Inneall Volkswagen AVU
Ábhar
Le haghaidh samhlacha tóir ar an automaker VAG, cruthaíodh aonad cumhachta speisialta, a bhí san áireamh i líne na n-inneall Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) .
Cur síos
Sa bhliain 2000, d'fhorbair dearthóirí Volkswagen inneall nua, ar a dtugtar AVU, agus chuir siad i mbun táirgeadh é.
Dearadh é ar dtús le húsáid lasmuigh de dhálaí foircneacha. Tá smaoineamh na n-innealtóirí - mótar iontaofa agus cumhachtach a chruthú ag an am céanna do charr a bheadh á thiomáint ag díograiseoir carr socair cothrom - tagtha ar an saol.
Táirgeadh AVU ag áiseanna táirgthe an Ghrúpa Volkswagen ar feadh dhá bhliain, go dtí 2002.
Go struchtúrach, ionchorpraíonn an t-aonad roinnt réitigh nuálacha. Ina measc seo tá geoiméadracht ionghabhála inathraithe, meicníocht fheabhsaithe comhla, córas aeir tánaisteach, teirmeastat leictreonach agus roinnt eile.
Is inneall gásailín ceithre-sorcóir in-líne 1,6-lítear é inneall Volkswagen AVU agus cumhacht 102 hp. s agus chasmhóimint de 148 Nm.
Suiteáilte ar na múnlaí seo a leanas de tháirgeadh VAG féin:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Athróg Galf IV /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Vaigín stáisiúin Bhóra /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Bloc sorcóir alúmanaim le líneálacha iarann teilgthe.
Tá an crankshaft cruach, stampáilte. Suite ar chúig thaca.
Déantar an ceann sorcóra a chaitheamh as alúmanam. Ag an mbarr, tá camshaft amháin (SOHC) suite i bhfráma speisialta.
Tá ocht dtreoir comhla brúite isteach sa chorp ceann. Tá meicníocht na comhla nuachóirithe - úsáidtear rocairí sorcóir chun iad a ghníomhú. Tá an bhearna teirmeach á rialú ag cúititheoirí hiodrálacha.
Tiomáint crios ama. Ní mór riocht an chreasa a sheiceáil gach 30 míle km, ós rud é má bhriseann sé, tá lúbadh na comhla dosheachanta.
Úsáideann an córas lubrication ola 5W-40 le ceadú VW 502 00 nó VW 505 00. Is cineál fearas é an caidéal ola, slabhra tiomáinte ón crankshaft. Tá cumas an chórais 4,5 lítear.
Córas soláthair breosla: injector. Tá oibriú an chórais á rialú ag Siemens Simos 3.3A ECM. Tá tiomáint na comhla throttle leictreonach. Is iad na spréachphlocóidí a úsáidtear ná NGK BKUR6ET10.
Gné nua sa chóras fuaraithe ná teirmeastat leictreonach (daor agus capricious!).
Gné deas do dhíograiseoirí gluaisteán ab ea an cumas an t-inneall a thiontú go gás.
Tugann saineolaithe agus úinéirí gluaisteán faoi deara iontaofacht agus marthanacht an aonaid lena chothabháil go tráthúil.
Технические характеристики
| Déantóir | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant |
| Bliain scaoileadh | 2000 |
| Toirt, cm³ | 1595 |
| Cumhacht, l. le | 102 |
| Innéacs cumhachta, l. toirt s/1 lítear | 64 |
| Chasmhóimint, Nm | 148 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.3 |
| Bloc Sorcóra | alúmanam |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Toirt oibre an tseomra dócháin, cm³ | 38.71 |
| Ordú instealladh breosla | 1-3-4 2- |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 81 |
| Stróc loine, mm | 77,4 |
| Tiomáint uainiúcháin | crios |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | aon |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Rialtóir ama comhla | aon |
| Cumas an chórais bhealaithe, l | 4.5 |
| Ola fheidhmeach | 5W-40 |
| Tomhaltas ola (ríomh), l / 1000 km | suas le 0,5* |
| Córas soláthair breosla | injector, instealladh port |
| Breosla | Gásailín AI-95 |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 3 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 350 |
| Córas Tosaigh-Stop | aon |
| Suíomh | trasna |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 115 ** |
*ar inneall oibre 0,1/1000 km; ** aghaidhluach tar éis tiúnadh sliseanna ardcháilíochta
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Tá an lamháil acmhainní agus sábháilteachta de chuid AVU suntasach go leor. De réir athbhreithnithe, is féidir leis an inneall níos mó ná 500 míle km a choimeád go héasca gan aon miondealuithe tromchúiseacha. Mar a thugann úinéirí gluaisteán faoi deara, níl beagnach aon mhífheidhmeanna tréithiúla ag an inneall.
Ag an am céanna, laghdaíonn gásailín ar chaighdeán íseal go mór iontaofacht an aonaid.
Ceadaíonn an fachtóir sábháilteachta duit an t-inneall dócháin inmheánaigh a threisiú níos mó ná dhá uair. Ba chóir do lucht leanúna na n-athruithe sin smaoineamh ar a inmholta go ndéanfaí idirghabháil i ndearadh an mhótair.
Ní mór a mheabhrú gur cruthaíodh an t-inneall ocht gcomhla 1,6 lítear mar aonad gnáthchathrach, gan aon amhras ar an spórt. Sin é an fáth, le tiúnadh tromchúiseach, beidh ort beagnach gach comhpháirt agus meicníocht inneall a athrú, ón gcromán go dtí an ceann sorcóra.
Chomh maith le hinfheistíochtaí ábhartha tromchúiseacha agus an t-am a chaitear, beidh an t-inneall dócháin inmheánaigh réidh le haghaidh dramh-mhiotail tar éis 30-40 míle ciliméadar.
Spotaí laga
Níl beagnach aon phointí lag san inneall dócháin inmheánaigh. Ní chiallaíonn sé seo nach bhfuil aon miondealuithe ann. Éiríonn siad. Ach le haghaidh ritheann fada. Mar gheall ar chaitheamh agus cuimilt nádúrtha páirteanna. Cuireann ár gcuid breosla agus bealaí íseal-chaighdeán leis an bhfadhb seo.
Tar éis 200 míle ciliméadar, tosaíonn tomhaltas méadaithe ola le feiceáil san inneall. Sa chás seo, ní mór duit riocht na rónta ola agus na fáinní loine a sheiceáil. Ionadaigh más gá.
Tá earráidí i bhfeidhmiú na comhla throttle. Is minic a bhíonn droch-theagmháil ag an locht sa chónascaire rialaithe iargúlta (ar choinníoll go bhfuil an damper féin glan agus feidhmiúil).
Tá luasanna éagobhsaí le feiceáil má tá crack sa chorna adhainte nó má tá an caidéal breosla clogged.
Is é an t-aon phointe lag ná lúbadh na comhla nuair a bhriseann an crios uainiúcháin.
Le himeacht ama, meathlaíonn eilimintí plaisteacha an mhótair.
Ní mhaireann rónta i gcórais dearbhaithe feidhmíochta go deo.
Inbhuanaitheacht
De réir athbhreithnithe iomadúla ó úinéirí gluaisteán, chomh maith le hiontaofacht, tá dea-chothaitheacht ag AVU. Ag an am céanna, ba chóir a thabhairt faoi deara nach féidir deisiú neamhspleách inneall a dhéanamh ach amháin dóibh siúd a bhfuil taithí acu ar phluiméireacht.
Is féidir ICE a dheisiú i ngaráiste. Níl aon fhadhbanna móra ann maidir le páirteanna breise a aimsiú, ach uaireanta tá gá le hinfheistíochtaí suntasacha agus ag an am céanna iad a cheannach. Breathnaímid ar shampla.
Uaireanta briseann feiste an naisc actuator le himeacht ama, agus stopann na flapaí coigeartaithe fad ionghabhála ag obair. I bhformhór mór na gcásanna, luíonn cúis an bhriseadh i miondealú an lúibín membrane. Ní sholáthraítear an chuid ar leithligh.
Fuair na ceardaithe bealach amach as an gcás. Is furasta an lúibín a dhéanamh duit féin. Simplí agus saor. Agus ní gá duit iomadúil iontógáil a cheannach.
Ina theannta sin, tairgeann VAG féin costas deisiúcháin a laghdú nuair is féidir. Mar shampla, déan gléas baile chun an sprocket camshaft a ghlasáil agus an crios ama á dheisiú.
Is féidir leat ceann réidh a cheannach, ach beidh dhá stiallacha miotail agus trí boltaí i bhfad níos saoire.
Roghnaíonn roinnt díograiseoirí gluaisteán, in ionad deisiúcháin, an rogha inneall conartha a cheannach.
Tosaíonn praghas inneall dócháin inmheánaigh den sórt sin ó 45 míle rúbal.
