Inneall Volvo B4194T
Traein cumhachta instealladh díreach 1,9 lítear é seo. Is é an cóimheas comhbhrú 8,5 aonad. Tá an mótar feistithe le tuirbín agus intercooler. Sroicheann a chumhacht aschuir 200 hp. Le. Meastar gurb é ceann de na haonaid is fearr den líne S40 / V40.
Cur síos ar an inneall
Aonad rialaithe mótair na cuideachta Sualainne - Siemens EMS 2000. Cineál comhbhrúiteoir TD04L-14T. Tá socrú trasnánach ag an aonad cumhachta ceithre-sorcóir seo, úsáideann crios uainiúcháin, córas comhla - 16 Comhla. Is é toirt oibre beacht an innill 1855 ceintiméadar ciúbach. Tá sé suiteáilte ar ghluaisteáin S40 agus V40 de 2000 scaoileadh.
Go ginearálta, tá raon na n-inneall Volvo S40 agus V40 sách leathan. Tá na mótair feistithe le tiomáint crios uainiúcháin, is annamh a chuirtear in ionad é roimh an 50ú reáchtáil. Tá aonaid turbocharged gásailín chomh buan leis na cinn asaithe cáiliúla. Le cothabháil chuí, téann siad 400-500 míle ciliméadar gan athchóiriú. Ní gá ach gnéithe an chórais adhainte, an braiteoir aeir, an tosaithe agus an gineadóir a nuashonrú le linn na tréimhse seo. Mar sin féin, tá sé inmholta innill Volvo a sheirbhísiú i gceardlanna speisialaithe, ós rud é go bhfuil a ndearadh casta.
| Díláithriú innill, cm ciúbach | 1855 |
| Cumhacht uasta, h.p. | 200 |
| An chasmhóimint uasta, N * m (kg * m) ag rpm. | 300(31)/3600 |
| Breosla a úsáidtear | Gásailín AI-95 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 9 |
| cineál innill | Inlíne, 4-sorcóir |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 81 |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 |
| Cumhacht uasta, h.p. (kW) ag rpm | 200(147)/5500 |
| Supercharger | Tuirbín |
| Cóimheas comhbhrúite | 9 |
| Stróc loine, mm | 90 |
Fadhbanna innill
Chun a bheith cinnte, níl an B4194T chomh fadhbanna leis an inneall insteallta 1,8-lítear a fuarthas ar iasacht ó mhonaróir na Seapáine. Níor ghlac an córas seo fréamhacha ar inneall na Sualainne, agus thosaigh an gléasra cumhachta ag cruthú go leor fadhbanna le linn oibriú. Ar an gcéad dul síos, is olc an rud nach féidir LPG a sholáthar - i gcás go leor ceannaitheoirí ionchasacha, go háirithe ó thíortha an EAEU, is míbhuntáiste tromchúiseach é seo. Is é an chúis díreach sa chóras breosla - tá sé ró-capricious. Le inneall dócháin inmheánaigh 1,9-lítear, tá gach rud go breá maidir leis seo.
Níl ar an B4194T agus ardaitheoirí comhla whimsical uathoibríoch - ardaitheoirí hiodrálacha. Níor úsáideadh iad ach ar shean-innill gásailín, ansin cuireadh in ionad iad - chuir siad pushers de mhéid seasta. Ciallaíonn sé seo nach ndéantar an bhearna a choigeartú go huathoibríoch, tá gá le coigeartú láimhe. Mar sin, nuair a úsáidtear gás, ba cheart an nós imeachta tiúnta a dhéanamh gach 25 míle ciliméadar.
Go ginearálta, d'éirigh an mótar amach a bheith iontaofa. Ní fiú iad a chur i gcomparáid leis na sean-aonaid fhadhbacha gásailín nó na haonaid díosail nár éirigh leo den Volvo S40, arb as Renault ó dhúchas iad. Mar shampla, déantar oibriú an dara ceann de réir chaighdeáin na Fraince, rud a fhágann go bhfuil mífheidhm choitianta ann - sceitheadh ola. Tar éis an 100ú reáchtáil, tá gá le hathchóiriú mór cheana féin, de réir mar a ardaíonn tomhaltas ola go mór.
svap
Is fiú a lua gur minic a bhíonn an B4194T ina ábhar babhtála. Mar shampla, luíonn an mótar go maith in ionad an N7Q ar an Renault Safrane. Tá na hinnill go hiomlán idirmhalartaithe, ní mór duit ach an píobán sceite a mhodhnú beagán chun go dtitfidh gach rud ina áit. Ní mór duit freisin a bhaint as an scagaire aer rialta, mar go mbeidh na soic isteach.
Tá sé tábhachtach aird a thabhairt ar an ECU. Caithfidh an bloc a bheith ó Volvo agus a bheith flashed i gceart. Seachas sin, beidh an t-inneall deataigh cosúil le díosail. I bprionsabal, tá an dá bhloc cosúil ar go leor bealaí, ach tá sé inmhianaithe brains a chur ó mhótar na Sualainne.
| Nicholas | Dia duit .. Cheannaigh mé carr Volvo V40 1.9T4. 99y.v. Tá inneall B4194T2 ann (le clutch) .. Ach mar gheall ar an bhfíric go raibh comhla an úinéara roimhe seo lúbtha, thuig mé gur cuireadh an ceann in ionad an B4194T, atá gan clutch. I láthair na huaire tá mé ulóga gnáth .. Tá an clúdach comhla dúchais, ar a flaunts comhla neamhcheangailte (solenoid) .. níl aon sreanga in aice láimhe, níl ach cineálacha sreanga agus toilleoir in aice láimhe .. is dócha roinnt cleas chun VVT a sheachbhóthar faoin gceann seo. Is ar éigean a d’éirigh linn an diagnóisic a nascadh .. agus ansin ach tríd an uimhir VIN a iontráil de láimh. Níor léigh mé an cód VIN, ní fhaca mé an tuirbín ar chor ar bith .. crochadh gach rud suas .. Rinne an scanóir Volvo bunaidh diagnóisic .. Ghlacamar leis go raibh an ECU fuaite ... Mar sin, déanann an carr ní tiomáint mar ba chóir .. Táim ag smaoineamh ar inneall eile a cheannach .. Cad ba mhaith liom a iarraidh i ndáiríre ... An féidir liom T a chur díreach in ionad mo T2 (athoibrithe) ... Dealraíonn sé go bhfuil sé ag tochailt, téann brains ina n-aonar go dtí trí inneall (ach ní fíor) - B4194T, B4194T2 agus B4204T5. Inis dom le do thoil .. an féidir liom inneall níos úire a athsholáthar le ceann níos sine gan aon mhodhnuithe agus teorainneacha ECU gan iarmhairtí? Oireann sé ach níos fearr dom gan vanos .. Go raibh maith agat! |
| Pavel Vizman, Kursk | Mar sin, a chomrádaí, déanaimis tosú leis an bhfíric go bhfuil difríocht meicniúil T agus T2 ach amháin i láthair / éagmais clutch (is cosúil go bhfuil an braiteoir crankshaft suiteáilte freisin faoi flywheel éagsúla ar innill atmaisféarach, ach is dóigh liom go bhfuil tú fós ar an sean. flywheel) - dá bhrí sin, níl aon phointe a chur in ionad an t-inneall, nach bhfuil an fhadhb na Gearmáine Má bhí T2 ón líne tionóil, is féidir leat brains a aimsiú faoi T, ós rud é go gceapann tú gurb é an pointe a oiriúnú mícheart d'easpa clutch. (sa chás seo, beidh sé riachtanach an nóiméad a shoiléiriú leis an braiteoir crankshaft). Is gá a fheiceáil an bhfuil an comhla solenoid rialaithe treisithe (cuid Uimh. 9155936) ag obair, chun a fháil amach an bhfuil an tuirbín ag séideadh an oiread agus ba chóir. Maidir leis an scanóir Síneach, déan iarracht nascadh leis ó ghuthán nó ó bhogearraí eile. Tá sé ró-luath chun an milleán a chur ar an ECU, níl na scanóirí seo ceangailte le gach fón póca, ach cé chomh t-ádh. |
| Leo | Ní féidir leat ach feisteas turbo a shuiteáil do 2,0 Volvo? Labhair mé le húinéir turbocharged S40, dúirt sé go bhfuil an trealamh babhtála thart ar 300 USD. costais |
| Varos | Maidir leis an sreangú. Fuair mé na léaráidí ar an ngréasán, is é fírinne an scéil gur cuireadh brains fenix 5 ar na Volvo Magpies ar asúite (tá siad beagnach comhionann leo siúd atá ar Renault le inneall 2.0, níl a fhios agam cé na cinn le haghaidh 2.5) agus ems 2000 ar turbo agus asú tar éis 2000, i lámha tástálaí agus thiomáin, is é an t-aon rud a bhí le cur leis an sreangú ná an méadar sreabhadh agus an comhla rialaithe brú a threisiú. D'fhág sé a shreangú go léir díreach sádráil an cónascaire leis an bloc de réir na scéime. Ní raibh aon fhadhb agam le immo ach an oiread, cheangail mé le mo chuid féin é agus d'fhág mé glan é ionas gur dúnadh na doirse, an t-aon fhadhb a bhí ann ná sraith brains + immo + eochair a aimsiú, tá mé ag fanacht ón bhfómhar, an chéad d'ordaigh mé sa Pholainn trí pokupkiallegro.pl idirghabhálaí deceived siad ar feadh 2 mhí an brains púdaraithe cad a bhí supposedly ar Mheascadh siad suas rud éigin sa phost agus d'imigh an t-airgead, ansin thug mo chairde sraith dom ón bPolainn. Déanfaidh mé iarracht diagnóisic a rith thar an deireadh seachtaine féachaint an bhfuil aon earráidí ann. |
| Babuk | Ar an Volvo S40, déantar cumarsáid idir na haonaid trí chanbhus digiteach. I bprionsabal, eagraítear cumarsáid freisin i Renault, ach tar éis 2000, agus i mbeagnach gach gluaisteáin nua-aimseartha :-) |
| Ilya | Agus cé a bhfuil snáithe ar B4194T? Ní féidir teacht ar ATO léaráidí, agus lámhleabhair dheisiú |
| Sasha, Ryazan | Is é seo mo chéad charr agus ní dhéanfaidh mé dearmad go deo air. Sedan cumhachtach, soladach agus praiticiúil le haghaidh gach lá. Cheannaigh sé i 2004 ón úinéir bunaidh. Thaistil go dtí 2010, ansin bhog sé go dtí an dara glúin S40. Múnla 1996 a bhí ann, le hinneall 200-horsepower 1,9-lítear a d'ith go leor breosla, ach chuir sé dinimic den scoth ar fáil. Ba é tomhaltas breosla 13-14 lítear. I gcarr nua i 2005, a bhfuil inneall 1,6 agam, luíonn mé isteach i 9-10 lítear. Ar ndóigh, tá an dara glúin S40 níos compordaí, ach ní chuireann sé faoi deara cumha den sórt sin mar a bhí lena réamhtheachtaí. |
| Petrovich | Okromya mar “leabhar ó Rumbula”, go bunúsach, níl mórán eolais ar T4 ar an líonra Cé go bhfuil clú agus cáil ar an gcarr sna seirbhísí agus b’fhéidir nach mbeidh sé riachtanach leabhar a chuardach chomh maith mar “aguisín le an bosca lámhainní” Tá beagnach an t-eolas ar fad ag Alexey ar dhaichead ina cheann “leagtha” agus más mian leat rud éigin a dheisiú tú féin, cuir ceist air. |
| Ilya | Tá fadhb agam go ndéanann an carr twitches le linn luasghéarú, agus ansin tar éis tamaill seasann sé, agus ní thosaíonn sé ar feadh thart ar 30 nóiméad. ansin tosaíonn sé, ritheann an t-inneall éagobhsaí agus cloistear popanna san inneall. an lá dár gcionn tosaíonn sé go maith, tiomáinim ar feadh 20-30 nóiméad agus arís tosaíonn sé ag casadh agus ag stopadh. Léiríonn diagnóisic rud ar bith. |
| Alex | Bhí fadhb den chineál céanna agam, d'athraigh mé 2 chorna le haghaidh coinnle agus coinnle agus d'imigh an fhadhb |
| Ilya | corna amháin, athraítear sreanga. Athraíodh spréachphlocóidí thart ar bhliain ó shin. uaireanta léiríonn diagnóisic earráid: tá brú an atmaisféir do-ghlactha. Ag smaoineamh ar chorna eile agus spréachphlocóidí a athrú? |
| Seirbhís cliste | is dócha go bhfuil an fhadhb sa braiteoir camshaft (braiteoir halla) Mar sin caithfidh tú iarracht a dhéanamh. |
| Ilya | An é an dáileoir é? D'athraigh mé an braiteoir crankshaft, aka an braiteoir luais. |
