Inneall VAZ-2104
Ábhar
Bhí dearadh urghnách ar an aonad cumhachta de dhíth ar an tsamhail wagon stáisiúin VAZ-2104 a cruthaíodh le déanaí.
Bhí an fhorbairt bunaithe ar thréigean an carburetor traidisiúnta. Tugadh tús áite d’úsáid córas insteallta breosla nua-aimseartha.
Cur síos
Ní bheadh forbairt nua go hiomlán ceart chun an t-inneall VAZ-2104 a ghlaoch. Glacadh leis an VAZ-2103 cruthaithe go rathúil mar mhúnla bonn an innill dócháin inmheánaigh. Thairis sin, tá an bloc sorcóir, SHPG, tiomáint uainiúcháin agus crankshaft comhionann ó thaobh struchtúir de, fiú síos go dtí na toisí.
Is cuí a thabhairt faoi deara gur carburetor an leagan bunúsach den inneall ar dtús, agus gan ach ina dhiaidh sin thosaigh sé feistithe le injector.
Bunaíodh táirgeadh an aonaid chumhachta ag Gléasra Gluaisteán Volga (Tolyatti) i 1984.
Is ceithre-sorcóir gásailín asúite 2104-lítear go nádúrtha é an t-inneall VAZ-1,5 le instealladh breosla dáilte, a tháirgeann 68 hp. s agus chasmhóiminte 112 Nm.
Suiteáilte ar charranna Lada:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984- 2012).
Ina theannta sin, is féidir an t-inneall, gan réitigh dearaidh a athrú, a shuiteáil ar mhúnlaí VAZ eile (2103, 2106, 21053) ar iarratas ó úinéirí gluaisteán.
Déantar an bloc sorcóra a chaitheamh go traidisiúnta ó iarann teilgthe, ní líneáilte. Tá na sorcóirí leamh go díreach isteach sa bhloc agus faoi réir líofa.
Tá an crankshaft déanta as iarann teilgthe freisin. Is cruach-alúmanam iad líneálacha seafta. Tá sé daingnithe i gcoinne díláithriú aiseach ag dhá fháinne sá – cruach-alúmanam agus miotail-ceirmeach.
Slatanna ceangail cruach brionnaithe. Níl na caipíní imthacaí slata nasctha, cosúil leis na caipíní imthacaí crankshaft, idirmhalartaithe.
Loiní alúmanaim le sciath stáin seachtrach. Fáinní iarann teilgthe. Tá an dá barr comhbhrú, is é an bun scraper ola. Déileáiltear leis na dromchlaí le chrome (tá an chuid comhbhrú níos ísle fosfáití).
Is alúmanam é an ceann sorcóra, atá deartha le bheith feistithe le ciorcad soláthair breosla insteallta. Tá réimsí méadaithe le haghaidh an iontógáil iomadúil. Áirítear suiteáil instealltaí breosla.
Tá camshaft amháin ann, suite ar chúig thaca. Is iarann teilgthe iad na suíocháin agus na treoracha comhla. Ní dhéantar soláthar do chúititheoirí hiodrálacha i ndearadh an chreasa uainiúcháin, mar sin ní mór imréiteach teirmeach na comhla a choigeartú de láimh. Is é an clúdach ceann sorcóra alúmanam, suite ar studs.
Slabhra sorcóir tor dhá shraith atá sa tiomáint uainiúcháin. Tá damper agus teannóir meicniúil le bróg. Má tá an ciorcad tiomána briste, déantar na comhlaí a dhífhoirmiú (lúbtha). Sa chás is measa, sraonann an ceann sorcóra agus scriostar na loiní.
Áirítear leis an gcóras soláthair breosla iarnród breosla le rialtóir brú agus líne fillte (draein). Cineál nozzle – Bosch 0-280 158 502 (dubh, tanaí) nó Siemens VAZ 6393 (beige, tiubh).
Le linn oibriú is féidir iad a chur in ionad daoine eile le paraiméadair den chineál céanna. Déantar an soláthar breosla don ramp ag an modúl caidéil breosla leictreach (suiteáilte san umar breosla).
Is éard atá i gceist le hathruithe ar an gcóras adhainte ná modúl adhainte a úsáid le dhá chorna ardvoltais agus feistí rialaithe leictreonacha. Is é an t-inneall ECU a dhéanann rialú foriomlán an chórais adhainte.
Tá leagan amach phríomhchodanna na gceangaltán le feiceáil go soiléir sa ghrianghraf.
1 - ulóg crankshaft; 2 - braiteoir seasamh crankshaft; 3 - clúdach tiomáint camshaft; 4 - gineadóir; 5 - caidéil chuisnithe; 6 - teirmeastat; 7 - teannasóir slabhra; 8 - rialtóir luas díomhaoin; 9 - iarnród breosla; 10 - braiteoir seasamh throttle; 11 - comhlacht throttle; 12 - glacadóir; 13 - píopa soláthair breosla; 14 - breiseán filler; 15 - píopa draein breosla; 16 - clúdach ceann sorcóra; 17 - táscaire leibhéal ola (dipstick); 18 - ceann sorcóra; 19 - braiteoir táscaire teocht chuisnithe; 20 - bloc sorcóir; 21 - braiteoir brú ola; 22 - flywheel; 23 - corna adhainte (modúl); 24 - lúibín tacaíocht inneall; 25 - scagaire ola; 26 - sump innill.
Meastar go bhfuil an VAZ-2104 ar cheann de na hinnill AvtoVAZ is rathúla.
Технические характеристики
| Déantóir | Féin-imní "AvtoVAZ" |
| Bliain scaoileadh | 1984 |
| Toirt, cm³ | 1452 |
| Cumhacht, l. le | 68 |
| Chasmhóimint, Nm | 112 |
| Cóimheas comhbhrúite | 8.5 |
| Bloc Sorcóra | iarann teilgthe |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Ordú instealladh breosla | 1-3-4 2- |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 76 |
| Stróc loine, mm | 80 |
| Tiomáint uainiúcháin | ciorcad |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 2 |
| Turbocharging | aon |
| Cúititheoirí hiodrálacha | aon |
| Rialtóir ama comhla | aon |
| Cumas an chórais bhealaithe, l | 3.75 |
| Ola fheidhmeach | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Tomhaltas ola (ríomh), l / 1000 km | 0.7 |
| Córas soláthair breosla | instealladh, instealladh dáilte* |
| Breosla | Gásailín AI-95 |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 2 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 125 |
| Meáchan kg | 120 |
| Suíomh | fadaimseartha |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 150 ** |
* ag tús an táirgthe, bhí carburetors feistithe in innill; **gan laghdú acmhainne 80 l. Le
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Labhraíonn go leor fachtóirí faoi iontaofacht innill. Mar shampla, acmhainn míleáiste. Bhí an monaróir measartha, ag sainiú é ag 125 km. Go deimhin, clúdaíonn an mótar é faoi dhó. Agus ní hé seo an teorainn.
Deimhnítear é seo le go leor athbhreithnithe dearfacha ó rannpháirtithe i bhfóraim speisialaithe éagsúla. Is iad na cinn is coitianta ná: “... Tá an t-inneall gnáth, a thosaíonn agus a thiomáineann. Ní théim ann ar chor ar bith... Athraím earraí inchaite agus tiomáinim 60-70 km gach lá ar feadh 4 bliana... ".
Nó "... Faoi láthair tá 232000 km clúdaithe ag an gcarr, níl an t-inneall atógtha fós... Má thugann tú aire don charr, tiománfaidh sé gan aon ghearáin..." Tugann go leor úinéirí gluaisteán faoi deara inneall éasca ag tosú ag teochtaí ísle: “... cuireann an t-inneall áthas orm, go dtí seo tá gach rud ceart go leor, sa gheimhreadh ní raibh aon fadhbanna le tosú ar chor ar bith, cuimhnigh ort, is buntáiste mór é seo ...'.
Níl an lamháil sábháilteachta den inneall dócháin inmheánaigh neamhthábhachtach. Ón tábla, nuair a bhíonn an t-aonad á threisiú, is féidir a chumhacht a bheith níos mó ná dúbailt.
Ach anseo ba chóir a thabhairt faoi deara go laghdaíonn tiúnadh an innill go suntasach a shaol seirbhíse. Más mian le duine inneall níos láidre a bheith aige, is fearr smaoineamh ar bhabhtáil ná an t-inneall dócháin inmheánaigh bunaidh a athdhéanamh.
In ainneoin go bhfuil roinnt easnaimh ann, tá an-tóir ar an VAZ-2104 i measc díograiseoirí gluaisteán. Go háirithe an ghlúin níos sine. Tá gné thábhachtach amháin foghlamtha acu (agus ní hamháin) - ionas go mbeidh an t-inneall iontaofa i gcónaí, ní mór aire a thabhairt dó.
I bhfocail eile, tá oibriú cúramach, cothabháil tráthúil, breosla ardcháilíochta agus ola an eochair d'iontaofacht ard.
Spotaí laga
Níl mórán acu ann. Chuaigh siad go léir ar imirce ó innill arna dtáirgeadh ag VAZ roimhe seo. Ba chóir a thabhairt faoi deara go n-eascraíonn tromlach mór na mífheidhmeanna mar gheall ar mhaoirsiú banal ag úinéir an ghluaisteáin.
Inneall róthéamh. Tá an chúis i teirmeastat lochtach. Má tharlaíonn an jamming nuair a dhúntar an teirmeastat, ní ghlacfaidh an t-inneall i bhfad róthéamh. Agus vice versa - beidh méadú an-fhada ar an teocht oibriúcháin mar thoradh ar jamming sa suíomh oscailte. Is é tasc an tiománaí diallais i gcoinníollacha teocht an innill a bhrath go tráthúil. Ní féidir an mífheidhmiú a dhíchur ach an teirmeastat a athsholáthar.
Slabhra ama sínte. Tarlaíonn an feiniméan seo ó neamhrialta (tar éis 10 míle km) géarú ar an slabhra. Is sainairíonna é an mífheidhm go dtarlódh torann eachtrach le linn oibriú an innill. De ghnáth is iad na comhlaí atá ag bualadh. Cuireann coigeartú na comhla agus géarú an slabhra deireadh leis an bhfadhb.
Tarlaíonn fadhb le tosú an innill nuair a bhíonn fadhb leictreach leis an inneall dócháin inmheánaigh. Is minic a bhíonn an milleán ar DPKV lochtach. Féadfaidh an ECU a bheith lochtach. Beidh diagnóisic ríomhaire an innill ag ionad seirbhíse gluaisteán speisialaithe in ann cúis chruinn an mhífheidhm a aithint.
Go minic, cuireann sceitheanna sreabhán oibre isteach ar dhíograiseoirí gluaisteán, go minic ola. Go ginearálta, is galar é seo de gach inneall AvtoVAZ clasaiceach.
Is iad dúntóirí scaoilte agus rónta briste is cúis le gach cineál sceite. Is féidir fiú tiománaí gan taithí a leithéid de mhífheidhm a shocrú. Is é an rud is mó ná an obair seo a dhéanamh go tráthúil.
Tá na fadhbanna is coitianta leis an VAZ-2104 liostaithe. Is féidir a n-uimhir a laghdú trí chothabháil tráthúil agus ardcháilíochta an innill dócháin inmheánaigh.
Inbhuanaitheacht
Cosúil le gach inneall VAZ a tháirgtear roimhe seo, tá ard-inbhuanaitheacht ag an VAZ-2104.
Tá an mótar deartha ionas go mbeidh sé éasca a chothabháil agus a dheisiú. Luaitear é seo ag go leor úinéirí gluaisteán agus iad ag cumarsáid ar fhóraim.
Mar shampla, an teachtaireacht seo: “... tá na comhpháirteanna uile suiteáilte in áiteanna inrochtana ..." Níl aon fhadhbanna ann páirteanna breise a aimsiú. Ar an ócáid seo, scríobhann Vasily (Moscó): “... is féidir miondealuithe a réiteach go tapa agus, níos tábhachtaí fós, go saor...'.
Is féidir leat deisiúcháin a dhéanamh ag beagnach aon ionad seirbhíse cairr nó tú féin. Téann roinnt úinéirí gluaisteán i muinín seirbhísí speisialtóirí garáiste príobháideacha.
Fíor, sa chás seo tá riosca áirithe ann - i gcás deisiú nár éirigh leo, ní iompróidh máistir den sórt sin aon fhreagracht.
Rogha eile seachas athchóiriú mór is ea an rogha inneall conartha a cheannach. Braitheann costas aonad den sórt sin ar an mbliain déantúsaíochta agus ar chumraíocht na gceangaltán, ag tosú ag 3000 rúbal.
An VAZ-2104 iompaigh amach a bheith ina inneall an-rathúil, go leor cumhachtach agus eacnamaíoch, éasca a dheisiú agus ní éilitheach a oibriú. Cuidíonn comhlíonadh na rialachán cothabhála le saolré na míleáiste a shárú go suntasach.
