Inneall Volkswagen CLRA
Ábhar
Bhí meas ag tiománaithe na Rúise ar na buntáistí a bhaineann leis an inneall Volkswagen Jetta VI agus d'aithin siad d'aon toil é mar cheann de na cinn is fearr.
Cur síos
Sa Rúis, tháinig an t-inneall CLRA le feiceáil den chéad uair i 2011. Tá táirgeadh an aonaid seo bunaithe ag gléasra an imní VAG i Meicsiceo.
Bhí an t-inneall feistithe le gluaisteáin Volkswagen Jetta den 6ú glúin. Rinneadh seachadadh na ngluaisteán seo chuig margadh na Rúise go dtí 2013.
Go bunúsach, is clón CFNA é CLRA atá ar eolas ag ár dtiománaithe. Ach d'éirigh leis an mótar seo go leor de cháilíochtaí dearfacha an analóige a ionsú agus líon na n-easnaimh a laghdú.
Inneall asúite ceithre-sorcóir gásailín eile is ea CLRA le socrú sorcóirí inlíne. Is é an chumhacht fógartha ná 105 lítear. s ag tor 153 Nm.
Déantar an bloc sorcóir (BC) a chaitheamh go traidisiúnta ó chóimhiotal alúmanaim. Brúitear sleeves iarann teilgthe le ballaí tanaí isteach sa chorp. Déantar na príomhleapacha imthacaí a mheaisíniú go dlúth leis an mbloc, mar sin ní féidir iad a athsholáthar le linn deisiúcháin. Ciallaíonn sé seo, más gá, go gcaithfear an chromán a athrú in éineacht leis an gcomhthionól BC.
Déantar an ceann bloc le scéim scavenging sorcóir trasnánach (tá na comhlaí ionghabhála agus sceite suite ar thaobh os coinne an chinn sorcóra). Ar phlána uachtarach an chinn tá leaba le haghaidh dhá chamshafts iarann teilgthe. Taobh istigh den cheann sorcóra tá 16 comhla atá feistithe le cúititheoirí hiodrálacha.
Loiní alúmanaim le trí fháinne. Dhá chomhbhrú uachtair, scraper ola níos ísle. Tá na sciortaí loine brataithe le graifít. Déantar na íochtair loine a fhuaraithe le soic ola speisialta. Tá na bioráin loine ar snámh, daingnithe i gcoinne díláithriú aiseach trí fháinní a choinneáil.
Slatanna a nascadh cruach, brionnaithe. Sa roinn tá I-alt acu.
Tá an crankshaft socraithe i gcúig imthacaí, rothlaíonn sé i líneálacha cruach le ballaí tanaí le sciath frith-fhrithchuimilte. Chun cothromaíocht níos cruinne a fháil, tá ocht bhfrithmheáchan feistithe ag an seafta.
Úsáideann an tiomáint uainiúcháin slabhra lamellar ilchiseal. De réir úinéirí gluaisteán, le cothabháil tráthúil, déantar 250-300 míle km a altranas go héasca.
In ainneoin seo, bhí an locht roimhe seo sa tiomáint fós. Déantar é a phlé go mion i gCaibidil. "Spotaí laga".
Injector córas soláthair breosla, instealladh dáilte. Is é an gásailín molta ná AI-95, ach éilíonn tiománaithe nach gcuireann úsáid AI-92 isteach ar oibriú an aonaid ar chor ar bith. Tá an córas á rialú ag an Magnetti Marelli 7GV ECU.
Níl aon dearadh speisialta ag an gcóras lubrication comhcheangailte.
Go ginearálta, de réir úinéirí gluaisteán, luíonn CLRA isteach sa ghrúpa de na hinnill VAG is rathúla.
Технические характеристики
| Déantóir | Údar imní VAG |
| Bliain scaoileadh | 2011 * |
| Toirt, cm³ | 1598 |
| Cumhacht, l. le | 105 |
| Innéacs cumhachta, l. toirt s/1 lítear | 66 |
| Chasmhóimint, Nm | 153 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.5 |
| Bloc Sorcóra | alúmanam |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Toirt oibre an tseomra dócháin, cm³ | 38.05 |
| Ordú instealladh breosla | 1-3-4 2- |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 76.5 |
| Stróc loine, mm | 86.9 |
| Tiomáint uainiúcháin | ciorcad |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 (DOHC) |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Turbocharging | aon |
| Rialtóir ama comhla | aon |
| Cumas an chórais bhealaithe, l | 3.6 |
| Ola fheidhmeach | 5W-30, 5W-40 |
| Tomhaltas ola (ríomh), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Córas soláthair breosla | injector, instealladh port |
| Breosla | Gásailín AI-95 |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 4 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 200 |
| Suíomh | trasna |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 150 *** |
*dáta láithrithe an chéad inneall i gCónaidhm na Rúise; ** ar inneall dócháin inmheánaigh inseirbhíse, nach mó ná 0,1 l; *** gan chailliúint acmhainne suas go dtí 115 l. Le
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Tá iontaofacht aon innill ina lamháil acmhainní agus sábháilteachta. Tá faisnéis ann faoin míleáiste nach é 500 míle km an teorainn dó. Ach ag an am céanna, cuirtear a seirbhís thráthúil agus ardcháilíochta chun tosaigh.
Léiríonn an graf go sáraíonn míleáiste an innill 500 míle km.
Cuidíonn úsáid ola ardchaighdeáin le saol an aonaid a mhéadú. Ón grianghraf thíos tá sé soiléir go n-eascraíonn mí-oiriúnú branda an ola mholta go bhfuil éifeacht "draenáil" ar na heilimintí inneall dócháin inmheánaigh a dteastaíonn lubrication orthu. Breathnaítear ar an bpictiúr céanna nuair nach dtugtar faoi deara téarmaí a athsholáthair.
Is léir gur chóir dearmad a dhéanamh ar mharthanacht an mhótair sa chás seo.
Dhírigh an monaróir, agus an tiomáint uainiúcháin á fheabhsú, ar a shaol seirbhíse a mhéadú. Mhéadaigh nuachóiriú an tslabhra agus an teannóir a n-acmhainn go 300 míle km.
Is féidir an t-inneall a threisiú suas le 150 hp. s, ach ní gá duit é a dhéanamh. Ar an gcéad dul síos, laghdóidh idirghabháil den sórt sin saol an mhótair go suntasach. Ar an dara dul síos, athróidh saintréithe teicniúla, agus ní chun feabhais.
Más rud é go bhfuil sé dofhulaingthe go hiomlán, is leor an ECU (tiúnadh sliseanna simplí) a splancadh agus gheobhaidh an t-inneall 10-13 hp freisin. fórsaí.
Is inneall iontaofa, crua, marthanach agus eacnamaíoch é an CLRA d’fhormhór mór na n-úinéirí gluaisteán.
Spotaí laga
Meastar gur leagan an-rathúil d’innill Volkswagen é CLRA. Ina ainneoin sin, tá laigí ann.
Bíonn imní ar go leor tiománaithe nuair a thosaíonn siad inneall fuar. Labhraíonn ollscartaire 2018 ó Stavropol ar an ábhar seo mar seo a leanas: “… Jetta 2013. Inneall 1.6 CLRA, Meicsiceo. 148000 míle míleáiste km. Tá torann ann nuair a thosaíonn tú ar fhuar 5-10 soicind. Agus mar sin, cosúil le, tá gach rud go breá. Cinnte tá mótair slabhra níos torannacha'.
Tá dhá chúis leis na cnaganna atá le feiceáil - caitheamh na n-ardaitheoirí hiodrálacha agus aistriú na loiní go TDC. Ar innill nua, imíonn an chéad chúis, agus is gné deartha den inneall dócháin inmheánaigh é an dara ceann. Nuair a théann an t-inneall suas, imíonn an cnag. Caithfear teacht ar an bhfeiniméan seo.
Ar an drochuair, tá an feachtas uainiúcháin tar éis dul i ngleic le fadhbanna a réamhtheachtaí. Nuair a léim an slabhra, d'fhan lúbadh na comhla dosheachanta.
Is é croílár na faidhbe ná nach bhfuil stopallán plunger teannas hiodrálach ann. Chomh luath agus a thiteann an brú sa chóras lubrication, scaoiltear an teannas slabhra tiomána láithreach.
Leanann sé as seo nach bhfuil ach bealach amháin ann chun an fhéidearthacht léim a eisiamh - ná fág an carr leis an bhfearas atá ag gabháil don charrchlós (ní mór duit an coscán páirceála a úsáid) agus ná déan iarracht an carr a thosú ó a barrach.
Tá fadhbanna ag roinnt úinéirí gluaisteán leis an gcóras adhainte-instealladh. Sa chás seo, tá coinnle agus tionól throttle faoi réir anailís chúramach. Tá taiscí carbóin sa throttle agus a thiomáint mar thoradh ar úsáid gásailín íseal-chaighdeán, rud a chuireann isteach go diúltach ar oibriú an innill.
Agus, b'fhéidir, is é an pointe lag deireanach an íogaireacht do cháilíocht an ola agus uainiú a athsholáthair. Má dhéantar neamhaird ar na táscairí seo ar an gcéad dul síos, tá méadú ar chaitheamh na línéirí crankshaft. Tá a bhfuil mar thoradh air seo soiléir gan mhíniú.
Inbhuanaitheacht
Tugann dearadh simplí an innill le fios go bhfuil sé in ann cothabháil ard. Tá sé seo fíor, ach anseo is gá castacht na hoibre athchóirithe a chur san áireamh. I gcás seirbhísí gluaisteáin, níl sé seo ríthábhachtach, ach beidh iarmhairtí do-aisiompaithe mar thoradh ar fhéin-dheisiú.
Is é bunbhrí na faidhbe ná eolas críochnúil ar na próisis teicneolaíochta athchóirithe, agus na huirlisí agus na gléasanna riachtanacha á bhfeistiú. Mar shampla, is oibríocht choiteann TDC a shocrú.
Mura bhfuil táscaire dhiailiú ann, ní fiú fiú tabhairt faoin obair seo. Sa chás seo, ní mór go n-áireofaí sna daingneáin clampaí camshaft agus crankshaft, agus ar ndóigh uirlis speisialta.
Níl sé éasca an séala crankshaft a athsholáthar. Níl a fhios ag gach duine, tar éis ceann nua a shuiteáil, go dtógann sé ceithre huaire an chloig chun seasamh gan an crankshaft a chasadh. Beidh sárú ar an bpróiseas teicneolaíochta ina chúis le scrios an bhosca líonadh.
Is furasta páirteanna breise le haghaidh deisiú mótair a fháil in aon siopa speisialaithe. Is é an rud is mó ná táirgí góchumtha a cheannach. Ní dhéantar an t-aonad a dheisiú ach ag baint úsáide as páirteanna breise bunaidh.
Ligeann sleeves iarann teilgthe duit an CPG a athrú go hiomlán. Soláthraíonn líneálacha leadránach go dtí an méid deisiúcháin atá ag teastáil athchóiriú iomlán ar an inneall dócháin inmheánaigh.
Agus an t-inneall á athchóiriú, ní mór duit a bheith ullamh láithreach le haghaidh costais ábhartha suntasacha. Ní hamháin go bhfuil costas ard na ndeisiúchán mar gheall ar pháirteanna spártha costasacha, ach freisin ar chastacht na hoibre a dhéantar.
Mar shampla, tá gá le speisialtóirí ardcháilithe chun bloc sorcóra a ath-sleeving. Dá réir sin, méadófar a bpá.
Bunaithe ar an méid sin thuas, ní bheidh sé iomarcach breithniú a dhéanamh ar an rogha chun inneall conartha a fháil. Is é meánphraghas mótair den sórt sin ná 60-80 míle rúbal.
D'fhág an t-inneall Volkswagen CLRA na tuairimí is fearr ar thiománaithe na Rúise. Iontaofa, cumhachtach agus eacnamaíoch, agus le cothabháil tráthúil, tá sé durable freisin.
