Inneall Volkswagen BUD
Ábhar
Dhear innealtóirí VAG aonad cumhachta a tháinig in ionad an BCA aitheanta agus chuir siad i dtáirgeadh é. Tá líne na n-innill VAG EA111-1,4 athlíonta ag an mótar, lena n-áirítear AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB agus CGGA.
Cur síos
Forbraíodh an t-inneall VW BUD do mhúnlaí tóir Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia agus Fabia.
Eisithe ó mhí an Mheithimh 2006. In 2010, scoireadh é agus cuireadh aonad cumhachta CGGA níos nua-aimseartha ina ionad.
Is inneall asúite ceithre-sorcóir inlíne gásailín 1,4-lítear inneall Volkswagen BUD a bhfuil toilleadh 80 hp aige. le agus chasmhóimint de 132 Nm.
Suiteáilte ar ghluaisteáin:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Galf 6 Variant /AJ5/;
- Pol 4 (2006-2009);
- Galf Móide /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Tá an bloc sorcóir déanta as cóimhiotal alúmanaim ard-neart.
Pistons alúmanaim, déanta de réir na scéime caighdeánach - le trí fháinne. Tá an dá barr comhbhrú, is é an bun scraper ola. Tá bioráin loine de chineál snámh, ó dhí-áitiú aiseach socraithe ag fáinní coinneála. Gné de dhearadh na bhfáinní scraper ola ná go bhfuil siad trí chomhpháirt.
Tá an crankshaft suite ar chúig imthacaí, tá gné míthaitneamhach aige d'úinéirí gluaisteán. Agus an mótar á dheisiú, ní gá an crankshaft a bhaint, ós rud é go dtarlaíonn dífhoirmiú leapacha príomh-imthacaí an bhloc sorcóra.
Mar sin, tá sé dodhéanta fiú na príomh-líneálacha a athsholáthar, lena n-áirítear i seirbhís charr. Dála an scéil, díríonn úinéirí gluaisteán ar na fóraim ar an bhfíric nach bhfuil na fréamhacha imthacaí ar díol. Más gá, athraítear an seafta i gcomhthionól leis an bloc sorcóra.
Ceann sorcóir alúmanaim. Ar a bharr tá dhá chamshaft agus 16 comhla (DOHC). Tá an gá atá le bearna teirmeach a choigeartú de láimh imithe, déantar é a choigeartú go huathoibríoch ag cúititheoirí hiodrálacha.
Tá dhá chrios sa tiomáint uainiúcháin.
Tarchuireann an príomh (mór) uainíocht chuig an camshaft iontógáil. Thairis sin, rothlaíonn an cúnta (beag) an seafta sceite. Tugann úinéirí gluaisteán faoi deara saol seirbhíse gearr criosanna.
Molann an monaróir iad a athsholáthar tar éis 90 míle ciliméadar, ansin déan iniúchadh cúramach orthu gach 30 míle ciliméadar.
Ach léiríonn an taithí a bhaineann le húsáid inneall dócháin inmheánaigh le tiomáint uainiúcháin dhá chrios gur annamh a sheasann an crios cúnta 30 míle km, agus mar sin ní mór é a athsholáthar ag an am molta roimh ré.
Córas soláthair breosla de chineál insteallta, instealladh agus adhainte - Magneti Marelli 4HV. ECU le feidhm féin-dhiagnóis. Gásailín Fheidhmeach AI-95. Tá cornaí ardvoltais aonair do gach sorcóir. Plocóidí spréacha VAG 101 905 617 C nó 101 905 601 F.
Córas lubrication cineál comhcheangailte. Tá an caidéal ola giar-tiomáinte, tiomáinte ag ladhar an chromáin. Is é an ola molta synthetics le lamháltas de 502 00/505 00 le slaodacht 5W30, 5W40 nó 0W30.
De réir fhormhór na n-úinéirí gluaisteán, d'éirigh leis an inneall BUD.
Is é an buntáiste a bhaineann leis an inneall dócháin inmheánaigh a mheastar ná a dhearadh simplí agus ardéifeachtúlacht.
Технические характеристики
| Déantóir | Déantóir uathoibríoch VAG |
| Bliain scaoileadh | 2006 |
| Toirt, cm³ | 1390 |
| Cumhacht, l. le | 80 |
| Chasmhóimint, Nm | 132 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.5 |
| Bloc Sorcóra | alúmanam |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Ordú instealladh breosla | 1-3-4 2- |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 76.5 |
| Stróc loine, mm | 75.6 |
| Tiomáint uainiúcháin | crios |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | aon |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Rialtóir ama comhla | aon |
| Cumas an chórais bhealaithe, l | 3.2 |
| Ola fheidhmeach | 5W-30 |
| Tomhaltas ola, l/1000 km | 0.5 |
| Córas soláthair breosla | injector, instealladh port |
| Breosla | Gásailín AI-95 |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 4 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 250 |
| Suíomh | trasna |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 115 * |
*gan laghdú acmhainne suas go 100 l. Le
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Is iad na príomhfhachtóirí a chinneann iontaofacht an innill ná a lamháil acmhainní agus sábháilteachta.
Chinn an monaróir an míleáiste roimh athchóiriú ag 250 km. Go praiticiúil, le cothabháil chuí agus oibriú réasúnta, méadaíonn cumais an aonaid go suntasach.
Labhair Igor 1 go soiléir ar an ábhar seo: “... is féidir an t-inneall, más inmhianaithe, a mharú freisin, ar bhealach éigin: ar thús fuar ó 4-5 réabhlóidí ... agus mura gcaitear leis an gcarr mar dhramh-mhiotal, ní bheidh sé ina cheann. Agus ní thiocfaidh an caipiteal, dar liom, roimh 500 míle km'.
Tugann oibrithe seirbhíse gluaisteán faoi deara go raibh orthu bualadh le gluaisteáin a raibh míleáiste níos mó ná 400 míle km acu. Ag an am céanna, ní raibh an iomarca caitheamh ag an CPG.
Níorbh fhéidir figiúirí sonracha a aimsiú maidir leis an lamháil sábháilteachta. Is é an fírinne nach molann an monaróir agus na húinéirí gluaisteán araon a rinne iarracht an t-inneall dócháin inmheánaigh a thiúnadh chun cumhacht a mhéadú, é seo a dhéanamh.
Tabharfaidh splancadh simplí ar an ECU gan idirghabháil mheicniúil méadú ar chumhacht 15-20 hp. Le. Ní thugann brú breise ar an mótar athruithe suntasacha.
Ina theannta sin, ní mór do dhíograiseoirí tiúnadh cuimhneamh go n-eascraíonn aon idirghabháil i ndearadh an mhótair laghdú ar an acmhainn agus go n-athraíonn sé tréithe an aonaid i dtreo a mheathlaithe. Mar shampla, tiocfaidh laghdú ar mhéid an íonú sceite go dtí caighdeáin Euro 2, ar a fheabhas.
Spotaí laga
In ainneoin go meastar, go ginearálta, go bhfuil BUD sách iontaofa, ní fhéadfadh dearthóirí laigí a sheachaint.
Meastar go bhfuil an tiomáint uainiúcháin níos contúirtí ná lag. Is í an fhadhb atá ann ná nuair a bhriseann nó a léimeann an crios, tá lúbadh na comhla dosheachanta.
Ar an mbealach, scriostar an loine, d'fhéadfadh scoilteanna a bheith le feiceáil ní hamháin sa cheann sorcóra, ach freisin sa bhloc sorcóra féin. Ar aon chuma, caithfear an t-aonad a athchóiriú nó a athsholáthar.
Is é an chéad mhí-ríomh innealtóireachta eile ná dearadh neamhchríochnaithe an ghlacadóra ola. Clogs sé suas go minic. Mar thoradh air sin, d'fhéadfadh go dtarlódh ocras ola innill.
Tá an tionól throttle agus an comhla USR seans maith freisin d'éilliú tapa. Sa chás seo, mar thoradh ar an bhfadhb luas mótair ar snámh. Is iad na coireanna a bhaineann leis an mífheidhm ná breosla agus bealaí ar dhroch-chaighdeán agus ní cothabháil tráthúil an innill dócháin inmheánaigh. Réitíonn flushing an fhadhb.
Ag fóraim speisialaithe, ardaíonn tiománaithe an cheist maidir le teip cornaí adhainte. Is é an t-aon bhealach amach as an staid seo ná iad a athsholáthar.
Níl an chuid eile de na mífheidhmeanna tipiciúil, ní tharlaíonn siad i ngach inneall.
Inbhuanaitheacht
Tá ard-inbhuanaitheacht ag inneall VW BUD. Éascaítear é seo ag simplíocht an dearaidh agus easpa fadhbanna maidir le teacht ar na páirteanna breise riachtanacha le haghaidh athchóiriú.
Is é an t-aon trioblóid atá ag úinéirí gluaisteán ná an bloc sorcóir alúmanaim, a mheastar a bheith indiúscartha.
Ag an am céanna, is féidir roinnt mífheidhmeanna san aonad a dhíchur. Mar shampla, weld crack seachtrach, nó, más gá, snáithe nua a ghearradh.
Chun an mótar a athbhunú, úsáidtear comhpháirteanna agus páirteanna bunaidh. Ní chomhlíonann a gcomhghleacaithe na ceanglais cháilíochta i gcónaí. Úsáideann roinnt tiománaithe páirteanna a ceannaíodh ar an margadh tánaisteach (díchóimeáil) le haghaidh deisiúcháin. Ní fiú é seo a dhéanamh, ós rud é nach féidir acmhainn iarmharach páirteanna breise den sórt sin a chinneadh.
Deisíonn úinéirí gluaisteán a bhfuil taithí acu an t-aonad i ngaráiste. Faoi réir theicneolaíocht na hoibre athchóirithe agus eolas críochnúil ar an struchtúr mótair, tá údar maith leis an gcleachtas seo. Ní mór dóibh siúd a chinneann deisiúcháin tromchúiseacha a dhéanamh den chéad uair ina n-aonar a bheith ullamh le haghaidh a lán nuances.
Mar shampla, mar gheall ar shocrú dlúth tionóil agus línte le linn deisiúcháin, is gá a chinntiú go leagtar na sreanga, na píobáin agus na píblínte go docht san áit a cuireadh roimhe seo le linn an tionóil.
Ag an am céanna, ba cheart aird a thabhairt ar an easpa teagmhála le meicníochtaí agus páirteanna gluaiseachta agus téimh. Mura gcomhlíontar na paraiméadair seo beidh sé dodhéanta an t-inneall a chur le chéile.
Tá sé tábhachtach breathnú ar chasmhóiminte géarú gach naisc snáithithe. Mura gcomhlíontar ceanglais an mhonaróra san ábhar seo, sa chás is measa, beidh teip ar na codanna cúplála mar gheall ar bhriseadh snáithe tosaigh, sa chás is fearr, ar chuma sceitheadh ag an acomhal.
Le linn oibriú an innill dócháin inmheánaigh, níl diallais den sórt sin ceadaithe.
Dealraíonn sé go bhfuil gach rud simplí, ach do go leor, críochnaíonn sárú na gcoinníollacha teicneolaíochta simplí seo leis an gcéad deisiú eile, ach amháin ag seirbhís charr. Ar ndóigh, le costais ábhar breise.
Bunaithe ar chastacht an deisiúcháin, uaireanta tá sé inmholta smaoineamh ar an rogha inneall conartha a cheannach. Go minic, beidh réiteach den sórt sin ar an gceist níos saoire ná ollchóiriú iomlán a dhéanamh.
Cosnóidh conradh ICE 40-60 míle rúbal, agus ní chosnóidh athchóiriú iomlán níos lú ná 70 míle rúbal.
Tá inneall Volkswagen BUD iontaofa agus buan le seirbhís thráthúil agus ardcháilíochta. Ag an am céanna, meastar go bhfuil sé eacnamaíoch go leor ina rang.
