Inneall Volvo D5244T

Ceann de na turbodiesels 5-sorcóir is fearr ón gcuideachta Sualainnis Volvo. Deartha le húsáid i gcarranna ár dtáirgeadh féin. Is é 2,4 lítear an toirt oibre, braitheann an cóimheas comhbhrúite ar an modhnú sonrach.

Maidir le mótair D5 agus D3

inneall D5

Is fiú a lua nach bhfuil ach aonaid díosail 5-sorcóir ina bhforbairt uathúil ar imní na Sualainne. Faightear innill eile, mar an 4-sorcóir D2 agus D4, ar iasacht ó PSA. Ar an gcúis seo, tá na cinn deiridh, i ndáiríre, i bhfad níos coitianta faoi na brandaí 1.6 HDi agus 2.0 HDi.

Is é toirt oibre “cúig” díosail an teaghlaigh D5 ná 2 agus 2,4 lítear. Is é an mótar D5204T ionadaíocht ag an gcéad ghrúpa, agus an dara ceann ag an D5244T a thuairiscítear. Mar sin féin, níl an t-ainm D5 ceangailte ach le leaganacha láidre den teaghlach seo, a bhfuil a chumhacht níos mó ná 200 hp. Le. De ghnáth ainmnítear na hinnill atá fágtha sa réimse tráchtála mar D3 nó 2.4 D.

Ba é teacht na formáide D3 an príomhscéal go ginearálta. Chomh maith leis an bhfíric gur laghdaíodh an stróc loine ó 93,15 go 77 mm agus d'fhan trastomhas an sorcóra mar an gcéanna, laghdaíodh toirt oibre an aonaid ó 2,4 go 2,0 lítear.

Tairgeadh an D3 i roinnt leaganacha:

• 136 l. Le.;
• 150 l. Le.;
• 163 l. Le.;
• 177 l. ó.

Tháinig na modhnuithe seo i gcónaí le turbocharger amháin. Ach fuair roinnt 2.4 D, ar a mhalairt, tuirbín dúbailte. Chuir na leaganacha seo cumhacht ar fáil go héasca os cionn 200 hp. Le. Gné shainiúil eile de na hinnill D3 ná gur measadh nach bhféadfaí a gcóras insteallta a dheisiú, toisc go raibh sé feistithe le instealltaí le héifeacht piezo. Ina theannta sin, ní raibh flapaí swirl ag an gceann sorcóra.

Gnéithe Dearaidh an D5244T

Tá an bloc sorcóra agus ceann an innill déanta as ábhair éadroma. Tá 4 comhla in aghaidh an tsorcóra. Mar sin, is aonad 20 comhla é a bhfuil córas camshaft dé lastuas aige. Córas insteallta - Common Rail 2, comhla EGR ar fáil ar go leor leaganacha.

Chuir úsáid an Iarnróid Choitinn nua in innill díosail nua-aimseartha faitíos éigin ar úsáideoirí. Mar sin féin, laghdaigh bainistíocht breosla Bosch gach eagla go híosmhéid. Tá an córas iontaofa, in ainneoin go bhfuil gá le instealltaí a athsholáthar tar éis a saol seirbhíse a bheith caite. I gcásanna áirithe, is féidir fiú iad a dheisiú.

Gnéithe Dearaidh an D5244T

Modhnuithe

Tá go leor modhnuithe ar an D5244T. Ina theannta sin, forbraíodh an tsraith mhótair seo thar roinnt glúnta. I 2001, tháinig an chéad cheann amach, ansin i 2005 - an dara ceann, le cóimheas laghdaithe comhbhrú agus tuirbín VNT. In 2009, fuair an t-inneall athruithe eile a bhí dírithe ar na córais insteallta agus turbocharging a nuachóiriú. Go háirithe, tugadh isteach soic nua - le héifeacht piezo.

Is féidir céimeanna forbartha na n-astaíochtaí ó na haonaid seo a chur i láthair ar bhealach níos mionsonraithe mar seo a leanas:

• ó 2001 go 2005 - caighdeán astaíochtaí ag leibhéal Euro-3;
• ó 2005 go 2010 - Euro-4;
• tar éis 2010 - Euro-5;
• in 2015 tá Drive-Es nua le feiceáil.

Ainmníodh an córas 5-sorcóir D5 le hastaíochtaí Euro 3 D5244T nó D5244T2. Tháirg ceann amháin 163, an ceann eile - 130 lítear. Le. Ba é an cóimheas comhbhrúite ná 18 aonad, agus ní raibh aon scagaire cáithníneach ann ar dtús. Bhí an córas insteallta á rialú ag Bosch 15. Suiteáladh na hinnill ar an S60/S80 agus ar an XC90 SUV.

Tar éis Euro-4 a thabhairt isteach i 2005, laghdaíodh an stróc loine go 93,15 mm, agus níor mhéadaigh an méid oibre ach 1 cm3. Ar ndóigh, don cheannaitheoir ní raibh aon chiall leis na sonraí seo, toisc go raibh cumhacht i bhfad níos tábhachtaí. Mhéadaigh sé go 185 capall.

Tá an córas rialaithe mar an gcéanna ó Bosch, ach le leagan níos sofaisticiúla de EDC 16. Tá leibhéal torainn an aonaid díosail tite go dtí beagnach nialas (bhí sé ciúin cheana féin ar dtús), a bhuíochas le laghdú ar an gcóimheas comhbhrú. Ar an taobh thíos, tá scagaire cáithníneach saor ó chothabháil curtha leis. Ainmníodh aonaid le Euro 4 mar T4/T5/T6 agus T7.

Meastar gurb iad seo a leanas na príomhmhodhnuithe ar an D5244T:

• D5244T10 - inneall 205-horsepower, le fachtóir astaíochta CO2139-194 g/km;
• D5244T13 - aonad 180-horsepower, suiteáilte ar an C30 agus S40;
• D5244T15 - tá an t-inneall seo in ann 215-230 hp a fhorbairt. pp., Suiteáilte faoi chochall an S60 agus V60;
• D5244T17 - inneall 163-horsepower le cóimheas comhbhrú de 16,5 aonad, suiteáilte ach amháin ar an vaigín stáisiúin V60;
• D5244T18 - leagan 200-horsepower le chasmhóiminte 420 Nm, suiteáilte ar an XC90 SUV;
• D5244T21 - forbraíonn 190-220 hp. pp., suiteáilte ar shedáin V60 agus vaigíní stáisiúin;
• D5244T4 - inneall 185-horsepower le cóimheas comhbhrú de 17,3 aonad, suiteáilte ar an S60, S80, XC90;
• D5244T5 - aonad le haghaidh 130-163 lítear. pp., suiteáilte ar S60 agus S80 sedans;
• D5244T8 - forbraíonn an t-inneall 180 hp. Le. ag 4000 rpm, suiteáilte ar an hatchback C30 agus S sedan

D5244T	D5244T2	D5244T4	D5244T5
Cumhacht uasta	163 hp (120 kW) ag 4000 rpm	130 hp (96 kW) ag 4000 rpm	185 hp (136 kW) ag 4000 rpm	163 h.p. (120 kW) ag 4000 rpm
Tóirse	340 N⋅m (251 lb⋅ft) ag 1750–2750 rpm	280 N⋅m (207 lb⋅ft) ag 1750–3000 rpm	400 N⋅m (295 lb⋅ft) ag 2000–2750 rpm	340 N⋅m (251 lb⋅ft) ag 1750–2 rpm
RPM uasta	4600 rpm	4600 rpm	4600 rpm	4600 rpm
Bore agus Stróc	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)
Toirt oibre	2401 cc cm (146,5 cu in)	2401 cc cm (146,5 cu in)	2401 cc cm (146,5 cu in)	2401 cc cm (146,5 cu in)
Cóimheas comhbhrúite	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1
Tá an fear ag séideadh suas	VNT	VNT	VNT	VNT
D5244T7	D5244T8	D5244T13	D5244T18
Cumhacht uasta	126 hp (93 kW) ag 4000 rpm	180 h.p. (132 kW)	180 h.p. (132 kW)	200 hp (147 kW) ag 3900 rpm
Tóirse	300 N⋅m (221 lb⋅ft) ag 1750–2750 rpm	350 N⋅m (258 lb⋅ft) ag 1750–3250 rpm	400 N⋅m (295 lb⋅ft) ag 2000–2750 rpm	420 N⋅m (310 lb⋅ft) ag 1900–2800 rpm
RPM uasta	5000 rpm	5000 rpm	5000 rpm	5000 rpm
Bore agus Stróc	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)
Toirt oibre	2401 cc cm (146,5 cu in)	2401 cc cm (146,5 cu in)	2401 cc cm (146,5 cu in)	2401 cc cm (146,5 cu in)
Cóimheas comhbhrúite	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1
Tá an fear ag séideadh suas	VNT	VNT	VNT	VNT
D5244T10	D5244T11	D5244T14	D5244T15
Cumhacht uasta	205 hp (151 kW) ag 4000 rpm	215 hp (158 kW) ag 4000 rpm	175 hp (129 kW) ag 3000-4000 rpm	215 hp (158 kW) ag 4000 rpm
Tóirse	420 N⋅m (310 lb⋅ft) ag 1500–3250 rpm	420 N⋅m (310 lb⋅ft) ag 1500–3250 rpm	420 N⋅m (310 lb⋅ft) ag 1500–2750 rpm	440 N⋅m (325 lb⋅ft) ag 1500–3000 rpm
RPM uasta	5200 rpm	5200 rpm	5000 rpm	5200 rpm
Bore agus Stróc	81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in)
Toirt oibre	2400 cc cm (150 cu in)	2400 cc cm (150 cu in)	2400 cc cm (150 cu in)	2400 cc cm (150 cu in)
Cóimheas comhbhrúite	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1
Tá an fear ag séideadh suas	Dhá chéim	Dhá chéim	VNT	Dhá chéim

Buntáistí

Aontaíonn go leor saineolaithe nach raibh na chéad leaganacha den inneall seo chomh capricious agus sách iontaofa. Ní raibh aon dampers sna hinnill seo san iomad iontógáil agus ní raibh aon scagaire cáithníneach. Baineadh úsáid íosta freisin as an leictreonaic.

Le tabhairt isteach caighdeáin Euro 4, tá feabhas tagtha ar rialú muirearaithe turbo. Go háirithe, táimid ag caint faoi chruinneas na socruithe. Cuireadh meicníocht leictreach chun cinn in ionad an tiomáint folúis, a measadh nach raibh sé chomh casta agus leochaileach, ach a bhí sean agus ró-simplí.

Ba í an bhliain 2010 ná seoladh an chaighdeáin Euro-5. B'éigean an cóimheas comhbhrú a laghdú arís go 16,5 aonad. Ach tharla an t-athrú is suntasaí sa cheann sorcóra. Cé gur fágadh an scéim dáileacháin gáis mar an gcéanna - 20 comhla agus dhá chamshafts, tháinig an soláthar aeir difriúil. Suiteáladh na flapaí anois díreach os comhair ceann de na comhlaí ionghabhála sa cheann. Agus fuair gach sorcóir a chomhla féin. Bhí an dara ceann, cosúil leis na slata, déanta as plaisteach, rud a rinne ciall. De réir mar is eol, is minic a scriosann comhlaí miotail sorcóirí nuair a bhriseann siad agus go dtiteann siad taobh istigh den inneall.

Teorainneacha

Smaoinigh orthu níos mionsonraithe.

1. Agus an t-aistriú go Euro 4, tháinig an t-idirfhuaraitheoir - an t-aerfhuaraitheoir comhbhrúite - isteach sa chrios riosca. Níorbh fhéidir leis an obair fhadtéarmach a sheasamh agus, mar riail, scáinte mar gheall ar ualaí iomarcacha. Measadh gurb é príomhchomhartha a mhífheidhm ná sceitheadh ​​ola agus an t-inneall ag dul i mód éigeandála. Pointe lag eile i gcóras supercharging na n-inneall D5 a bhí an píopa with.
2. Leis an aistriú go Euro 5, tháinig an feachtas taise i mbaol. Mar gheall ar ualaí arda, cruthaíodh backlash le himeacht ama taobh istigh den mheicníocht, rud is cúis le mí-ailíniú. D'fhreagair an t-inneall láithreach é seo trí stopadh. Níorbh fhéidir an tiomántán a athsholáthar ina aonar; b'éigean é a shuiteáil in éineacht leis na dampers.
3. D'fhéadfadh an rialtóir brú breosla ar na modhnuithe is déanaí a bheith ina chúis le tosú lag agus oibriú inneall éagobhsaí ag luas íseal.
4. Tá cúititheoirí hiodrálacha ró-íogair do cháilíocht ola. Tar éis rith 300 míle, tá cásanna ar eolas nuair a theip orthu agus ba chúis le fuaim cnagála tréith. Sa todhchaí, d'fhéadfadh an fhadhb seo a bheith ina chúis le scrios na suíocháin sa cheann sorcóra.
5. Go minic bhí an gasket ceann sorcóra pollta, rud a fhágann go raibh gáis ag sceitheadh ​​isteach sa chóras fuaraithe agus go ndeachaigh an chuisnithe isteach sna sorcóirí.
6. I 2007, tar éis restyling eile, fuair tiomáint trealaimh bhreise 3 crios. Níor éirigh thar cionn leis an gcreasa gineadóra agus an sorcóir teannas, rud a d'fhéadfadh an t-imthaca a bhriseadh gan choinne. Ba iad seo a leanas go héasca ba chúis leis an mífheidhmiú deireanach: bhí an sorcóir warped, ag luasanna ard innill d'eitil sé as áit agus thit sé faoi chlúdach an mheicníocht dáilte gáis. Ba chúis leis seo gur léim an crios ama, agus bhuail na comhlaí na loiní ina dhiaidh sin.

Glaonn go leor saineolaithe freisin go bhfuil clúdach comhla an innill seo ina fhadhb.

Is gnách go mbíonn an Volvo “cúig” iontaofa agus buan má thugann tú aire cheart dó. Tar éis 150ú míleáiste an ghluaisteáin, is gá monatóireacht a dhéanamh go tréimhsiúil ar an gcreasa ama, an caidéal agus an crios ceangail chúnta a nuashonrú. Líon an ola in am, tráth nach déanaí ná an 10 míleáiste, b'fhearr 0W-30, ACEA A5/B5.

Cairéal	Is é an carr 2007, costas na injectors 30777526 Is í an fhadhb atá ann go bhfuil an t-inneall D5244T5 punting ag díomhaoin. Thairis sin, ní teip sorcóir amháin é seo, ach oibriú iomlán an innill. Níl aon earráidí! An-boladh sceite. Rinneadh tástáil ar na instealltaí ag an seastán, agus deisíodh dhá cheann bunaithe ar na torthaí. Níl aon toradh ann - níor athraigh aon rud. Níor cuireadh an USR faoi chois go fisiciúil, ach baineadh an píopa as an iomadúil chun sreabhadh aeir a chosc ón ngás sceite. Níor athraigh oibríocht an innill. Ní fhaca mé aon diallais sna paraiméadair - comhfhreagraíonn an brú breosla leis an gceann sonraithe. Inis dom cá háit eile le tochailt? Sea, breathnóireacht eile - má bhaineann tú an cónascaire as an braiteoir brú breosla, cobhsaíonn oibríocht an innill agus tosaíonn sé ag rith go réidh!
Leon Rus	Scríobh síos na huimhreacha injector i stíl Bosch agus seol na paraiméadair chuig an stiúideo. Ba mhaith liom an backstory iomlán a fháil amach freisin. Cár thosaigh sé ar fad?
Cairéal	BOSCH 0445110298 Ní dócha go ndéarfaidh éinne conas a thosaigh sé! Oibrímid le díoltóirí gluaisteán, ní iarrann siad nuair a cheannaíonn siad))) Tá meas ar mhíleáiste an ghluaisteáin don bhliain seo - níos mó ná 500000 km! Agus is cosúil go ndearna siad iarracht an fhadhb a chomhrac - rith siad sreanga ón braiteoir brú go dtí an ECU - is cosúil go bhfaca siad an rud céanna, nuair a bhíonn an braiteoir dícheangailte, déantar an obair a chothromú. Dála an scéil, d'aistrigh muid an braiteoir ó dheontóir. Cad iad na paraiméadair a bheidh suimiúil? Freagraíonn an brú breosla leis an mbrú socraithe. Ar an drochuair, níl aon rud le seiceáil i ndáiríre. Is cosúil nach bhfuil na ceartúcháin coscach!?
Tábú	Mar sin, tús a chur le seiceáil an comhbhrú, ní gá a bheith ag brath ar léamha scanóir. 500t.km. níl an míleáiste íseal a thuilleadh, agus tá níos mó fós unscrewed
Cairéal	Mhol mé do na meicnicí tomhais a dhéanamh. Ach conas mar sin is féidir linn a mhíniú, nuair a bhíonn an braiteoir brú múchta, go bhfuil oibriú an mhótair leveled amach? Agus ag rpm ritheann an t-inneall go réidh. Seasfaidh mé, ar ndóigh, tomhais a dhéanamh - d’fhéadfadh aon eolas a bheith úsáideach...
Melik	Tá an t-inneall Volvo D5 le haghaidh Euro-3 feistithe le instealltaí a léiríonn a rang. Is sainairíonna é an rang paraiméadair insteallta na n-instealltaí agus a bhfeidhmíocht. Tá ranganna 1, 2, 3 agus, go hannamh, ranganna 4 ann. Léirítear an rang ar an injector ar leithligh nó mar an dhigit dheireanach san uimhir injector. Ní mór “aicmiúlacht” na n-instealltaí a chur san áireamh agus cinn nua nó úsáidte á n-áitiú. Caithfidh an fhoireann iomlán instealltaí a bheith den aicme chéanna. Is féidir leat sraith iomlán instealltaí d’aicme dhifriúil a shuiteáil, ach ní mór an t-athrú seo a chlárú trí scanóir diagnóiseach. Is féidir leat a shuiteáil freisin amháin nó dhá soic de rang 4, a mheastar a dheisiú, gan chlárú. Ní oibreoidh sé injectors rang 1, 2 agus 3 a úsáid ar inneall amháin - beidh an t-inneall ag rith go dona. Ach ar innill D5 le haghaidh Euro-4 ó mhí na Bealtaine 2006, agus instealltaí á suiteáil agat, ní mór duit cóid IMA a chlárú a shainíonn feidhmíocht aonair an injector.
Maric	Dúirt siad gur sheiceáil siad na instealltaí
DimDíosal	Nuair a bhíonn an sliseanna ón braiteoir dícheangailte, téann an t-aonad isteach i mód éigeandála ag brú níos airde san iarnród ná xx, agus tá an t-instealladh níos airde dá réir sin. Ag rpm, ardaíonn an brú freisin agus méadaíonn an t-instealladh. Tá gach grater breise gan comhbhrú a thomhas gan úsáid (cén fáth nach gceapann tú)…
Melik	Ní le comhbhrú an fhadhb ach leis na instealltaí. Is dócha nach bhfuil an t-iniúchadh agus an deisiú iomlán ceart. Tá an nozzle seo sainiúil le deisiú agus ní féidir i gcónaí do theicneoirí gan taithí a bheith ag obair leis.
Leon Rus	Sea... tá an t-instealladh suimiúil, ach i ndáiríre, tá sé aisteach go n-oibríonn an meaisín gan braiteoir brú. Féach ar an sreangú, b'fhéidir go bhfuil "sliseanna tiúnadh" ar crochadh.
Tábú	Ní thuigim cad atá chomh sonrach faoi na instealltaí. Ritheann na cúititheoirí hiodrálacha ar na hinnill seo amach go tapa, i bhfad ó 500
Cairéal	Seo é an áit a gcaithfidh tú brath ar ghairmiúlacht an taibheora. Cuireadh na fórsaí chuig St Petersburg, is cosúil go bhfuil an duine ag déileáil go dáiríre leis an gceist seo. Cad é an deacracht a bhaineann le bheith ag obair leis na fórsaí seo? Lorg mé an sreangú DD chuig an ECU - níl aon rud neamhghnách.
Saab	Níl aon rud sonrach faoi. Ar thug siad pleananna tástála duit chun na instealltaí a sheiceáil?