Inneall Volkswagen AUS
Ábhar
Tá inneall MPI eile forbartha ag Volkswagen (VAG), atá san áireamh i líne na n-aonad VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA agus CFNB).
Cur síos
Chruthaigh innealtóirí innill ag an automaker Volkswagen, bunaithe ar an inneall ATN, leagan nua den aonad cumhachta, ar a dtugtar AUS. Is é a phríomhchuspóir gluaisteáin a threalmhú an imní maidir le héileamh mais.
Táirgeadh an t-inneall ó 2000 go 2005 ag an ngléasra VAG.
Is inneall peitril ceithre-sorcóir inlíne é AUS a asúitear go nádúrtha le toirt 1,6 lítear agus cumhacht 105 hp. s agus chasmhóimint de 148 Nm.
Suiteáilte ar ghluaisteáin is ábhar imní:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Vaigín stáisiúin Bhóra /1J6/ (2000-2005);
- Galf IV /1J1/ (2000-2005);
- Athróg Galf IV /1J5/ (2000-2006);
- Suíochán Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Choinnigh an t-inneall dócháin inmheánaigh an bloc sorcóra iarann teilgthe, agus mar gheall air sin, ar chostas laghdaithe meáchain, méadaíodh iontaofacht agus cothabháil.
Tá na loiní lightweight, le trí grooves do na fáinní. Tá an dá barr comhbhrú, is é an bun scraper ola. Chun frithchuimilt a laghdú, cuirtear sciath graifít i bhfeidhm ar na sciortaí loine. Déantar na bioráin loine sa leagan caighdeánach - ar snámh, daingnithe sna bosses le fáinní coinneála.
Tá an crankshaft daingnithe i gcúig thaca. Murab ionann agus 1,4 MPI, is féidir an seafta agus na príomh-imthacaí a athsholáthar ar leithligh ón mbloc.
Tá an bloccheann ar AUS 16-chomhla, le dhá chamshaft. Tá na seaftaí suite i leaba speisialta. Tá na comhlaí feistithe le cúititheoirí hiodrálacha a choigeartóidh a n-imréiteach teirmeach go huathoibríoch.
Dhá chrios atá sa tiomáint uainiúcháin. Ar thaobh amháin, d'éirigh leis an dearadh seo méid an chinn sorcóra a laghdú go suntasach, ar an láimh eile, bhí ról diúltach aige in iontaofacht an tiomána. Níor bhunaigh an monaróir saol seirbhíse na gcreasa, ach molann sé go láidir go ndéanfaí iad a iniúchadh go cúramach gach 30 míle km den fheithicil.
Córas soláthair breosla: injector, instealladh dáilte. Is é gásailín molta AI-98. Úsáideann roinnt úinéirí gluaisteáin thrifty AI-95 agus fiú AI-92. Uaireanta bíonn costais an-arda mar thoradh ar “choigilteas” dá leithéid.
Tá sé seo luaite go soiléir sa cheist “Cén fáth ar athraigh tú an loine? d'fhreagair Spaider ó Dolgoprudny: “... bhris píosa den laindéal loine as. Agus bhris sé ar shiúl mar gheall ar úsáid an t-úinéir roimhe sin 92 gásailín (mar a dúirt sé é féin). Go ginearálta, ní gá airgead a chur amú ar ghásailín don inneall seo; ní maith leis droch-ghásailín.'.
Córas lubrication comhcheangailte. Tá an caidéal ola tiomáinte ag fearas, tiomáinte ón ladhar crankshaft. Is é toilleadh an chórais ná 4,5 lítear, sonraíocht ola innill VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00.
I measc na n-leictreoirí tá corna ardvoltais coitianta amháin, plocóidí spréach NGK BKUR6ET10 agus Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Le hoibriú cuí agus cothabháil tráthúil, tá AUS cruthaithe gur aonad saor ó thrioblóid é.
Технические характеристики
| Déantóir | Údar imní VAG |
| Bliain scaoileadh | 2000 |
| Toirt, cm³ | 1598 |
| Cumhacht, l. le | 105 |
| Innéacs cumhachta, l. toirt s/1 lítear | 66 |
| Chasmhóimint, Nm | 148 |
| Cóimheas comhbhrúite | 11.5 |
| Bloc Sorcóra | iarann teilgthe |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Toirt oibre an tseomra dócháin, cm³ | 34.74 |
| Ordú instealladh breosla | 1-3-4 2- |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 76.5 |
| Stróc loine, mm | 86.9 |
| Tiomáint uainiúcháin | crios |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | aon |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Rialtóir ama comhla | aon |
| Cumas an chórais bhealaithe, l | 4.5 |
| Ola fheidhmeach | 5W-30 |
| Tomhaltas ola (ríomh), l / 1000 km | 0.5 |
| Córas soláthair breosla | injector, instealladh port |
| Breosla | Gásailín AI-98 |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 4 |
| acmhainn | 300 |
| Suíomh | trasna |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 120 * |
*gan acmhainn a chailleadh
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Tá iontaofacht an aonaid inchurtha in amhras, ach amháin má chomhlíonann úinéir an ghluaisteáin roinnt prionsabail de chuid an mhonaróra.
Gcéad dul síos, is gá a úsáid ard-chaighdeán breosla. Braitheann cumhacht, marthanacht, oibriú cobhsaí agus míleáiste ar seo. Dúirt Sergey3131 ó St Petersburg faoi seo: "... don chéad uair líonadh mé umar iomlán de 98. Rinne mé athbhreoslaithe agus níor aithin mé an carr, bhraith sé go raibh sé ag tiomáint go hiomlán difriúil ... agus níos tábhachtaí fós, ní raibh aon tuisle ann. Ritheann an t-inneall go réidh agus go leaisteach'.
Chinn an monaróir acmhainn an aonaid ag 300 míle km. Go praiticiúil, tá an figiúr seo beagnach faoi dhó. Le dearcadh cuí, níl an teorainn le míleáiste 450-500 km. Bhuail oibrithe seirbhíse cairr le hinnill a raibh míleáiste 470 km acu.
Ag an am céanna, mar gheall ar riocht an CPG bhíothas in ann leanúint ar aghaidh ag oibriú an innill.
Gné thábhachtach den iontaofacht is ea an lamháil sábháilteachta. Tá cuma mhaith ar AUS maidir leis seo. Ligeann tiúnadh sliseanna simplí (an ECU a athnuachan) duit an chumhacht a mhéadú go 120 hp. gan aon iarmhairtí don inneall.
Déanfaidh treisiú níos doimhne an t-inneall 200 horsepower, ach sa chás seo ní athróidh a saintréithe teicniúla chun feabhais. Mar shampla, laghdófar míleáiste agus caighdeáin chomhshaoil maidir le glanadh gáis sceite. Is ionann an taobh ábhartha a bhaineann le tiúnadh den sórt sin agus inneall dócháin inmheánaigh nua níos cumhachtaí a cheannach.
Conclúid: Is aonad iontaofa é AUS nuair a láimhseáiltear é i gceart.
Spotaí laga
Is beag laigí san inneall dócháin inmheánaigh, ach tá cuid acu suntasach go leor.
Tiomáint uainiúcháin fhadhbach. Má bhriseann an crios, tá lúbadh na comhla dosheachanta.
Ar an drochuair, ní hamháin na comhlaí atá ag fulaingt. Ag an am céanna, scriostar na loiní agus na heilimintí ceann sorcóra.
Mífheidhm eile a tharlaíonn go minic ná scoilteanna a fhoirmiú sa tithíocht corna adhainte. Mar a scríobh Yanlavan ó Ryazan: “... an fhadhb leis an ríl seo ná scoilteanna sa phlaisteach. Dá réir sin, an miondealú" Is é an rogha deisiúcháin is fearr ná an corna a athsholáthar le ceann nua, cé go ndearnadh iarrachtaí rathúla scoilteanna a líonadh le eapocsa.
Tá go leor gearán ann faoi thionól an USR agus an throttle. Tá éilliú an-tapa mar thoradh ar úsáid gásailín ar chaighdeán íseal. Réitíonn flushing an fhadhb, ach ní fada (fanann gásailín mar an gcéanna!).
Chomh maith le clogáil, is féidir le mífheidhmeanna na comhla a bheith ina chúis le mífheidhmeanna sa ríomhaire. Tá luas innill éagobhsaí mar thoradh ar oibriú éagobhsaí na gcomhpháirteanna liostaithe.
Ag míleáiste ard, d'fhéadfadh tomhaltas ola an aonaid tarlú. De ghnáth, tá culprits an bhfeiniméan seo caite amach fáinní nó rónta gas comhla. I bhformhór na gcásanna, réitíonn athsholáthar iad an fhadhb.
Tháinig fadhb eile ar roinnt úinéirí gluaisteán - sceitheadh cuisnithe ó theirmeastat agus píopaí plaisteacha an chórais fuaraithe. Is féidir an locht a shocrú go héasca, ach i gcásanna áirithe is fearr seirbhísí seirbhíse gluaisteán a úsáid.
Inbhuanaitheacht
Cosúil le gach inneall MPI AUS, tá ard-inbhuanaitheacht aige. Déantar é seo a éascú trí dhearadh simplí an innill dócháin inmheánaigh agus an bhloc sorcóir iarann teilgthe.
Déanann go leor úinéirí gluaisteán an t-aonad a dheisiú iad féin. Chun seo a dhéanamh, chomh maith le heolas ar an struchtúr mótair, ní mór duit uirlisí speisialta, feistí agus taithí in obair athchóirithe. Ar fhóram speisialaithe tá post faoi seo le Seal ó St. Petersburg: “... gnáth-inneall. 105 fórsaí, 16 comhlaí. Nimble. D'athraigh mé an crios ama mé féin. In éineacht le fáinní loine'.
Níl aon deacrachtaí ann maidir le páirteanna breise a cheannach. Is féidir iad a fháil in aon siopa speisialtachta. Le haghaidh deisiúcháin ardchaighdeáin, ní mór ach comhpháirteanna agus páirteanna bunaidh a úsáid. Tá sé níos fearr gan analógacha nó cinn a úsáidtear a úsáid, ós rud é nach bhfuil an chéad cheann i gcónaí ar ardchaighdeán, agus nach bhfuil a fhios saol iarmharach an dara ceann.
Má tá gá le hathchóiriú iomlán a dhéanamh, is fiú smaoineamh ar an rogha inneall conartha a cheannach.
Braitheann a chostas ar go leor fachtóirí (míleáiste, infhaighteacht ceangaltán, etc.) agus tosaíonn sé ó 30 míle rúbal.
Tá inneall Volkswagen AUS iontaofa agus buan má dhéileálann úinéir an ghluaisteáin go cuí é.
