Inneall Volkswagen BXW
Ábhar
Chruthaigh tógálaithe inneall an imní uathoibríoch VAG aonad cumhachta a chinntigh go n-éireodh le cur chun cinn na ngluaisteán díolta dá dtáirgeadh féin.
Cur síos
Sa bhliain 2007, cuireadh an t-inneall BXW faoi bhráid an phobail den chéad uair. Bhí an ócáid ar siúl ag Seó Mótair na Ginéive.
Bhí sé beartaithe an mótar a úsáid ar na gluaisteáin atá ag éirí níos coitianta leis an imní VAG.
Ag an gcéim deartha, bhí iontaofacht, cumhacht, geilleagar agus éascaíocht cothabhála chun tosaigh. Ní thugtar aird ar eirgeanamaíocht an innill.
Tá sé léirithe ag Am gur éirigh le hinnealtóirí an mhóraimh carranna Volkswagen déileáil leis na tascanna a leagadh síos.
Sa bhliain 2006, chonaic an t-inneall solas an lae. Rinneadh táirgeadh go dtí 2014.
Is inneall asúite ceithre-sorcóir gásailín inlíne 1,4-lítear inneall VW BXW le toilleadh 86 hp. le agus chasmhóimint de 132 Nm.
Suiteáilte ar ghluaisteáin:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Seomraster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Tá líneálacha iarainn theilgthe ballaí tanaí suiteáilte sa bhloc sorcóir alúmanaim.
Déantar an loine de réir na scéime clasaiceach - déanta as cóimhiotal alúmanaim, le trí fháinne. Dhá chomhbhrú uachtair, scraper ola níos ísle, trí-eilimint.
Tá slata ceangail cruach, brionnaithe, I-section.
Is é an ceann bloc alúmanam. Ar an dromchla uachtarach tá leaba le dhá chamshafts. Tá suíocháin le treoracha comhla brúite taobh istigh. Áirítear ar mheicníocht na comhla cúititheoirí hiodrálacha, rud a shábháil úinéir an ghluaisteáin as an bhearna teirmeach a choigeartú de láimh.
Luíonn an chromán ar chúig imthacaí. Líneálacha déanta as cruach príomhimthacaí, le clúdach frith-fhrithchuimilte. Gné dearaidh an chromáin ná a dodhéanta é a bhaint.
Más gá na príomh-irisleabhair a dheisiú nó a n-imthacaí a athsholáthar, ní mór an tionól bloc sorcóra ar fad leis an seafta a athsholáthar.
Tiomáint uainiúcháin de dhearadh casta, dhá chrios. Tiomáineann an príomh (príomh) an camshaft ionghabhála.
Ón é, trí chrios cúnta (beag), aistrítear rothlú chuig an asraon.
Córas insteallta/adhainte Magneti Marelli 4HV. Cuimsíonn oibríocht inneall ECU feidhm féin-dhiagnóisithe. Tá an BXW feistithe le ECM - Rialú Pedal Breosla Leictreonach. Tá ceithre chorna ardvoltais i gceist le sparking. Plocóidí spréach NGK ZFR6T-11G.
Córas lubrication comhcheangailte. Caidéal ola fearas, cineál trochoidal. Tá an rothlú tiomáinte ó ladhar an chromáin. Cumas córais 3,2 lítear. Úsáidtear ola le sonraíocht VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Tá córas rialaithe cnag ag an inneall dócháin inmheánaigh.
Tá cóimheas maith de shaintréithe luas ag BXW, atá le feiceáil go soiléir sa ghraf thíos. Tugann an chuid is mó de thiománaithe faoi deara feidhmíocht tiomána ard an mhótair agus dinimic luasghéaraithe maith.
Soláthraíonn an t-inneall na táscairí riachtanacha cumhachta agus luas in ainneoin a thoisí beaga.
Технические характеристики
| Déantóir | Déantóir uathoibríoch VAG |
| Bliain scaoileadh | 2006 |
| Toirt, cm³ | 1390 |
| Cumhacht, l. le | 86 |
| Innéacs cumhachta, l. toirt s/1 lítear | 62 |
| Chasmhóimint, Nm | 132 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.5 |
| Bloc Sorcóra | alúmanam |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Ordú instealladh breosla | 1-3-4 2- |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 76.5 |
| Stróc loine, mm | 75.6 |
| Tiomáint uainiúcháin | crios (2 ríomhaire.) |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | aon |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Rialtóir ama comhla | aon |
| Cumas an chórais bhealaithe, l | 3.2 |
| Ola fheidhmeach | 5W-30 |
| Tomhaltas ola, l/1000 km | go 0,3 |
| Córas soláthair breosla | instealladh |
| Breosla | gásailín AI-95* |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 5 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 250 |
| Suíomh | trasna |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 126 ** |
*i gcásanna eisceachtúla ceadaítear AI-92 a úsáid, **toradh tiúnadh sliseanna (gan acmhainn a chailleadh)
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Déantar iontaofacht an innill a mheas de réir a acmhainne, a lamháil sábhála, marthanacht an CPG agus an CCM gan ollchóiriú.
Meastar gur mótair iontaofa é BXW. Fiú amháin tar éis 200 míle km de rith, fanann a CPG beagnach gan athrú - níl aon chomharthaí criticiúla caitheamh ann, ní laghdaíonn comhbhrú. Deimhníonn go leor tiománaithe ar na fóraim bailíocht an méid atá ráite. Mar shampla, deir Gsu85 an méid seo a leanas faoi seo: “… Tá a leithéid d'inneall agam ar mo Roomster. Míleáiste cheana féin 231.000 km, go dtí seo tá gach rud foirfe'.
Cuireann oibrithe seirbhíse cairr béim go bhfuil an mótar in ann “dul thar” 400 míle ciliméadar roimh an gcéad athchóiriú.
Cuirtear an rud céanna i gcuimhne d'úinéirí gluaisteán. Tuairim Anatoly ó Rostov: “... ná moill ar chothabháil agus ná sábháil ar earraí inchaite - beidh leathmhilliún pas gan fadhbanna“. Tacaíonn Vovi6666 (Bashkortostan) leis: "… inneall iontaofa agus ní whimsical. Is é an rud is mó ná gach rud a athrú in am'.
Thug roinnt tiománaithe faoi deara gné den sórt sin den aonad mar unpretentiousness agus cobhsaíocht oibríochta ag teochtaí ísle. Tá faisnéis ann gur thosaigh fiú ag -40˚С an t-inneall go muiníneach tar éis oíche i bpáirceáil oscailte.
Ceadaíonn an lamháil sábháilteachta duit a chumhacht a mhéadú go suntasach. Ach níor cheart duit a bheith páirteach i tiúnadh ar roinnt cúiseanna. Ar an gcéad dul síos, laghdóidh aon idirghabháil i ndearadh an innill dócháin inmheánaigh a acmhainn go suntasach. Anseo tá tú chun aghaidh a thabhairt ar rogha - ceachtar marcaíocht cosúil le carr, ach ní ar feadh i bhfad, nó tiomáint gan deisiúcháin agus gan imní gan ghá ar feadh i bhfad.
Chomh maith le laghdú ar an acmhainn, beidh tiúnadh athrú suntasach ar roinnt tréithe le haghaidh an níos measa. Mar shampla, laghdófar an méid íonú sceite go caighdeáin Euro 2.
Is gá a bheith faoi threoir ag an bhfíric go soláthraíonn paraiméadair ríofa BXW uasluas agus cumhacht an aonaid cheana féin. Ag an am céanna, ceadaíonn an t-inneall duit a chumhacht a mhéadú go dtí thart ar 125 hp. tríd an ECU a splancadh. Go praiticiúil ní laghdaíonn tiúnadh sliseanna acmhainn an aonaid.
Spotaí laga
Níor sháraigh laigí BXW. Is í an fhadhb an feachtas uainiúcháin. Rinne an tiomáint dhá chrios gur féidir leithead an ceann sorcóra a laghdú, agus ag an am céanna tháinig sé ina chomhchruinnitheoir voltais do gach úinéir gluaisteán. Ar an gcéad dul síos, tá acmhainn bheag ag criosanna. Tar éis 80-90 míle ciliméadar, is gá iad a chur in ionad. Ar an dara dul síos, má bhriseann nó má léimeann an crios, lúbfaidh na comhlaí.
Is féidir damáiste níos tromchúisí a dhéanamh - ceann sorcóra, loiní.
Níl ár dtiománaithe sásta le híogaireacht mhéadaithe an aonaid do cháilíocht gásailín. Mar thoradh ar clogging an tionóil throttle agus an comhla USR, cailleann na réabhlóidí a gcobhsaíocht agus tosaíonn siad ag snámh.
Cnagadh ardaitheoirí hiodrálacha is cúis le teannas iomarcach i dtiománaithe. Tarlaíonn siad de ghnáth tar éis ritheann fada. Is minic a léiríonn mífheidhmiú sa chóras lubrication.
Níl cornaí adhainte ar eolas as a marthanacht. Ar an drochuair, is saintréith de chuid gach inneall Volkswagen é an laige seo.
Níl aon miondealuithe eile dá samhail san inneall dócháin inmheánaigh, rud a chuireann béim arís ar a iontaofacht.
Inbhuanaitheacht
Tá saincheisteanna cothabhála ábhartha dár dtiománaithe, toisc go bhfuil go leor ag iarraidh iad a réiteach ina n-aonar.
Ní féidir cáilíocht tógála an BXW a shéanadh, ach braitheann caitheamh acmhainní é féin. Is mar gheall air sin go bhfuil gá le hathchóiriú mór a dhéanamh ar an inneall dócháin inmheánaigh.
Tá dhá mhíbhuntáiste ag baint le BXW agus é ag téarnamh. Gcéad dul síos, meastar go bhfuil an bloc sorcóir alúmanaim neamh-dheisiú, go bunúsach indiúscartha. Tá an dara ceann i ngnéithe dearaidh an chromáin, nach gcuirtear in ionad ar leithligh é.
Is féidir páirteanna deisiúcháin a cheannach ag aon siopa speisialaithe. Tá dhá nuances anseo freisin. Ar an gcéad dul síos, le haghaidh deisiúcháin is gá ach comhpháirteanna agus páirteanna bunaidh a úsáid. Ar an dara dul síos, ní mór duit a bheith cúramach agus taithí a bheith agat maidir leis an bhféidearthacht falsa iomlán a fháil a eisiamh.
Agus is pointe diúltach eile an costas. Chuir Airat K. é seo in iúl go caotúil ar an bhfóram, ach go hintuigthe: “... i dtéarmaí páirteanna breise agus earraí inchaite, má cheannaíonn tú ó dhéileálaí údaraithe, beidh na praghsanna exorbitant'.
Tá dearadh BXW simplí. Is féidir é a chur ar ais fiú i gcoinníollacha gharáiste. Ach tá sé seo indéanta ach amháin le heolas críochnúil ar an mótar agus an teicneolaíocht a dheisiú. Mar shampla, ní féidir leat an ceann sorcóra a bhaint nuair a bhíonn na loiní ag barr an ionaid marbh. Nó a leithéid de nuance mar a shuiteáil an ceann ina áit rialta.
Úsáidtear gasket mar shéala le bloc sorcóra, agus úsáidtear séalaithe le clúdach (leaba camshaft). Tá go leor gaistí den sórt sin ann. Is leor faillí a dhéanamh ar cheann amháin agus soláthraítear tús oibre nua ar athchóiriú an innill dócháin inmheánaigh.
Insíonn an físeán faoin gcothabháil leat féin:
Ag cur san áireamh na fachtóirí go léir a bhaineann leis an deisiú atá le teacht, ní bheidh sé iomarcach breithniú a dhéanamh ar an rogha chun inneall conartha a cheannach. Ar chostas, is féidir le céim den sórt sin a bheith i bhfad níos saoire. Is é an meánphraghas thart ar 60 míle rúbal. Ag brath ar chumraíocht ceangaltáin, bliain déantúsaíochta agus míleáiste, is féidir é a laghdú nó a mhéadú go suntasach.
Nocht an t-inneall Volkswagen BXW a acmhainneacht ar mhúnlaí éagsúla imní Volkswagen. Bhí meas ag úinéirí gluaisteán ar a chumhacht, a marthanacht agus a éifeachtúlacht i gcoinníollacha uirbeacha agus ar thurais fhada.
