Inneall Toyota 1AR-FE
Ábhar
Tháinig an t-inneall 1AR-FE le feiceáil sa bhliain 2008 agus suiteáladh é den chéad uair ar ghluaisteáin Toyota Venza. Forbraíodh é ar bhonn an 2AR-FE níos lú (a tháinig, ina dhiaidh sin, in ionad an 2AZ-FE). Méadaíodh airde bloc sorcóra an innill, agus ba é 105 mm an stróc loine. Leanann táirgeadh an aonaid go dtí an lá inniu.
Технические характеристики
Tá 1 sorcóir ag an inneall insteallta 4AR-FE socraithe i ndiaidh a chéile. Is é cumhacht an aonaid 182-187 hp. (d'fhéadfadh an táscaire seo athrú ag brath ar mhúnla an ghluaisteáin, ach níos mó air sin níos déanaí). Tá an bloc sorcóir déanta as alúmanam, agus tá trastomhas gach sorcóir 90 mm. Cosúil le hinnill eile sa tsraith, tá an camshaft ar an 1AR-FE á thiomáint ag slabhra uainiúcháin aon-réise.
Molann an monaróir go n-úsáideann úinéirí 1AR breosla AI-95 (is é 10 an cóimheas comhbhrúite don mhúnla inneall seo). Baineann an mótar féin leis an rang comhshaoil Euro-5. Is é tomhaltas gásailín in aghaidh an 100 km:
| De réir na cathrach | Lítear 13,3 |
| Ar an mbóthar | Lítear 7,9 |
| I mód measctha | Lítear 9,9 |
Tá toirt an tsamhail 1AR-FE thart ar 2,7 lítear. Mar sin, is é seo an t-inneall is mó sa tsraith iomlán (agus ceann de na ceithre shorcóir is mó ar domhan).'
Ní sholáthraíonn an monaróir faisnéis faoi shaol seirbhíse cruinn na n-inneall. Léiríonn cleachtas nach dtagann an luach seo faoi bhun 300 míle ciliméadar beagnach riamh. Mar sin féin, má dhéantar damáiste tromchúiseach don aonad, is dóichí go gcaithfear é a athsholáthar. Tar éis an tsaoil, ní féidir an bloc sorcóra a leamh, rud a chiallaíonn nach bhfuil sé oiriúnach le haghaidh deisiúcháin mhóra.
Tá an cumas ag an mótar tiúnadh. Cé go bhfuil sé deacair go leor páirteanna breise a fháil ar díol, is féidir leat feisteas turbo a shuiteáil don 2AR-FE ar an aonad (tá sé oiriúnach don 1AR-FE freisin). Mar sin féin, is féidir leis seo an acmhainn a laghdú go suntasach.
Iontaofacht mótair
Go ginearálta, bhí an 1AR-FE ina mhótar sách iontaofa le saol seirbhíse fada. Éilítear ar an úinéir monatóireacht chúramach a dhéanamh ar riocht an aonaid: seiceáil le haghaidh miondealuithe, athraigh an ola in am, líon isteach ach breosla ardcháilíochta. Tá sé neamh-inmhianaithe freisin ualaí iomarcacha a chruthú ar an gcarr. Má leanann tú na rialacha seo, beidh an t-inneall ag taisteal ar a laghad 300 míle ciliméadar, agus ar éigean a chuirfidh i gcuimhne duit féin.
Níl go leor laigí i mótair 1AR (den chuid is mó, tá na fadhbanna seo coitianta don tsraith AR iomlán). Seo cúpla ceann acu:
- Fiú amháin ar ghluaisteáin le míleáiste réasúnta íseal, tarlaíonn teip caidéil. Is féidir leat eolas a fháil faoi seo trí thorann ard agus róthéamh leanúnach an innill. Ar ndóigh, is féidir leat iarracht a dhéanamh na caidéil a dheisiú. Mar sin féin, tá sé i bhfad níos éasca ceann nua a chur ina ionad (moltar riocht an aonaid seo a sheiceáil gach 40 míle km agus, más gá, é a athsholáthar).
- Uaireanta d'fhéadfadh an clutch VVTi cnag nuair nach bhfuil an t-inneall téamh suas. Níl sé seo chomh ríthábhachtach, ach má tá an tiománaí ag iarraidh fáil réidh leis an torann, is leor an eilimint a athsholáthar.
- Ar ghluaisteáin le míleáiste ard, is féidir cailliúint comhbhrú freisin. Má tá an fhadhb sna fáinní loine, ansin ba chóir go gcabhródh athsholáthar iad. Ach má dhéantar damáiste don scáthán sorcóra, is dóichí go dteipfidh ar dheisiú.
- Mar is amhlaidh le haon innill eile de dhearadh comhchosúil, le himeacht ama, beidh an slabhra ama síneadh (ní mór a riocht a sheiceáil thart ar gach 50-60 míle ciliméadar). Tosóidh na naisc ag sleamhnú, agus mar sin léireoidh mífheidhmiú den sórt sin le torann ard. Chun gach fadhb a shocrú, beidh ort an slabhra a athsholáthar.
Inbhuanaitheacht
Cosúil leis an gcuid is mó de na hinnill Toyota nua-aimseartha, níl an 1AR-FE in-athchóirithe (deir an monaróir go díreach go bhfuil sé dodhéanta athchóiriú a dhéanamh). Ar ndóigh, má sháraítear céimseata na sorcóirí, is féidir leat iarracht a dhéanamh iad a tholladh. Ach ní ráthaíonn aon duine an toradh (is dócha, tar éis tamaill beidh an mótar ag teip go hiomlán). Dá bhrí sin, i gcás miondealuithe tromchúiseacha, beidh sé níos éasca an t-aonad a athsholáthar go hiomlán ná iarrachtaí nár éirigh leo a fheidhmiúlacht a athchóiriú. Cé go ndéanann iontaofacht chomparáideach na n-aonad cúiteamh go páirteach as an dodhéanta a dheisiú.
Mar sin, ní féidir le tiománaí a dhéanamh ach a bheith aireach ar riocht an innill. Ní féidir leat é a lódáil níos mó ná mar is gnách. Ba cheart gach fadhb a thagann chun cinn a aithint agus a cheartú a luaithe is féidir. Níor cheart breosla a líonadh ach ag stáisiúin gháis cruthaithe. Is gá freisin ola agus earraí inchaite a athrú in am. Agus ansin is féidir leis an aonad taisteal fiú níos mó ná 400 míle ciliméadar (ar a laghad tá sé acmhainn den sórt sin).
Cén cineál ola atá le doirteadh
Molann an monaróir an bealaí a athsholáthar gach 7-10 míle ciliméadar. San iomlán, coinníonn an córas 4,4 lítear ola. Tá na brandaí seo a leanas oiriúnach le líonadh isteach san inneall 1AR:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Is é an tomhaltas ola ar an tsamhail innill seo ná 1 lítear in aghaidh an 10000 km. Dá bhrí sin, chun a chinntiú nach bhfuil aon lagú ar fheidhmíocht na feithicle, ní mór don tiománaí an leibhéal bealaithe a sheiceáil ó am go ham.
Cad iad na gluaisteáin ar suiteáladh an t-inneall
Suiteáladh an t-inneall 1AR-FE ar 4 mhúnla gluaisteán. Ag brath ar seo, féadfaidh sonraíochtaí teicniúla a bheith beagán éagsúil.
- Ba é an Toyota Venza an chéad charr a bhí feistithe le 1AR-FE. Ba é an chumhacht innill sa chás seo ná 182 hp. Ba é seo an t-aon leagan den charr a soláthraíodh go hoifigiúil do mhargadh na Rúise (bhí modhnú le V3,5 6-lítear ar fáil thar lear freisin).
- Suiteáladh an t-aonad freisin ar an dara glúin Toyota Highlander. Is é an leagan den charr leis an inneall seo an ceann is óige sa líne. Ní féidir é a threalmhú ach le tiomáint tosaigh-roth (bhí gluaisteáin le hinnill 3,3 agus 3,5-lítear feistithe le tiomáint tosaigh-roth agus tiomáint uile-roth).
- Suiteáladh an t-inneall 1AR-FE freisin ar an tríú glúin de minivan Toyota Sienna. Anseo bhí a chumhacht freisin 187 hp. Bhí an leagan leis an inneall ceithre-sorcóir seo feistithe le tiomáint roth tosaigh amháin agus ní raibh tóir ar leith air. Dá bhrí sin, ag tosú i 2013, tá an Sienna feistithe le ach 3,5-lítear V6 le 266 hp.
- Carr eile a fuair 1AR-FE ná an Lexus RX270. Sa chás seo, bhí cumhacht an aonaid 187 hp freisin.
Go dtí seo, níl aon mhúnlaí eile ann ar a suiteáladh 1AR-FE go sraitheach. Faoi láthair, níl ach an Toyota Venza agus Toyota Highlander feistithe leis an inneall seo.
Léirmheasanna
2 bhliain ó shin cheannaigh mé úsáid Toyota Venza. Tar éis roinnt ama, fuarthas amach go raibh an caidéal briste. Athsholáthar. Ó shin i leith, ní raibh aon ghearáin faoi fheidhmíocht an innill. B'fhéidir go bhfuil an t-aonad cumhachta roghnaithe go hidéalach do charr den sórt sin.
Tá mé ag tiomáint Toyota Sienna le bliain anois. Uaireanta mothaíonn sé nach leor cumhacht an 1AR-FE le haghaidh meaisín den sórt sin. Seachas sin d'fheidhmigh an t-inneall go sármhaith. Le linn a sheirbhíse, níor theastaigh mórdheisiúcháin riamh (ach earraí inchaite a athsholáthar). Is ceithre soladach é an mótar.
Thiomáin mé Toyota Venza ar feadh roinnt blianta. Is é inneall an ghluaisteáin seo an méid a theastaíonn uait. Tá go leor capaill ann, ní ghlacann sé mórán breosla. Agus mé ag tiomáint, ní raibh gá le cothabháil nó deisiúcháin bhreise (ní chuir mé ach ola cúpla uair leis). Mar sin tá iontaofacht ag an leibhéal freisin. Is oth liom gur dhíol mé an carr.
Cheannaigh mé Toyota Sienna 2011 le déanaí. Ar dtús bhí gach rud ar an inneall réidh. Ach ní fada go raibh torann dothuigthe le feiceáil nuair a bhí an t-inneall ag rith. De réir mar a tharlaíonn sé, is gá an clutch VVTi a athsholáthar. Go dtí seo níor tháinig aon fhadhbanna chun cinn. I gcás inneall den sórt sin, tá tomhaltas breosla sách maith. Tá go leor cumhachta ann freisin.
Bhí mé i mo úinéir sásta ar Toyota Venza ar feadh 2 bhliain. Cad is féidir liom a rá, is é seo an rud ar a dtugtar cáilíocht cáiliúil na Seapáine. Le linn an ama seo ar fad, níor ghá deisiúcháin a dhéanamh ach uair amháin (agus ní raibh baint ar bith aige leis an inneall). Bhí áthas ar leith orm le dinimic an ghluaisteáin. Luasghéaraíonn an t-inneall ceithre-sorcóir 2,7-lítear an carr go han-tapa. Agus níl an luas barr dona le haghaidh crossover chomh mór.
