Inneall. Difríochtaí idir timthriallta Otto agus Atkinson

Le tamall anuas anois, tá an téarma "inneall timthriall geilleagair Atkinson" ag éirí níos coitianta. Cad é an timthriall seo agus cén fáth a laghdaíonn sé ídiú breosla?

Feidhmíonn na hinnill gásailín ceithre bhuille is coitianta inniu ar an timthriall Otto mar a thugtar air, a d'fhorbair an t-aireagóir Gearmánach Nikolaus Otto ag deireadh an XNUMXú haois, dearthóir ceann de na chéad innill dócháin inmheánaigh cómhalartacha rathúla. Is éard atá i gcroílár an timthrialla seo ná ceithre stróc a dhéantar in dhá réabhlóid den chromán: an stróc ionghabhála, an stróc comhbhrú, an stróc oibre agus an stróc sceite.

Ag tús an stróc ionghabhála, osclaíonn an comhla iontógáil, trína dtarraingítear an meascán aerbhreosla ón iomad iontógáil tríd an loine a tharraingt siar. Sula dtosaíonn an stróc comhbhrú, dúnann an comhla ionghabhála agus déanann an loine ag filleadh ar an ceann an meascán a chomhbhrú. Nuair a shroicheann an loine a bhuaicshuíomh, déantar an meascán a adhaint le spréach leictreach. Leathnaíonn na gáis sceite te mar thoradh air agus an loine a bhrú, ag aistriú a fhuinneamh dó, agus nuair a bhíonn an loine chomh fada agus is féidir ón gceann, osclaíonn an comhla sceite. Tosaíonn an stróc sceite agus an loine fillte ag brú na ngás sceite amach as an sorcóir agus isteach san iomadúil sceite.

Ar an drochuair, ní úsáidtear an fuinneamh go léir sna gáis sceite le linn an stróc cumhachta chun an loine a bhrú (agus, tríd an tslat nasctha, chun an crankshaft a rothlú). Tá siad fós faoi bhrú ard nuair a osclaíonn an comhla easanálaithe ag tús an stróc exhalation. Is féidir linn foghlaim faoi seo nuair a chloiseann muid an torann a dhéanann carr le muffler briste - is cúis le scaoileadh fuinnimh isteach san aer é. Sin é an fáth nach bhfuil innill gásailín traidisiúnta ach thart ar 35 faoin gcéad éifeachtach. Dá bhféadfaí stróc an loine a mhéadú sa stróc oibre agus an fuinneamh seo a úsáid ...

Tháinig an smaoineamh seo chuig an aireagóir Sasanach James Atkinson. Sa bhliain 1882, dhear sé inneall ina raibh an stróc cumhachta níos faide ná an stróc comhbhrú, a bhuí le córas casta brúitheoirí a cheanglaíonn na loiní leis an gcromán. Mar thoradh air sin, ag tús an stróc sceite, bhí brú na ngás sceite beagnach comhionann le brú an atmaisféir, agus baineadh úsáid iomlán as a gcuid fuinnimh.

Molann na heagarthóirí:

Plátaí. Tiománaithe ag fanacht le réabhlóid?

Bealaí homemade le tiomáint gheimhridh

Leanbh iontaofa ar airgead beag

Mar sin cén fáth nár baineadh úsáid níos forleithne as smaoineamh Atkinson, agus cén fáth go bhfuil innill dócháin inmheánaigh ag baint úsáide as an timthriall Otto nach bhfuil chomh héifeachtach le breis agus céad bliain? Tá dhá chúis ann: is é ceann amháin castacht inneall Atkinson, agus an ceann eile - agus níos tábhachtaí fós - is lú an chumhacht a fhaigheann sé ó aonad díláithrithe.

Mar sin féin, de réir mar a tugadh aird níos mó agus níos mó ar thomhaltas breosla agus ar thionchar an mhótair ar an gcomhshaol, meabhraíodh ar éifeachtacht ard inneall Atkinson, go háirithe ag luasanna meánacha. Bhí a choincheap ina réiteach den scoth, go háirithe i bhfeithiclí hibrideacha, ina gcúitíonn an mótar leictreach an easpa cumhachta, go háirithe ag teastáil agus é ag tosú amach agus ag luasghéarú.

Sin é an fáth gur úsáideadh an t-inneall timthrialla modhnaithe Atkinson sa chéad charr hibrideach mais-tháirgthe, an Toyota Prius, agus ansin i ngach hibrideach Toyota agus Lexus eile.

Cad é timthriall modhnaithe Atkinson? Leis an réiteach cliste seo, choinnigh inneall Toyota dearadh clasaiceach simplí na n-innill traidisiúnta ceithre bhuille, agus taistealaíonn an loine an t-achar céanna ar gach stróc, agus an stróc éifeachtach níos faide ná an stróc comhbhrú.

Go deimhin, ba cheart a rá go difriúil: tá an timthriall comhbhrú éifeachtach níos giorra ná an timthriall oibre. Baintear é seo amach trí mhoill a chur ar dhúnadh na comhla ionghabhála, a dhúnann go gairid tar éis an stróc comhbhrú a thosú. Mar sin, cuirtear cuid den mheascán aerbhreosla ar ais chuig an iomad iontógáil. Tá dhá iarmhairt aige seo: tá an méid gáis sceite a tháirgtear nuair a dhóitear é níos lú agus is féidir é a leathnú go hiomlán roimh thús an stróc sceite, an fuinneamh go léir a aistriú chuig an loine, agus tá gá le níos lú fuinnimh chun níos lú meascán a chomhbhrú, a laghdaíonn caillteanais inneall inmheánach. Ag baint úsáide as an réiteach seo agus réitigh eile, bhí an t-inneall powertrain Toyota Prius ceathrú glúin in ann éifeachtacht teirmeach chomh mór le 41 faoin gcéad a bhaint amach, nach raibh ar fáil roimhe seo ach ó innill díosail.

Is é áilleacht an réitigh nach gá athruithe móra struchtúracha a dhéanamh ar an moill ar dhúnadh na comhla ionghabhála - is leor meicníocht rialaithe leictreonach a úsáid chun uainiú na comhla a athrú.

Agus má tá, cén fáth nach vice versa? Bhuel, ar ndóigh; go nádúrtha! Tá innill timthrialla dleachta inathraithe táirgthe le tamall anuas. Nuair a bhíonn an t-éileamh cumhachta íseal, mar shampla nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar bhóithre fóillíochta, ritheann an t-inneall ar thimthriall Atkinson le haghaidh ídiú breosla íseal. Agus nuair a bhíonn an fheidhmíocht is fearr ag teastáil - ó cheannsoilse nó scoitheadh ​​- aistríonn sé go dtí an timthriall Otto, ag baint úsáide as an dinimic go léir atá ar fáil. Úsáidtear an t-inneall insteallta díreach turbocharged 1,2-lítear seo sa Toyota Auris agus sa chathair nua Toyota C-HR SUV, mar shampla. Úsáidtear an t-inneall dhá lítear céanna ar an Lexus IS 200t, GS 200t, NX 200t, RX 200t agus RC 200t.