Innill 2.0 TDI
Ábhar
Bhí innill díosail 4-sorcóir 2.0 TDI le feiceáil in ionad 1.9 inneall TDI in 2003 agus ó shin i leith tá líon mór samhlacha agus modhnuithe bainte amach acu atá difriúil ina ndearadh. Tá trí ghlúin d'aonaid chumhachta den sórt sin a bhaineann leis an tsraith EA188, EA189, EA288.
- EA188 teaghlach
- EA189 teaghlach
- EA288 teaghlach
Innill díosail 2.0 sraith TDI EA188
Sa bhliain 2003, mar chuid den tsraith EA188, debuted aonad cumhachta díosail 2.0-lítear, a bhí difriúil óna gcomhghleacaí 1.9-lítear, ní hamháin i trastomhas sorcóir mór, ach freisin i ceann bloc go hiomlán difriúil le péire de camshafts a rialaíonn. 16 comhla. Chomh maith leis sin, mar gheall ar an gceann sorcóra nua, bhí sé riachtanach na caidéil folúis agus teanndáileog a chomhcheangal in aonad amháin. Beagán níos déanaí, tháinig leagan simplithe den inneall díosail 2.0-lítear le ceann bloc 8-comhla.
Seachas sin, tá innill an teaghlaigh EA188 le instealladh caidéil ó Bosch an-chosúil: tá bloc iarann teilgthe in-líne acu, ceann sorcóir alúmanaim le cúititheoirí hiodrálacha agus tiomáint crios ama. Ós rud é nach raibh aon leaganacha lag anseo, bhí siad go léir feistithe le tuirbín céimseata inathraithe: cuireadh Garrett GT140V nó BorgWarner BV17 ar 39-horsepower, agus Garrett GTB170V ar na cinn 17-horsepower. Ba iad na modhnuithe is cumhachtaí ar aonaid chumhachta den sórt sin ná instealladh Siemens piezo.
| Toirt bheacht | 1968 cm³ |
| Córas cumhachta | insteallóirí caidéil |
| Cumhacht innill dócháin inmheánaigh | 136 - 170 HP |
| Tóirse | 310 - 350 Nm |
| Bloc Sorcóra | iarann teilgthe R4 |
| Ceann bloc | alúmanam 8v/16v |
| Trastomhas an sorcóra | 81 mm |
| Stróc loine | 95.5 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 18.0 - 18.5 |
| Gnéithe den inneall dócháin inmheánaigh | idirfhuartha |
| Cúititheoirí hiodrálacha | yes |
| Tiomáint uainiúcháin | crios |
| Rialtóir céime | aon |
| Turbocharging | VGT |
| Cén cineál ola atá le doirteadh | 4.3 lítear 5W-30 |
| Cineál breosla | díosail |
| Aicme comhshaoil | EURO 3/4 |
| Neas-acmhainn | 300 000 km |
Tá na haonaid seo ag éileamh go leor ar cháilíocht an bhreosla agus ní mholtar rud ar bith a dhoirteadh. Úsáidtear olaí le ceaduithe 505.01 le haghaidh inneall gan scagaire cáithníneach agus 507.00 le scagaire cáithníneach.
San iomlán, ó 2003 go 2012, scaoileadh níos mó ná 20 leagan éagsúla le cumhacht ó 136 go 170 hp:
| AZV (16V / 136 hp / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BGW (8V / 136 hp / 335 Nm) |
| VW Passat B5 |
| BHW (8V / 136 hp / 335 Nm) |
| VW Passat B5 |
| BKD (16V / 140 hp / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 (1Z) |
| BKP (16V / 140 HP / 320 Nm) |
| VW Passat B6 |
| BKQ (16V / 170 hp / 350 Nm) |
| Tiománaí Audi A3 8P |
| BLB (16V / 140 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BMA (8V / 136 hp / 320 Nm) |
| VW Passat B6 |
| BMM (8V / 140 hp / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BMN (16V / 170 hp / 350 Nm) |
| Audi A3 8P, VW Golf 5 |
| BMP (8V / 140 hp / 320 Nm) |
| VW Passat B6, Skoda Superb 2 |
| BMR (16V / 170 HP / 350 Nm) |
| VW Passat B6 |
| BNA (16V / 136 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BPW (8V / 140 HP / 320 Nm) |
| Audi A4 B7 |
| BSS (8V / 140 hp / 320 Nm) |
| Skoda Superb 1 |
| BRE (16V / 140 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRD (16V / 170 hp / 350 Nm) |
| Audi A4 B7 |
| BRF (16V / 136 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRT (8V / 140 hp / 310 Nm) |
| VW Sharan 1(7M) |
| Ceannaigh (16V / 170 hp / 350 Nm) |
| Tiománaí Audi A3 8P |
| BVH (8V / 136 hp / 310 Nm) |
| VW Sharan 1(7M) |
Is minic a bhíonn sceitheadh frithreoite ag baint le leaganacha 16-comhla d'innill dócháin inmheánaigh mar gheall ar scoilteanna sa cheann, agus tá sé seo fíor go háirithe maidir le hinnill díosail na chéad bhlianta. Ní chuideoidh táthú anseo, lorg ceann sorcóir nua.
Modhnuithe le cothromóirí go dtí 2009 bhí tiomáint caidéal ola lochtach: heicseagán ró-ghearr a mheilt go minic le haghaidh raonta de thart ar 150 - 200 km. Mar thoradh ar easpa lubrication, chaith líneálacha agus ardaitheoirí hiodrálacha amach go tapa.
Bhí na leaganacha is cumhachtaí de na hinnill dócháin inmheánaigh feistithe le injectors caidéil piezoelectric Siemens, agus tá siad ag éileamh ar chaighdeán breosla, deacair a dheisiú agus tá siad costasach go leor. Téann instealladh caidéil traidisiúnta a mhonaraigh Bosch 200 - 250 km gan fadhbanna.
Ag míleáiste ard, tá seans maith ag innill díosail den sórt sin tomhaltas ola agus de ghnáth is é an tuirbín a thiomáineann an bealaidh. Mar sin féin, tá méadú géar ar an leibhéal ola mar gheall ar súiche clogged i bhfad níos contúirtí anseo: cuireann sé isteach ar imeacht na ngás sceite, ní sruthán an breosla go hiomlán agus sreabhadh isteach sa fhóir.
Chomh maith leis na fadhbanna is gnách d'aon inneall díosail le scagaire cáithníneach nó an comhla USR, is fiú a thabhairt faoi deara freisin caitheamh tapa giaranna plaisteacha an flap méadraithe, teipeanna minice geoiméadracht tuirbín, agus acmhainn measartha measartha an dé-mhaise. roth eitilt.
Tá acmhainn 2.0 inneall díosail TDI os cionn 300 míle km, ach le leibhéal ard dóchúlachta beidh ort aghaidh a thabhairt ar go leor fadhbanna tipiciúla a bhfuil cáil ar na hinnill seo orthu.
Tá rogha mór mótair den tsraith seo againn ar an margadh tánaisteach, ach níl sé éasca cóip mhaith a aimsiú. Tosaíonn praghsanna ag 40 rúbal, ach cosnóidh aonad réasúnta thart ar dhá uair níos mó.
| Состояние: | BÓ |
| Roghanna: | tionól innill |
| Toirt oibre: | Lítear 2.0 |
| Cumhacht: | 140 h.p. |
* Ní dhíolaimid innill, tá an praghas le haghaidh tagartha
Innill díosail 2.0 sraith TDI EA189
Sa bhliain 2007, tháinig innill díosail 2.0 TDI den dara glúin le feiceáil, atá feistithe le córas Bosch Common Rail le instealladh piezo agus comhla EGR nua leictreach. Fuair an t-aonad cumhachta seo freisin iomadúil iontógáil plaisteach le flapaí guairneáin. Tréigthe na mionathruithe 8-chomhla agus bhí cinn 16-chomhla ag gach leagan de na hinnill.
Seachas sin, d'fhan an dearadh mar an gcéanna: tá an bloc iarainn teilgthe in-líne céanna le haghaidh 4 sorcóir, ceann sorcóir DOHC alúmanam 16-comhla le ardaitheoirí hiodrálacha, chomh maith le tiomáint crios ama. Bhí tuirbín céimseata athraitheach BorgWarner BV43 feistithe ar na chéad mhodhnuithe ar innill díosail.
In 2009, tháinig innill dócháin inmheánaigh nuashonraithe den dara glúin le feiceáil le hinstealltaí leictreamaighnéadacha, aonad rialaithe leictreonach difriúil agus gan flapaí guairneáin riamh a ghreamú san iontógáil. Bhí siad feistithe le tuirbíní BorgWarner BV40 agus BV43 araon, agus Garrett GTC1446VZ nó GTC1549MVZ.
| Toirt bheacht | 1968 cm³ |
| Córas cumhachta | Iarnród Coiteann |
| Cumhacht innill dócháin inmheánaigh | 84 - 180 HP |
| Tóirse | 200 - 400 Nm |
| Bloc Sorcóra | iarann teilgthe R4 |
| Ceann bloc | alúmanam 16v |
| Trastomhas an sorcóra | 81 mm |
| Stróc loine | 95.5 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 16.5 |
| Gnéithe den inneall dócháin inmheánaigh | intercooler |
| Cúititheoirí hiodrálacha | yes |
| Tiomáint uainiúcháin | crios |
| Rialtóir céime | aon |
| Turbocharging | VGT |
| Cén cineál ola atá le doirteadh | 4.3 lítear 5W-30 |
| Cineál breosla | díosail |
| Aicme comhshaoil | EURO 4/5 |
| Neas-acmhainn | 350 000 km |
Tá na díosail seo, go háirithe i leaganacha le instealladh piezo, an-éilitheach ar cháilíocht breosla. Moltar olaí le lamháltais 507.00 d'innill le scagaire cáithníneach agus 505.01 gan é.
San iomlán, bhí thart ar caoga aonad cumhachta sa líne seo, le cumhacht ó 84 go 170 hp:
| CAAA (84 hp / 220 Nm) |
| Volkswagen T5 |
| CAAB (102 hp / 250 Nm) |
| Volkswagen T5 |
| CAAC (140 HP / 340 Nm) |
| Volkswagen T5 |
| CAAD (114 hp / 250 Nm) |
| Volkswagen T5 |
| CAGA (143 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 (8K), Q5 8R |
| CAGB (136 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CAGC (120 hp / 290 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CAHA (170 hp / 350 Nm) |
| Audi A4 B8, A6 C6 |
| CAHB (163 hp / 400 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CBAB (140 hp / 320 Nm) |
| Audi A3 8P, VW Passat B6 |
| WJEC (143 hp / 320 Nm) |
| VW Passat B6 |
| CBAA (136 л.с. / 320 Нм) |
| VW Passat CC |
| CBBB (170 HP / 350 Nm) |
| VW Passat B6, Tiguan 1 |
| CBDC (110 HP / 250 Nm) |
| VW Passat B6, Gailf 6 |
| CCHA (140 HP / 340 Nm) |
| Volkswagen T5 |
| CEGA (170 hp / 350 Nm) |
| Cluiche Skoda Octavia 2 ar líne |
| CFCA (180 hp / 400 Nm) |
| Volkswagen T5 |
| CFFB (140 hp / 320 Nm) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFD (110 HP / 280 Nm) |
| VW Tiguan, 1 |
| CFFE (115 hp / 280 Nm) |
| VW Sharan 2 |
| CFHA (110 hp / 250 Nm) |
| Skoda Yeti 1 saor in aisce |
| CFHC (140 HP / 320 Nm) |
| VW Golf 6, Touran 1 |
| CFHD (143 hp / 320 Nm) |
| Audi A1 8X |
| CFHE (84 hp / 200 Nm) |
| VW Caddy, 3 |
| CFHF (110 hp / 280 Nm) |
| VW Caddy 3, Skoda Octavia 2 |
| CFGB (170 hp / 350 Nm) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFGC (177 hp / 380 Nm) |
| VW Tiguan 1, Sharan 2 |
| CFJA (170 hp / 350 Nm) |
| VW Touran 1 |
| CFJB (177 hp / 380 Nm) |
| VW Touran 1 |
| CGLB (170 л.с. / 350 Нм) |
| Audi Q5 8R |
| CGLC (177 hp / 380 Nm) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CGLD (163 hp / 400 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CGLE (136 hp / 350 Nm) |
| Audi A6 C7 |
| CJAA (140 hp / 320 Nm) |
| Cluiche VW Golf 6 ar líne |
| CJCA (143 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CJCB (136 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CJCC (120 hp / 290 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CJCD (150 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CLCA (110 hp / 250 Nm) |
| VW Golf 6, Skoda Octavia 2 |
| CLCB (140 HP / 320 Nm) |
| Cluiche Skoda Octavia 2 ar líne |
| CLJA (140 л.с. / 320 Нм) |
| VW Tiguan, 1 |
| CLLA (170 hp / 350 Nm) |
| VW Passat B7 |
| CLLB (177 hp / 380 Nm) |
| Audi Q3 8U |
| CMFB (150 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CMGB (177 hp / 380 Nm) |
| Audi Q5 8R |
| CUUA (110 HP / 250 Nm) |
| Cluiche VW Golf 6 ar líne |
Bhí tionchar ag fadhb le tiomáint caidéil ola lochtach ar dhíosail le bloc cothromóirí go dtí 2009, mar a aistríodh é ón nglúin roimhe sin gan athruithe. Bhí ocras ola agus deisiúcháin costasach mar thoradh ar chaitheamh heicsidheachúlach anseo freisin.
Tá mionathruithe le hinsteallairí piezo ar eolas mar gheall ar a gcuid riachtanas ard breosla agus teipeanna minice fiú ag míleáiste measartha íseal. Ní gheallann aon duine iad a dheisiú, agus cosnóidh sé go mór leat soic nua a chur in ionad na soic seo nó fiú cinn ar conradh.
Bhí iomadúil iontógála feistithe ag na chéad leaganacha de na díosail seo le flapaí swirl, a bhí á rialú ag mótar leictreach le giaranna plaisteacha nach raibh an-iontaofa. Le himeacht ama, caitheann siad amach, fanann na dingeacha mótair agus na dampers sa suíomh céanna.
Go minic, measann úinéirí go bhfuil an fhadhb le sceitheadh faoin gclúdach comhla neamhshuntasach, ach ansin bíonn aiféala orthu nuair a chreimeann an bealaidh an crios ama agus go lúbann sé an comhla nuair a bhriseann sé.
Cosúil le go leor inneall díosail nua-aimseartha eile, clogs an comhla USR go tapa le súiche, agus ag míleáiste ard, an scagaire cáithníneacha freisin. Mar sin féin, ní dhéanaimid iad a dheisiú, ach níos minice baintear iad.
Tá acmhainn na n-innill díosail Common Rail 2.0 TDI i bhfad níos airde ná acmhainn na n-innill le instealladh aonaid, agus le cúram cuí, ritheann aonaid chumhachta den sórt sin níos mó ná 350 km gan deisiúcháin mhóra.
Tá rogha sách mór d'innill úsáidte an teaghlaigh seo againn ar an margadh tánaisteach, ach cosnóidh cóip i riocht maith go leor, ó thart ar 80 míle rúbal agus níos mó.
| Состояние: | BÓ |
| Roghanna: | tionól innill |
| Toirt oibre: | Lítear 2.0 |
| Cumhacht: | 140 h.p. |
* Ní dhíolaimid innill, tá an praghas le haghaidh tagartha
Innill díosail 2.0 sraith TDI EA288
In 2012, díbríodh an tríú glúin de 288 díosail TDI mar chuid den líne nua EA2.0. Bhí na hathruithe i gcomparáid le hinnill EA189 le blianta beaga anuas éabhlóideach: bhí an chuma ar chóras nuashonraithe Bosch Common Rail le injectors leictreamaighnéadacha, cuireadh caidéal ola díláithrithe athraitheach le chéile in aonad amháin le caidéal folúis, agus fuair modhnuithe Euro 6 córas uainithe comhla athraitheach. ar an seafta ionghabhála.
Ach níor tháinig aon athrú ar bhunús dearadh an innill: anseo tá an bloc iarainn teilgthe céanna, ceann alúmanam 16-comhla atá feistithe le ardaitheoirí hiodrálacha, tiomáint crios ama agus tuirbín céimseata athraitheach, atá déanta mar chuid dhílis den iomadúil sceite seo. Is minice, suiteáladh turbochargers BorgWarner BV43D agus Mahle BM70B ar na hinnill dócháin inmheánaigh seo.
| Toirt bheacht | 1968 cm³ |
| Córas cumhachta | Iarnród Coiteann |
| Cumhacht innill dócháin inmheánaigh | 75 - 240 HP |
| Tóirse | 225 - 500 Nm |
| Bloc Sorcóra | iarann teilgthe R4 |
| Ceann bloc | alúmanam 16v |
| Trastomhas an sorcóra | 81 mm |
| Stróc loine | 95.5 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 15.5 - 16.2 |
| Gnéithe den inneall dócháin inmheánaigh | intercooler |
| Cúititheoirí hiodrálacha | yes |
| Tiomáint uainiúcháin | crios |
| Rialtóir céime | rogha |
| Turbocharging | VGT |
| Cén cineál ola atá le doirteadh | 4.6 lítear 5W-30 |
| Cineál breosla | díosail |
| Aicme comhshaoil | EURO 5/6 |
| Neas-acmhainn | 400 000 km |
Cosúil le haon innill díosail nua-aimseartha, tá na hinnill seo an-éilitheach ar cháilíocht an bhreosla agus go háirithe bealaí, agus mar sin tá sé inmholta olaí ardchaighdeáin a úsáid le ceaduithe VW 507.00.
Áiríodh leis an líne seo líon mór aonad, liostaímid iad siúd a aimsítear linn:
| CKFC (150 HP / 320 Nm) |
| Cluiche Skoda Octavia 3 ar líne |
| CRLB (150 hp / 340 Nm) |
| Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB (150 HP / 320 Nm) |
| Skoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA (240 hp / 500 Nm) |
| VW Passat B8 |
| CUUC (75 hp / 225 Nm) |
| VW Caddy, 3 |
| CUWA (184 hp / 380 Nm |
| Audi Q3 8U |
| DEUA (150 HP / 320 Nm) |
| Audi A4 B9, A5 F5 |
| DETA (190 hp / 400 Nm) |
| Audi A4 B9, Q5 FY |
| DBGC (150 HP / 340 Nm) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
| DFGA (150 hp / 340 Nm) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
Is inneall díosail nua-aimseartha é seo atá ag éileamh ar cháilíocht an bhreosla agus an ola a úsáidtear, agus le droch-chothabháil, tosaíonn sé ag gníomhú go tapa, agus tá deisiúcháin an-daor. Is fiú a thabhairt faoi deara freisin, le linn oibriú sa chathair, go dtagann an comhla EGR go tapa anseo.
Is é an t-aon fhadhb mais atá ag na mótair seo ná sceitheadh an tséala ola camshaft, an bealaidh as a oozes isteach ar an crios ama, rud a laghdaíonn a acmhainn go mór. Tá rialachán mórthaibhseach ann freisin ar an tseirbhís crios uainiúcháin agus ní théann an caidéal an oiread sin i gcónaí.
Go han-annamh, ach fós tá scoilteadh rotha dé-mhaise ag ritheanna ísle. I bhformhór na gcásanna, cuireadh an roth eitilt in ionad an bharántas, ach is cinnte gur fiú smaoineamh air seo.
Tá acmhainn na n-inneall díosail 2.0 TDI den tríú glúin ollmhór, ach tá sé ag brath go mór ar chothabháil. I gcás roinnt úinéirí, tá na haonaid seo tar éis 200 - 300 míle km a rith cheana féin agus níl aon fhadhbanna ar leith acu.
Go dtí seo, níl rogha an-leathan ar an margadh tánaisteach, ach tá go leor cóipeanna le míleáiste íseal. Ar ndóigh, nach bhfuil praghsanna spreagúil, beidh inneall i riocht maith costas tú níos mó ná 100 rúbal.
| Состояние: | Den scoth |
| Roghanna: | tionól innill |
| Toirt oibre: | Lítear 2.0 |
| Cumhacht: | 150 h.p. |
* Ní dhíolaimid innill, tá an praghas le haghaidh tagartha
