Inneall CMBA Volkswagen
Ábhar
Forbraíodh aonad cumhachta bunúsach nua go sonrach chun Volkswagen Golf den seachtú sraith a threalmhú, a bhí san áireamh sa líne EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Cur síos
Cruthaíodh an t-inneall CMBA i 2012, ach bliain ina dhiaidh sin thosaigh sé a chur in ionad samhail eile (CXSA). As táirgeadh i 2014 saor in aisce.
Éascaíodh saol giorraithe an innill dócháin inmheánaigh ag fadhbanna a tháinig chun cinn le linn oibriú an innill.
Agus an t-aonad á fhorbairt, rinne innealtóirí VAG botúin, rud a d’fhág nár éirigh leis an CMBA. Déanfar na pointí laga a phlé go mion thíos.
Is é inneall dócháin inmheánaigh Volkswagen CMBA an modhnú tosaigh bunúsach ar an inneall 1.4 TSI EA211. Cumas innill 1,4 lítear, cumhacht 122 hp. s ag chasmhóimint 200 Nm. Déanann tuirbín TD025 M2 (róbhrú 0,8 bar) brú.
Suiteáladh an t-aonad seo ar ghluaisteáin VAG:
Gné speisialta den aonad ná a dhearadh modúlach. Tá go leor míbhuntáistí ag baint leis an réiteach teicniúil seo, mar aon lena buntáistí.
Tá an bloc sorcóir déanta as alúmanam, tá na líneálacha iarann teilgthe, ballaí tanaí. Loiní éadroma, cromán agus slata ceangail. Tá tionchar dearfach ag laghdú ar mheáchan an inneall dócháin inmheánaigh ar shaintréithe feidhmíochta. Ag an am céanna, méadóidh a dheisiú go mór an costas.
Is alúmanam é an ceann sorcóra, le dhá chamshafts (DOHC) agus 16 comhla atá feistithe le cúititheoirí hiodrálacha. Tá rialtóir uainiúcháin comhla suiteáilte ar an seafta ionghabhála.
Tiomáint crios ama. Níos lú noisy ná slabhra, ach níos mó fadhbanna. Is gá riocht an chreasa a sheiceáil gach 30 míle km, agus é a athsholáthar tar éis 90 míle km. Má bhriseann an crios, lúbann na comhlaí.
Ní chuireann an tuirbín mórán trioblóide ar an úinéir, ach cuireann a thiomáint iallach ort méid suntasach a fhorchur amach. Uaireanta is féidir leat teacht tríd tríd an actuator a athsholáthar, ach i gcásanna áirithe caithfidh tú an tionól iomlán tuirbín a athsholáthar.
Ritheann an t-inneall go mall ar gásailín 95-ochtán, rud a chuireann le roinnt fadhbanna tromchúiseacha agus a laghdaíonn saolré an aonaid.
Tá an córas fuaraithe dé-chiorcad. Tá an caidéal plaisteach agus ní durable. Moltar teirmeastait a athsholáthar tar éis 90 míle km. Maireann an caidéal beagán níos faide.
Tá oibríocht an innill á rialú ag an Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Déantóir | Planda Mlada Boleslav, Poblacht na Seice |
| Bliain scaoileadh | 2012 |
| Toirt, cm³ | 1395 |
| Cumhacht, l. le | 122 |
| Innéacs cumhachta, l. ó/go dtí 1 lítear toirte | 87 |
| Chasmhóimint, Nm | 200 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10 |
| Bloc Sorcóra | alúmanam |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Ordú instealladh breosla | 1-3-4 2- |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 74.5 |
| Stróc loine, mm | 80 |
| Tiomáint uainiúcháin | crios |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tuirbín Mitsubishi TD025 M2 |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Rialtóir ama comhla | ceann (inlet) |
| Cumas an chórais bhealaithe, l | 3.8 |
| Ola fheidhmeach | 5W-30 |
| Tomhaltas ola (ríomh), l / 1000 km | suas le 0,5* |
| Córas soláthair breosla | injector, instealladh díreach |
| Breosla | gásailín AI-98 (RON-95) |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 5 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 250 |
| Meáchan kg | 104 |
| Suíomh | trasna |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | os cionn 200** |
*gan saol seirbhíse a chailleadh 155 **ar inneall oibre nach mó ná 0,1
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Ar an drochuair, ní bhaineann CMBA leis an gcatagóir iontaofa. Chinn an monaróir gurb é 250 míle km an saol seirbhíse, ach léiríonn cleachtas go dteipeann ar an inneall i bhfad níos luaithe. Bhí ar go leor úinéirí gluaisteán an t-aonad a dheisiú tar éis 70 míle km.
Tríd an t-inneall dócháin inmheánaigh a oibriú i gceart, is féidir leat míleáiste méadaithe a bhaint amach. Ach ní féidir i gcónaí an “ceart” seo a chur i bhfeidhm. Mar shampla, tá go leor gearán ann faoi chaighdeán ár mbreoslaí agus ár mbealaidh, go háirithe gásailín. Tá go leor cásanna ann nuair a dhéanann úinéirí gluaisteán iarracht roinnt lochtanna a shocrú lena lámha féin, gan an taithí cheart a bheith acu ar obair dheisiúcháin (“de réir an leabhair”).
Coinníonn an monaróir saincheisteanna iontaofachta inneall faoi smacht leanúnach. Mar sin, i mí Mheán Fómhair 2013, athraíodh dearadh an ceann sorcóra. Tá laghdú suntasach tagtha ar an iontógáil ola, ach níl sé imithe go hiomlán. Níor thug feabhsuithe eile ar an aonad na torthaí ionchais. D'fhan fadhb leis an inneall.
Tá corrlach sábháilteachta maith ag CMBA. Is féidir é a mhéadú go 200 hp. s, ach ag an am céanna dul in olcas go léir atá ann cheana féin. Ní mór go mbeadh a fhios ag díograiseoirí tiúnadh go méadaíonn tiúnadh sliseanna simplí (Céim 1) an chumhacht go 155 hp. s, níos casta (Céim 2) cheana féin suas go dtí 165. Ach arís, cuimhnigh go laghdóidh aon idirghabháil i ndearadh an mhótair go suntasach a acmhainn ghearr cheana féin.
Spotaí laga
Tomhaltas ola méadaithe (dramhaíl ola). Tá an tarlú mar gheall ar lochtanna sa cheann sorcóra, rónta ola agus fáinní loine.
Teip i dtiomántán rialaithe an tuirbín (slat actuator an gheata dramhaíola a shlogadh). Is éard is cúis leis an mífheidhmiú ná roghnú mícheart ábhar le haghaidh páirteanna tiomána agus oibriú fadtéarmach an innill dócháin inmheánaigh sa rithim chéanna (le luas innill beagnach leanúnach).
Drochdhearadh cornaí adhainte - is minic a bhriseann siad fiú nuair a athshocraítear spréachphlocóidí.
Sceitheadh cuanaithe ón aonad caidéil uisce le dhá theirmeastat. Tá an chúis san ábhar gasket a roghnaíodh go mícheart.
Inneall téamh mall. Tá an fhadhb is mó sa cheann sorcóra.
Oibriú torannach an aonaid. Is minic a bhíonn sé le feiceáil le linn luasghéarú agus luasmhoillithe. Níl foinse shonrach na faidhbe socraithe.
Inbhuanaitheacht
Chuir Profi VW ó Mhoscó an tuairim maidir le hinbhuanaitheacht in iúl go soiléir: “... maintainability - níl! Tá an dearadh modúlach, is féidir modúil a athrú mar a chéile" Tacaíonn formhór mór na n-úinéirí gluaisteán leis.
Is fadhb mhór iad deisiúcháin mhóra. Ní féidir an crankshaft a athsholáthar ar leithligh, ach amháin mar chomhthionól leis an mbloc. Ciallaíonn sé seo nach bhfuil aon phointe ann i bhformhór na gcásanna na sleeves a leadránach.
Is féidir miondeisiúcháin a dhéanamh. Níl aon fhadhbanna ann le páirteanna breise. Ach mar gheall ar an gcostas ard a bhaineann le hathchóiriú ICE, socraíonn go leor úinéirí gluaisteán conradh CMBA a cheannach. Braitheann a chostas ar mhíleáiste, infhaighteacht ceangaltán agus fachtóirí eile. Tosaíonn praghas inneall “oibre” ó 80 míle rúbal.
Bhí inneall CMBA Volkswagen ina iomláine ina aonad neamhiontaofa, gan a bheith lánfhorbartha. Tagann go leor úinéirí gluaisteán ar an tuairim go bhfuil sé inmholta inneall dócháin inmheánaigh eile, níos iontaofa a chur ina ionad.
