Volkswagen ALZ inneall
Ábhar
Chruthaigh tógálaithe inneall imní Volkswagen a n-aonad cumhachta féin don leagan athshonraithe den VW Passat B5, a bhfuil clárúchán faighte aige le haghaidh Audi freisin. Ghlac sé a áit cheart sa raon leathan inneall Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Cur síos
Tháinig an tsraith nua d’innill EA113 le feiceáil mar thoradh ar mhodhnuithe ar innill an líne EA827. I measc na ngnéithe nuálaíocha den nuachóiriú bhí deireadh a chur leis an seafta idirmheánach ón dearadh, athsholáthar an chórais adhainte le ceann níos iontaofa agus forásach, tabhairt isteach bloc sorcóir alúmanaim, etc.
Bhí an t-inneall Volkswagen 1.6 ALZ ar cheann de na hionadaithe ón tsraith nua innill dócháin inmheánaigh. Rinneadh a thionól ag saoráidí táirgthe imní gluaisteán VAG ó 2000 go 2010.
Gné shainiúil den aonad ná a dhearadh simplí, a dhóthain cumhachta, agus a chothabháil shimplí. Níor thug díograiseoirí gluaisteán faoi deara na pointí sainiúla seo - in ionad cornaí tá modúl adhainte, níl aon tuirbín ann, tá sé simplí, cosúil le Zhiguli, scríobhann siad ina gcuid léirmheasanna.
Tá an t-inneall Volkswagen ALZ asúite go nádúrtha, le socrú inlíne de cheithre sorcóir, toirt 1,6 lítear, agus cumhacht 102 hp. s agus chasmhóimint de 148 Nm.
Suiteáilte ar na samhlacha VAG seo a leanas:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Suíochán Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Leagan /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Déantar an bloc sorcóra a chaitheamh as alúmanam. Tá sleeves iarann teilgthe brúite taobh istigh. Creidtear gurb é an dearadh seo an ceann is fearr le haghaidh inneall gluaisteán. Tá thart ar 98% de na hinnill dócháin inmheánaigh gluaisteán le bloic alúmanaim á dtáirgeadh ag baint úsáide as an teicneolaíocht seo.
Déantar an loine de réir an dearadh traidisiúnta, le trí fháinne. Tá an dá barr comhbhrú, is é an bun scraper ola. Gné speisialta den loine ná a chrios laghdaithe lasair.
Tá na slata ceangail tar éis dul faoi athruithe, nó ina áit sin a gcruth. Anois tá siad tar éis éirí trapezoidal.
Is é an ceann bloc alúmanam. Tá ocht dtreoir comhla brúite isteach sa chorp. Tá camshaft amháin (SOHC) ag an mbarr. Ba nuálaíocht nuálaíoch i ndearadh na meicníochta comhla ná úsáid a bhaint as airm rocair sorcóir. Coinnítear na cúititheoirí hiodrálacha a rialaíonn imréiteach teirmeach na comhla.
Tiomáint crios ama. Dírítear aird ar uainiú athsholáthair crios a laghdú, ós rud é go n-eascraíonn a bhriseadh na comhlaí a lúbadh agus an ceann sorcóra a scriosadh.
Córas lubrication comhcheangailte. Bhí an caidéal ola, murab ionann agus aonaid a tháirgtear roimhe seo, á thiomáint ag an gcromán. Tá cumas an chórais 3,5 lítear. Ola molta 5W-30, 5W-40 le ceadú VW 502/505.
Córas soláthair breosla. Molann an monaróir gásailín AI-95 a úsáid. Ceadaítear úsáid AI-92, ach níl tréithe luas an mhótair léirithe go hiomlán air.
Córas rialaithe innill (ECM) Siemens Simos 4. Tá modúl adhainte suiteáilte in ionad corna ardvoltais. Plocóidí spréach NGK BKUR6ET10.
Tá an ciorcad ECM tar éis éirí níos iontaofa mar gheall ar a chastacht (mar shampla, tá an dara braiteoir cnag curtha isteach). Tugann úinéirí gluaisteán faoi deara go dteipeann ar an inneall ECU go han-annamh. Tá tiomáint na comhla throttle leictreonach.
Gné deas den inneall dócháin inmheánaigh dár ndíograiseoirí gluaisteán ná an cumas a thiontú ó ghásailín go gás.
Leanann an chonclúid ghinearálta maidir leis an aonad ALZ ó athbhreithniú ó úinéir cairr ó na 1967idí ó Moscó: "... tá an mótar féin simplí go leor agus gan a bheith pretentious."
Технические характеристики
| Déantóir | Déantóir uathoibríoch VAG |
| Bliain scaoileadh | 2000 |
| Toirt, cm³ | 1595 |
| Cumhacht, l. le | 102 |
| Innéacs cumhachta, l. toirt s/1 lítear | 64 |
| Chasmhóimint, Nm | 148 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.3 |
| Bloc Sorcóra | alúmanam |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Ordú instealladh breosla | 1-3-4 2- |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 81 |
| Stróc loine, mm | 77,4 |
| Tiomáint uainiúcháin | crios |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | aon |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Rialtóir ama comhla | aon |
| Cumas an chórais bhealaithe, l | 3.5 |
| Ola fheidhmeach | 5W-30, 5W-40 |
| Tomhaltas ola (ríomh), l / 1000 km | go 1,0 |
| Córas soláthair breosla | injector, instealladh port |
| Breosla | Gásailín AI-92 |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 4 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 330 |
| Córas Tosaigh-Stop | aon |
| Suíomh | fadaimseartha |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 113 * |
*tar éis tiúnadh sliseanna
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
D'éirigh thar barr leis an inneall ALZ. Tugann úinéirí gluaisteán tuairimí dearfacha den chuid is mó ina n-athbhreithnithe. Mar sin, scríobhann Andrey R. ó Moscó: “... inneall maith, iontaofa, ní itheann ola'.
aontaíonn vw DENIS leis: “...níl aon fhadhbanna speisialta. Tá an t-inneall eacnamaíoch agus simplí; i gcás cliseadh, beidh deisiúcháin níos saoire ar aon nós. Ar ndóigh, bhí mé ag iarraidh níos mó cumhachta ar an mhórbhealaigh, ach is féidir leat é a athnuachan suas le 5 míle. Tá rpms ceart go leor mar sin. Ar an iomlán, táim sásta, níl an oibríocht saor. Déanaim athruithe cothabhála sceidealta mé féin, níor thug mé chuig an ionad seirbhíse riamh é'.
Trí nuálaíochtaí nua-aimseartha a úsáid chun an t-inneall a chruthú, bhíothas in ann aonad fíorfhiúntach a chruthú.
Tá suim ag roinnt díograiseoirí gluaisteán sa bhféidearthacht an t-inneall a threisiú. Ligeann an lamháil sábháilteachta ionramhálacha den sórt sin a dhéanamh gan phian. Ach níl sé sábháilte éirí as an tiúnadh.
Má chuirtear aon chomhpháirteanna agus páirteanna san inneall in ionad, laghdaítear a shaol seirbhíse faoi na deich n-uaireanta. Ina theannta sin, athraíonn na saintréithe teicniúla agus luas, agus ní chun feabhais.
Le tiúnadh tromchúiseach, ní bheidh ach an bloc sorcóra fós bunaidh ón inneall. Beidh gá fiú an ceann sorcóra a athrú! Beidh an fhéidearthacht níos mó ná dúbailt na cumhachta mar thoradh ar an gcaiteachas iarrachta agus airgid. Ach tar éis rith 30-40 míle km, beidh an t-inneall a scriosadh.
Ag an am céanna, cuirfidh tiúnadh sliseanna simplí (ag athnuachan an ECU) thart ar 10 hp leis an inneall. gan aon dochar don mhótar féin. I gcomhthéacs an chúlra na cumhachta innill iomlán, ní dócha go mbeidh méadú den sórt sin faoi deara.
Spotaí laga
Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil laigí san inneall le feiceáil go heisiach ar dhá chúis: caitheamh agus cuimilt nádúrtha agus cáilíocht íseal ár gcuid breoslaí agus bealaí.
Breathnaítear luas agus creathadh díomhaoin ar snámh nuair a bhíonn na instealltaí nó an chomhla throttle clogged. Déantar an fhadhb a réiteach trí iad a ghlanadh agus ansin gásailín ardchaighdeáin a úsáid.
Teastaíonn monatóireacht leanúnach freisin ar chóras aerála an cháis chromáin. Is minic go gcuireann sreabhadh fánach ar a chuid comhpháirteanna deireadh leis na mífheidhmeanna a tháinig chun cinn.
Le himeacht ama, meath ar na gaiscéid iomadúil iontógáil. Níl ach bealach amháin amach as an staid - athsholáthar.
Ar fhormhór na n-innill, tar éis míleáiste de 200 míle km, méadaíonn tomhaltas ola, go dtí go dtarlaíonn dónna ola. Is féidir an fhadhb seo a réiteach trí na rónta gas comhla a athsholáthar. Go minic sa chás seo is gá na fáinní loine a athrú mar gheall ar a gcuid caitheamh mhór.
Ar innill níos sine, tá an malartóir teasa ola clogged. Is é athrú annamh ar fhrithreoite an chúis is mó leis an bhfeiniméan seo. Mura dtugann an sruthlú toradh dearfach, ní mór an malartóir teasa a athsholáthar.
Mar a fheiceann tú, déantar na pointí lag go léir san inneall go saorga agus níl aon bhaint acu le dearadh an innill féin.
Inbhuanaitheacht
Tá ard-inbhuanaitheacht ag VW ALZ. Is féidir an bloc sorcóra a leamh chun toisí a dheisiú. Éascaíonn simplíocht dhearadh an aonaid obair athchóirithe i gcoinníollacha garáiste.
Tá go leor ráitis ó úinéirí gluaisteán ar fhóraim speisialaithe ar an ábhar seo. Mar shampla, éilíonn Passat Taxi ó Cheboksary: “... ALZ Tá sé níos éasca a dheisiú ná naoi'.
Labhraíonn Mih@tlt ó Togliatti faoin deisiú go mion: “... i rith an tsamhraidh chuaigh mé tríd an inneall, fáinní, na líneálacha go léir, an caidéal ola, an gasket agus boltaí ceann sorcóra feadh na slí = iomlán de 10 míle rúbal le haghaidh páirteanna breise, leath acu bunaidh, an chuid eile Is ionadaigh ardchaighdeáin leath díobh. Sílim go bhfuil sé an-chairdiúil don bhuiséad. Bhuel, is í an fhírinne ná níor chaith mé airgead ar obair, rinne mé mé féin é'.
Níl aon deacrachtaí ann páirteanna breise a cheannach; tá siad ar fáil i ngach siopa speisialaithe. Ina theannta sin, úsáideann roinnt díograiseoirí gluaisteán seirbhísí díchóimeála. Sa mhargadh tánaisteach, mar riail, tá na codanna bunaidh, ach d'fhéadfadh go mbeadh a saol iarmharach íosta.
Ní chruthaíonn próiseas na hoibre athchóirithe féin aon deacrachtaí móra. Má tá eolas agat ar an bpróiseas deisiúcháin agus má tá na scileanna agat chun obair pluiméireachta a dhéanamh, is féidir leat an post a ghlacadh go sábháilte.
Chun tuiscint níos doimhne a fháil ar an éascaíocht deisiúcháin, is féidir leat féachaint ar fhíseán faoi athsholáthar an mhodúil adhainte:
Roghnaíonn roinnt úinéirí gluaisteán an t-inneall a athsholáthar le conradh amháin seachas é a dheisiú.
Inneall conradh VW ALZ
Cuimsíonn a chostas go leor fachtóirí agus tosaíonn sé ó 24 míle rúbal.
