig an M20 mar bhunús le cruthú an inneall díosail M21.
Ó na 1970idí, mar gheall ar éileamh méadaithe na dtomhaltóirí, tá innill nua ag teastáil ó BMW don tsraith mhúnla 3 agus 5, a bheadh níos lú ná an tsraith M30 atá ann cheana féin, áfach, agus an chumraíocht inlíne sé-sorcóir á chothabháil. Ba é an toradh an M2 20-lítear, atá fós ar an inlíne-sé is lú ó BMW. Le toirteanna ó 1991 méadar ciúbach. féach suas go dtí 2693 cu. féach gur úsáideadh na mótair seo ar mhúnlaí E12, E28, sraith E34 5, sraith E21 agus E30 3.
Is iad na gnéithe sainiúla den M20 ón M30 ná:
- Crios ama in ionad slabhra;
- Trastomhas sorcóir 91 mm in ionad 100 mm;
- Is é 20 céim an uillinn claonta in ionad 30, cosúil leis an M30.
Chomh maith leis sin, tá bloc sorcóir cruach ag an M20, ceann bloc alúmanaim, camshaft amháin le dhá chomhla in aghaidh an tsorcóra.
M20V20
Is é seo an chéad mhúnla den tsraith seo agus úsáideadh é ar dhá charr: E12 520/6 agus E21 320/6. Is é 80 mm trastomhas an sorcóra agus is é 66 mm an stróc loine. Ar dtús, baineadh úsáid as carburetor Solex 4A1 le ceithre sheomra chun an meascán a fhoirmiú agus é a bheathú isteach sa sorcóir. Leis an gcóras seo, baineadh amach cóimheas comhbhrú de 9.2:1 agus ba é an luas barr 6400 rpm. Bhain na chéad 320 meaisín úsáid as lucht leanúna leictreacha le haghaidh fuaraithe, ach ó 1979 thosaigh siad ag úsáid lucht leanúna le cúpláil teirmeach.
I 1981, cuireadh an M20V20 instealladh le hinstealladh, tar éis córas Bosh K-Jetronic a fháil. Ó 1981 i leith, baineadh úsáid as fiacla cruinn ar an gcreasa camshaft freisin chun deireadh a chur le caoineadh nuair a bhíonn an t-inneall ag rith. Mhéadaigh comhbhrú an inneall insteallta go 9.9:1, laghdaigh luach an luas uasta rothlaithe go 6200 rpm leis an gcóras LE-Jetronic. Maidir leis an tsamhail E30, tá uasghrádú déanta ar an inneall maidir le ceann an sorcóra a athsholáthar, bloc níos éadroime agus iomadúil nua atá oiriúnaithe don chóras LE-Jetronic (M20B20LE). I 1987, don dara huair agus don uair dheireanach, suiteáladh soláthar breosla agus trealamh insteallta nua, Bosh Motronic, ar an M20V20, a bhfuil an comhbhrú 8.8: 1.
Raon cumhachta mótair ó 121 go 127 hp. ag luasanna ó 5800 go 6000 rpm, athraíonn an chasmhóimint ó 160 go 174 N * m.
a úsáidtear ar mhúnlaí
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
Is leagan feabhsaithe é an M20B20kat den M20B20 a cruthaíodh don tsraith BMW 5 agus tá roinnt gnéithe ann. Is é an chéad rud atá difriúil go bunúsach ná láithreacht chóras Bosh Motronic agus tiontaire catalaíoch a bhí nua ag an am sin, rud a laghdaíonn tocsaineacht na n-astaíochtaí a tháirgeann an t-inneall.
M20B23
Sé mhí tar éis thús táirgeadh an chéad M20V20 i 1977, thosaigh táirgeadh insteallta (instealladh portáilte) M20V23. Chun é a tháirgeadh, baineadh úsáid as an gceann bloc céanna agus a úsáideadh don carburetor M20V20, ach le cromán leathnaithe go 76.8 mm. Tá trastomhas an sorcóra fós 80 mm. Is é K-Jetronic an córas dáilte instealladh, a suiteáladh ar an inneall seo ar dtús. Ina dhiaidh sin, cuireadh na córais L-Jetronic agus LE-Jetronic níos nuaí ina áit. Is é méid oibre an innill 2.3 lítear, atá beagán níos mó ná an ceann roimhe seo, áfach, tá an méadú ar chumhacht faoi deara cheana féin: 137-147 hp. ag 5300 rpm. Is iad M20B23 agus M20B20 na hionadaithe deireanacha den tsraith, a tháirgtear roimh 1987 leis an gcóras Jetronic.
a úsáidtear ar mhúnlaí
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Tháinig an mótar seo in ionad an dá cheann roimhe seo, a tháirgtear ach amháin le córas instealladh Bosh Motronic de leaganacha éagsúla. Díláithriú 2494 cu. cm ligeann duit 174 hp a fhorbairt. (gan tiontaire) ag 6500 rpm, rud a sháraigh go mór feidhmíocht ionadaithe níos lú na sraithe. Tá trastomhas an sorcóra tar éis fás go 84 mm, agus an stróc loine go 75 mm. D'fhan an comhbhrú ag an leibhéal céanna - 9.7:1. Chomh maith leis sin ar leaganacha nuashonraithe, bhí córais Motronic 1.3 le feiceáil, rud a laghdaigh feidhmíocht innill. Ina theannta sin, laghdaigh an tiontaire catalaíoch cumhacht go 169 hp, áfach, níor suiteáladh é ar gach carr.
a úsáidtear ar mhúnlaí
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988-1991 Z1
Is é an M20V27 an t-inneall M20 is mó agus is cumhachtaí de chuid BMW. Bhí sé deartha le bheith níos éifeachtaí agus chasmhóiminte ag revs níos ísle, rud nach raibh an rud is gnách do BMW inlíne-sé ag rith ag uasmhéid de 6000 rpm. Murab ionann agus an M20B25, tá an stróc loine tar éis fás go 81 mm, agus trastomhas an sorcóra go 84 mm. Tá an ceann bloc beagán difriúil ón B25, tá an camshaft difriúil freisin, ach fanann na comhlaí mar an gcéanna.
Tá spriongaí comhla níos boige, ag ionsú níos mó fuinnimh breise, rud a mhéadaigh éifeachtúlacht. Chomh maith leis sin le haghaidh an innill seo, úsáidtear iomadúil iontógáil nua le cainéil fadaithe, agus tá an throttle mar an gcéanna leis an gcuid eile den M20. De bharr na n-athruithe seo, laghdaíodh uasteorainn luas an innill go 4800 rpm. Bhí comhbhrú na n-innill seo ag brath ar an margadh inar seachadadh iad: bhí gluaisteáin le comhbhrú 11:1 ag tiomáint i SAM, agus díoladh 9.0:1 san Eoraip.
a úsáidtear ar mhúnlaí
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Ní sháraíonn an chumhacht a tháirgtear leis an múnla seo an chuid eile - 121-127 hp, ach tá an chasmhóimint le corrlach 14 N * m ón airde (M20B25) 240 N * m ag 3250 rpm.
Seirbhís
Maidir leis an tsraith seo d'innill, thart ar na ceanglais chéanna maidir le hoibriú agus olaí a úsáidtear. Tá sé níos fearr SAE leathshintéiseach a úsáid le slaodacht 10w-40, 5w-40, 0w-40. I gcásanna áirithe, moltar synthetics a líonadh le haghaidh timthriall athsholáthair amháin. Déantóirí ola fiú aird a thabhairt ar: Liqui Molly, Care, seiceáil gach 10 km, athsholáthar earraí inchaite - tá sé cosúil le gach duine eile. Ach is fiú cuimhneamh ar ghné amháin den BMW ina iomláine - ní mór duit monatóireacht chúramach a dhéanamh ar leibhéal na sreabhán, mar is minic nach féidir gaiscéid a úsáid agus go dtosaíonn siad ag sceitheadh. Mar sin féin, ní míbhuntáiste tromchúiseach é seo, ós rud é go ndéantar é a réiteach trí chomhpháirteanna a cheannach ó ábhair mhaithe.
Maidir le suíomh uimhir an innill - ós rud é go bhfuil an dearadh céanna ag an mbloc - tá an uimhir do mhúnlaí uile an tsraith suite os cionn na bplocóidí spréacha, sa chuid uachtarach den bhloc.
Innill M20 agus a saintréithe
| Inneall | HP/rpm | N*m/r/nóim | Blianta táirgeachta |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Tiúnadh agus babhtáil
Tá ábhar an tiúnta le haghaidh BMW nochta go maith, ach ar an gcéad dul síos is fiú a thuiscint an bhfuil gá le carr ar leith nó nach bhfuil. Is é an rud is simplí a dhéantar de ghnáth leis an tsraith M20 ná tuirbín agus tiúnadh sliseanna a shuiteáil, ag baint leis an gcatalaíoch, más ann dó. Ligeann na huasghráduithe seo duit suas le 200 hp a fháil. ó mhótar nua agus beag den sórt sin - éagsúlacht beagnach Eorpach ar théama na n-innill chumhachtacha beaga, atá cleachtaithe agus cleachtaithe sa tSeapáin go dtí an lá inniu.
Go minic, smaoiníonn úinéirí gluaisteán ó bhlianta den sórt sin de tháirgeadh ar an inneall a athsholáthar, ós rud é go bhfuil an acmhainn ar feadh 20 bliain nó níos mó go hiontach. Tagann innill nua-aimseartha an BMW agus Toyota nua chun tarrthála anseo, rud a mheallann go príomha mar gheall ar a leitheadúlacht agus a n-iontaofacht. Chomh maith leis sin, ceadóidh tréithe cumhachta go leor inneall nua-aimseartha suas le 3 lítear iad a úsáid gan an giarbhosca a athsholáthar. I gcás inneall dócháin inmheánaigh a shuiteáil a sháraíonn go mór na saintréithe bunaidh, ní mór an seicphointe a shocrú dá réir sin freisin.
Chomh maith leis sin, má tá tú i seilbh BMW an-sean ón M20 roimh 1986, is féidir leat a chóras a uasghrádú go ceann níos nua-aimseartha agus dinimic níos fearr a fháil. Suiteáil roinnt córais atá bunaithe ar choinníollacha oibriúcháin ar leith, nó ba mhaith leo tarraingt níos fearr a bhaint amach “ar an íochtair”.
