Inneall Opel Z12XEP - AvtoTachki

Ábhar

Stair chuma an innill
Teacht chun cinn Z12XEP agus comhlíonadh caighdeáin chomhshaoil nua
Технические характеристики
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Tiúnadh inneall
Liosta de na gluaisteáin ar ar suiteáladh an t-inneall seo

Z12XEP - inneall gásailín, is féidir trealamh gáis a shuiteáil. Shroich an chumhacht innill uasta 80 hp, ba é an toirt 1.2 lítear. Feistithe ar charranna Opel Corsa C/D agus Agila. Déanta ag Aspern Engine Plant, a tháirgtear ó 2004 go 2009, agus ina dhiaidh sin cuireadh an tsamhail A12XER ina ionad. D'fhorbair ICE bunaithe ar Z14XEP.

Sa mhúnla nua, athraíodh na loiní, na slata ceangail agus an crankshaft beagán. Ní gá na comhlaí a choigeartú, tá cúititheoirí hiodrálacha suiteáilte. Bhí cothabháil an innill de réir na rialachán le déanamh gach 10 míle km. míleáiste molta ag an monaróir tar éis 8 km. Tá na ceanglais go léir san ábhar seo cosúil leis an tsamhail inneall Z10XEP.

Z12XEP

Stair chuma an innill

12NC - bhí inneall a bhí ar siúl ar ghásailín sa mharcáil seo agus bhí toirt 1.2 lítear ann. Suiteáladh na mótair seo ar an gcéad ghlúin de Corsa, ach níor chomhlíon an dearadh atá as dáta éilimh nua mhargadh na ngluaisteán. Tháinig an chéad mhodhnú eile ar an C12NZ i 1989, nuair a forbraíodh roinnt inneall a raibh dearadh comhchosúil acu. Bhí na difríochtaí i gcumhacht, sorcóirí agus toirt.

Bhí bloc sorcóir iarann teilgthe agus ard-neart ag an aonad C12NZ. Bhí dhá chomhla in aghaidh an tsorcóra ag an gceann sorcóra, seafta ar an mbarr, cúititheoir hiodrálach. Bhí an caidéal fuaraithe agus an camshaft tiomáinte ag crios fiaclacha. Suiteáladh camshaft ar an mbloc i múnla alúmanaim. Bhí sé éasca a athsholáthar, ba é an t-aon mhíbhuntáiste ná an clúdach comhla - chaill an gasket a elasticity agus, mar thoradh air sin, sceitheadh ola.

Slabhra ama le haghaidh Opel Corsa D le hinneall Z12XEP

Ag tosú i 1989, táirgeadh an C121NZ ICE le díláithriú de 1196 méadar ciúbach. féach, córas fuaraithe leachtach, ceithre sorcóir in-líne, iomadúil ar leith. Bhí tréithe cosúla ag an X12SZ. Suiteáladh an t-inneall gan mórán athruithe a dhéanamh go dtí gur tugadh an Corsa B isteach i 1993.

Ansin rinneadh mionchoigeartuithe, agus bhí samhail feabhsaithe 12NZ le feiceáil. Cumhacht fhan mar an gcéanna, bhí an difríocht is mó sa leictreonaic rialaithe. Bhí dea-iontaofacht mar shaintréith ag an tiomáint uainiúcháin le cúlchiste cumhachta de 60 míle km ar a laghad.

Ba é buntáiste an mhótair páirteanna breise saor agus dearadh simplí.

Bhí an chéad mhodhnú eile X12XE le feiceáil mar thoradh ar éilimh nua an mhargaidh. Rinneadh roinnt athruithe suntasacha ar dhearadh an aonaid:

cuireadh slabhra sorcóir in ionad an crios fiaclacha, níor chuir sé seo isteach ar an sceideal athsholáthair gach 100 míle km. míleáiste, ach d'éirigh le cothabháil agus praghas na gcodanna den tiomáint slabhra suiteáilte a bheith níos airde;
ceann bloc le 16 comhla, líonadh feabhsaithe sorcóirí le meascán indóite, cumhacht méadaithe go 65 hp. le ., tarraingt agus tréithe dinimiciúla;
déantar leapacha na bpríomh-líneálacha mar chuid amháin, méadaítear rigidity struchtúr an aonaid iomláin.

Mar thoradh ar athruithe ar an gceann sorcóra tháinig forbairt ar chóras insteallta éagsúla, rud a mhéadaigh cumhacht agus tomhaltas breosla. Suiteáladh an tsamhail ICE seo ar an Corsa agus le teacht an Astra G i 1998. Bhí acmhainn mhaith ag an inneall, bhí sé éasca a chothabháil, d'fhéadfadh a míleáiste a bheith níos mó ná 300 míle km. nuair a úsáidtear i gceart. Is féidir an chromán a mheilt agus an bloc a iompar faoi thrí mhéid deisiúcháin le linn an athchóirithe.

Opel Astra G

Sa bhliain 2000, rinneadh modhnú eile, ainmníodh an t-aonad cumhachta Z12XE. Sa mhúnla seo, rinneadh an córas instealladh camshaft / crankshaft agus breosla a oibriú amach, agus méadaíodh cumhacht an aonaid go 75 hp. Le. Ach chuir na hualaí méadaithe iachall ar úsáid ola mhótair níos fearr, agus dá bhrí sin costasach. Tá méadú tagtha freisin ar na ceanglais maidir le caighdeáin bealaithe. Ach ráthaíonn comhlíonadh na gceanglas oibríochta agus cothabhála acmhainn mhótair maith.

Teacht chun cinn Z12XEP agus comhlíonadh caighdeáin chomhshaoil nua

Ó 2004 i leith, thosaigh táirgeadh an Z12XEP, ina bhfuil an príomh-difríocht ar an iomadúil iontógáil Twinport. Ag luasanna ísle, ní sholáthraítear an meascán indóite ann ach trí 4 chomhlaí iontógáil, agus ní 8. Mhéadaigh an tarraingt agus an chumhacht seo suas go dtí 80 hp. le., ídiú breosla laghdaithe agus astaíochtaí substaintí díobhálacha.

Sa bhliain 2006, d'eisigh siad Corsa D nua ar a raibh an t-inneall Z12XEP suite, ach le himeacht ama scoir sé de bheith ag comhlíonadh na gcaighdeán sábháilteachta comhshaoil déine a tugadh isteach san Eoraip.

Mar gheall air seo, scaoileadh modhnú ar an A12XER (85 hp) agus A12XEL (69 hp) i dtáirgeadh. Bhí tréithe astaíochta níos cúinge ag an modhnú is déanaí. Tharla an laghdú cumhachta mar thoradh ar na socruithe bogearraí agus leictreonaic a oibriú amach, níor suiteáladh córas Twinport. Ina áit sin, baineadh úsáid as iomadúil iontógáil, rud a d'fhéadfadh an limistéar sreafa a athrú. Le himeacht ama, mhéadaigh meáchan agus toisí an Astra nua, mar sin an t-inneall 1.2-lítear. ní raibh sé ábhartha a thuilleadh agus níor suiteáladh é a thuilleadh ar an múnla seo.

Технические характеристики

Bia	Instealladh
Líon na sorcóirí/comhlaí in aghaidh an tsorcóra	04.04.2019
Toirt an innill, cc	1229
Caighdeáin bhreosla/comhshaoil	Peitreal 95, gás/Euro 4
Ídiú breosla le haghaidh mhórbhealaigh/cathair Corsa C/comhcheangailte	4.9/7.9/6.0
Tomhaltas ola gr / 1 km.	Go dtí 600
Ola innill/l/athrú gach	Gan 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Torc, Nm/rev. nóim.	110/4000
Cumhacht innill, hp / rev. nóim.	80/5600

Úsáidtear iarann teilgthe ardchaighdeáin agus marthanach don bhloc sorcóra. Tá an t-aonad inlíne, stróc loine 72,6 mm, trastomhas sorcóra 73,4 mm. Ba cheart athrú ola inneall a dhéanamh tar éis 15 míle km. míleáiste, áfach, molann saineolaithe ag déanamh gach 7,5 míle km. Sroicheann an teocht oibriúcháin san inneall 95 céim, is é 10,5 an cóimheas comhbhrúite. Le aird chúramach ar an bhfeiste agus cúram cuí i gcleachtas, tá acmhainn an aonaid níos mó ná 250 míle km. gan an fhadhb is lú. Tá uimhir an innill suite faoi bhun an scagaire ola. Le linn na hoibríochta, is minic a bhíonn sé clúdaithe le salachar, mar sin beidh ort cuid den chorp a ghlanadh le ceirt chun é a fháil.

Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht

Don chéad uair, suiteáladh an t-inneall Z12XEP ar an Opel Agila, chuir sé in ionad an modhnú Z12XE. Úsáideann an modhnú seo forbairtí ón Z10XEP.

Opel Agila le inneall Z12XE

Mar sin féin, tá sé bunaithe go príomha ar an tsamhail Z14XEP le roinnt athruithe:

sa bhloc sorcóra, crankshaft le stróc loine de 72.6 mm.;
tá airde na loiní nua 1 mm níos airde. ón modhnú roimhe seo agus tá sé 24 mm.;
tá slata ceangail fada suiteáilte;
ba é 28/25 mm trastomhas na comhla sceite / ionghabhála. faoi seach;
tá trastomhas gas comhla ach 5 mm.

Ag an am céanna, ní raibh gá le coigeartú comhla, ós rud é gur úsáideadh córas cúitimh hiodrálach.

D'fhan na córais ionghabhála / sceite, an t-aonad rialaithe, an pedal gáis leictreonach agus na camshafts, atá i ngníomh ag slabhra uainithe sraithe amháin, a bhféadfadh a acmhainn níos mó ná 14 míle km a bhaint amach, fós cosúil leis an Z150XEP.

Ó Dheireadh Fómhair 2009, tá deireadh le táirgeadh an mhótair seo, toisc nach mbaineann sé le hábhar. Cuireadh an modhnú A12XER in ionad Eat.

Is cóip beagnach iomlán é an tsamhail innill seo den Z14XEP. Dá réir sin, tá na fadhbanna is coitianta go léir cosúil leis an mótar seo:

Cuma cnag, fuaim a mheabhraíonn oibriú inneall díosail. Go bunúsach is í an fhadhb atá leis an Twinport nó slabhra ama sínte. Athraíodh an slabhra go héasca go ceann nua, agus sa tsaincheist le Twinport, is gá an chúis a chuardach, é a dheisiú nó a athsholáthar go hiomlán, na dampers a shocrú ar oscailt agus an córas a mhúchadh. Chun an t-inneall a oibriú gan Twinport, áfach, bhí sé riachtanach an ECU a athchumrú.
Titeann an luas, na stallaí carr, ní théann. Beagnach i gcónaí ba é an fhadhb comhla EGR an-salach. Chaithfí é a ghlanadh go maith nó a chur faoi chuimsiú. Nuair a theip ar an EGR, tháinig réabhlóidí éagobhsaí.
Uaireanta róthéitear an t-inneall mar gheall ar bhriseadh an teirmeastat, an braiteoir lucht leanúna, an caidéal córais fuaraithe nó an breiseán umar leathnaithe. Le méadú ar an teocht oibriúcháin thar na teorainneacha ceadaithe, d'fhéadfadh scoilteanna a bheith le feiceáil sa bhloc sorcóra, agus dífhoirmíodh an ceann bloc. Tá sé práinneach diagnóisic a dhéanamh, an fhadhb a aithint, páirteanna a athrú.

Fadhb eile sách coitianta a tugadh faoi deara nach raibh chomh coitianta – bhí sreabhán bealaithe ag sceitheadh tríd an braiteoir brú ola. Sa chás seo, ní raibh ach réiteach amháin ann - athsholáthar an braiteoir, agus is fearr gan ach an ceann bunaidh a úsáid. Ar gach slí eile, tá an t-inneall maith go leor, agus le cúram, oibriú agus cothabháil chuí, úsáid breosla agus bealaí ard-chaighdeán, agus an leibhéal ola ceart a chothabháil, d'fhéadfadh a shaol 300 míle km a bhaint amach.

Tiúnadh inneall

D'fhéadfadh speisialtóirí cumhacht an mhótair seo a mhéadú ar an mbealach céanna leis an tsamhail Z14XEP. Chun seo a dhéanamh, bhí sé riachtanach an EGR a muffle trí inlet fuar a chur ar dtús. Ansin athraíonn an bailitheoir go 4-1, tar éis a bhfuil an t-aonad rialaithe cumraithe go difriúil. Cuirfidh an modhnú seo inneall dócháin inmheánaigh suas le 10 lítear. le., agus freisin méadú ar an dinimic. Níor thug aon tiúnadh eile an toradh inmhianaithe, agus mar sin bhí sé go hiomlán gan úsáid.