Volkswagen BZG inneall
Ábhar
Bhain an cúram gluaisteán VAG amach máistreacht ar tháirgeadh múnla nua d'inneall trí-sorcóir 12-chomhla.
Cur síos
Sheol imní gluaisteán Volkswagen inneall dócháin inmheánaigh eile, a fuair an t-innéacs BZG. Thosaigh a scaoileadh i 2007. Is é príomhchuspóir an aonaid sraith iomlán de ghluaisteáin bheaga an imní.
Bhí an dearadh bunaithe ar na hinnill VAG ceithre bhuille íseal-toirte sé agus dhá cheann déag a cruthaíodh roimhe seo.
Is inneall asaithe trí-sorcóir in-líne gásailín 1,2-lítear é an t-inneall BZG le toilleadh 70 hp. le agus chasmhóimint de 112 Nm.
Suiteáladh é ar ghluaisteáin Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II agus Seat Ibiza IV.
Is é an bloc sorcóir alúmanam teilgthe. Luíonn an peculiarity ina dhearadh dhá chuid. Tá líneálacha sorcóir suite ag an mbarr, tá imthacaí crankshaft agus meicníocht cothromaíochta (cothromú) suite ag an mbun, atá deartha chun fórsaí táimhe dara-ordú a mhaolú (leibhéil creathadh a laghdú).
Tá ballaí tanaí ar sleeves. Déanta as iarann teilgthe. Áirítear ar na gnéithe a bprionsabal fuaraithe: tá treo cothrománach ag an sreabhadh chuisnithe. Cinntíonn an réiteach innealtóireachta seo fuarú aonfhoirmeach na dtrí sorcóir.
Tá an crankshaft suite ar cheithre imthacaí. Is cruach iad na príomh-imthacaí (líneálacha) le ballaí tanaí le ciseal frithfhrithchuimilte. Tá siad suiteáilte sa mhonarcha agus níl siad faoi réir athsholáthair le linn an phróisis deisiúcháin.
Loiní alúmanaim, le trí fháinne, dhá chomhbhrú uachtarach, scraper ola níos ísle. Tá bioráin loine de chineál ar snámh, socraithe ag fáinní glais.
Tá groove domhain ag na íochtair, ach ní shábhálann sé ó na comhlaí a chomhlíonadh i gcás léim slabhra ama - tá sé dosheachanta na comhlaí a lúbadh.
Tá slata ceangail cruach, brionnaithe, I-section.
Is é an ceann sorcóra alúmanam, le dhá camshafts (DOHC) agus dhá cheann déag comhla. Ní gá idirghabháil a dhéanamh chun an bhearna teirmeach a choigeartú - déanann cúititheoirí hiodrálacha dul i ngleic leis an obair seo.
Córas instealladh breosla. Áirítear caidéal breosla (suite san umar gáis), cóimeáil throttle, rialtóir brú breosla, insteallairí agus línte breosla. Áiríonn sé freisin scagaire aeir.
Córas lubrication cineál comhcheangailte. Tá a thiomáint slabhra féin ag an gcaidéal ola. Tá an scagaire ola socraithe i suíomh ingearach ar thaobh an iomadúil sceite.
Córas fuaraithe dúnta. Luíonn an peculiarity i dtreo cothrománach an tsreabhadh chuisnithe. Tá an caidéal uisce (caidéil) tiomáinte ag crios V-iomaireach.
Is microprocessor é an córas adhainte. Tá cornaí BB aonair do gach coinneal. Tá an córas á rialú ag an Simos 9.1 ECU.
Leis na heasnaimh atá ann cheana féin, tá tréithe luas seachtracha maith ag an BZG ina iomláine.
Технические характеристики
| Déantóir | Déantóir uathoibríoch VAG |
| Bliain scaoileadh | 2007 |
| Toirt, cm³ | 1198 |
| Cumhacht, l. le | 70 |
| Chasmhóimint, Nm | 112 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.5 |
| Bloc Sorcóra | alúmanam |
| Líon na sorcóirí | 3 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Ordú instealladh breosla | 1-2-3 |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 76.5 |
| Stróc loine, mm | 86.9 |
| Tiomáint uainiúcháin | ciorcad |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | aon |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Rialtóir ama comhla | aon |
| Cumas an chórais swab, l | 2.8 |
| Ola fheidhmeach | 5W-30, 5W-40 |
| Tomhaltas ola (ríomh), l / 1000 km | 0.5 |
| Córas soláthair breosla | instealladh, instealladh breosla ilphointe |
| Breosla | gásailín AI-95 (92) |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 4 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 200 |
| Suíomh | trasna |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 81-85 |
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Níl freagra ginearálta ar cheist iontaofachta an aonaid seo. Measann roinnt úinéirí gluaisteán nach bhfuil an mótar seo cumhachtach go leor, agus fiú lag go frankly. Ag an am céanna, áitíonn go leor a mhalairt. B'fhéidir go mbraitheann sé ar an gcaoi a n-úsáideann tú é.
Braitheann iontaofacht an innill go díreach ar oibriú cúramach.
Mar thoradh ar oibriú rialta ar luasanna arda (os cionn 3500 rpm) déantar an ola a róthéamh, agus, mar thoradh air sin, cuirtear bac ar na hardaitheoirí comhla hiodrálacha. Mar thoradh air sin, sruthán na suíocháin comhla amach, agus titeann an comhbhrú.
Anseo, mar thoradh ar an mífheidhmiú, is féidir a áitiú nach bhfuil an t-inneall iontaofa, "leochaileach". Níl an chonclúid seo fíor, ós rud é gurb é oibriú míchuí an mhótair ba chúis leis an miondealú.
Glactar leis go ginearálta go bhfuil paraiméadar iontaofachta inneall dócháin inmheánaigh tréithrithe ag a míleáiste agus a lamháil sábháilteachta. Tá an acmhainn go breá. De réir tuairiscí, le cothabháil tráthúil agus oibriú cúramach, déanann an t-inneall cúram suas le 400 míle km gan mórán strus.
Le ceisteanna faoi lamháil sábháilteachta, tá gach rud beagán níos casta. Mar gheall ar an dearadh (trí sorcóir), ní sholáthraítear cuid mhór de bhrú an t-inneall. Ach tríd an ECU a splancadh go simplí, is féidir leat cumhacht an innill a mhéadú 10-15 lítear, fórsaí.
Ag an am céanna, ba cheart a mheabhrú go laghdóidh an méid íonú sceite go dtí thart ar Euro 2. Agus beidh tionchar diúltach ag an ualach breise ar aonaid an aonaid ar a n-oibriú. Mar thoradh air sin, beidh miondealuithe tarlú níos minice, agus beidh an acmhainn míleáiste a bheith beagán, ach cinnte a laghdú.
Spotaí laga
Tá go leor réimsí fadhbanna san inneall. Is í an fhadhb is mó na cornaí adhainte. Uaireanta teipeann siad tar éis 30 míle ciliméadar (tá corna an dara sorcóir go háirithe dána).
Mar thoradh ar a n-oibríocht neamhleor, clúdaítear leictreoidí na gcoinnle le taiscí, rud a chuireann isteach go diúltach ar oibriú an choil pléascach. Tá misfires (triarach). Go minic, breathnaítear an pictiúr seo tar éis dó a bheith i dtranglam tráchta arís agus arís eile, tiomáint fhada ar luas íseal.
Léim slabhra uainiúcháin. Is é an baol a bhaineann leis an bhfeiniméan seo ná cruinniú dosheachanta an loine leis na comhlaí. I roinnt foinsí, léirítear an acmhainn slabhra mar 150 míle km, ach i ndáiríre déantar é a leathnú i bhfad níos luaithe.
Is éard is locht innealtóireachta ann ná nach bhfuil stopallán frith-reatha teannas hiodrálach ann. Dá bhrí sin, ní chomhlíonann an teannóir a thasc ach amháin má tá brú sa chóras lubrication.
Sin an fáth nár chóir duit do charr a fhágáil ar fhána i bpáirceáil i bhfearas nó an t-inneall a thosú as barrach.
Molann úinéirí gluaisteán a bhfuil taithí acu an slabhra a athsholáthar tar éis 70 míle km.
Íogaireacht mhéadaithe na n-insteallairí agus an scóigire do cháilíocht an bhreosla. De ghnáth bíonn siad salach go tapa. Déanfaidh flush bunúsach an fhadhb a réiteach.
Sruthán comhla. De ghnáth, tá catalaíoch clogged mar thoradh ar an trioblóid seo. Is é an chúis arís nach ard-chaighdeán breosla. Cruthaíonn tiontaire clogged brú ar ais do na gáis sceite a théann tríd, rud a chruthaíonn na coinníollacha maidir le comhlaí dóite.
Is annamh a bhíonn na laigí atá fágtha den inneall le feiceáil (teip braiteoir teochta an chuisnithe, teip ar an gcomhla aerála crankcase).
Cabhróidh úsáid breoslaí agus bealaidh ardchaighdeáin agus cothabháil tráthúil an mhótair le réimsí fadhb diúltacha an aonaid a neodrú.
Inbhuanaitheacht
Déantar idirdhealú a dhéanamh ar gach inneall trí-sorcóir VAG de réir cothabhála ar leith. Ní haon eisceacht é BZG.
Nuair a bheidh an t-aonad á dheisiú, tiocfaidh na chéad deacrachtaí chun cinn maidir le roghnú páirteanna breise. Cuirtear an margadh ar fáil dóibh, ach ní ag gach duine. Mar shampla, níl aon phríomh-imthacaí crankshaft ar díol. Tá an seafta suite sa mhonarcha agus ní féidir é a dheisiú. Tá an cás céanna leis na treoracha comhla.
Alúmanam atá sa bhloc sorcóra, i.e. ní féidir é a dheisiú.
Fadhb eile is ea an costas ard páirteanna breise. Ar an ócáid seo, scríobh Alexannnn-Der ó Kaliningrad: “… deisiú cinn (comhlaí dóite) … buiséad deisiúcháin (le ola / chuisnithe nua / obair agus páirteanna) thart ar € 650 ... Sin cacamas den sórt sin.'.
Ag an am céanna, tá cásanna ann nuair a rinneadh ollchóiriú iomlán ar an mótar BZG. Roghnaíodh páirteanna breise ó innill eile. Roinneann StanislavskyBSK ó Biysk a thaithí ar dheisiú den sórt sin: “… D'fhéach mé le haghaidh an tséala ola crankshaft cúil sa chatalóg, fuarthas 95 * 105 ... agus ansin déanann sé dom !!! Is é seo an méid Toyota, ar mhótair 1G agus 5S úsáidtear é ...'.
Sula dtéann tú ar aghaidh le deisiú an mhótair, tá sé inmholta smaoineamh ar an rogha inneall conartha a cheannach. Braitheann an costas ar go leor paraiméadair: caitheamh, iomláine le ceangaltáin, míleáiste, etc. Raonta an praghas ó 55 go 98 míle rúbal.
Tá an t-inneall Volkswagen BZG, le seirbhís thráthúil agus ard-chaighdeán, athbhreoslaithe le breoslaí agus bealaí cruthaithe agus oibriú réasúnta, iontaofa agus durable go leor, tá acmhainn míleáiste fada aige.
