Inneall Nissan QG18DE

Is gléasra cumhachta rathúil é QG18DE le toirt 1.8 lítear. Ritheann sé ar gásailín agus úsáidtear é ar ghluaisteáin Nissan, tá ard-chasmhóiminte aige, agus baintear amach an luach uasta ar luas íseal - 2400-4800 rpm. Ciallaíonn sé seo go hindíreach gur forbraíodh mótar do ghluaisteáin chathrach, ós rud é go bhfuil an buaic-chasmhóiminte ag revs íseal ábhartha le líon mór crosbhealaí.

Meastar go bhfuil an tsamhail eacnamaíoch - is é 6 lítear in aghaidh an 100 km an tomhaltas breosla ar an mhórbhealaigh. I modh uirbeach, is féidir tomhaltas, de réir foinsí éagsúla, a mhéadú go dtí 9-10 lítear in aghaidh an 100 km. Buntáiste breise a bhaineann leis an inneall ná tocsaineacht íseal - áirithítear cairdiúlacht don chomhshaol trí neodraitheoir a úsáid ar dhromchla bun an loine.

Sa bhliain 2000, bhuaigh an t-aonad an t-ainmniúchán "Teicneolaíocht na Bliana", rud a dhearbhaíonn a manufacturability agus ard-iontaofacht.

Технические параметры

Fuair ​​​​QG18DE dhá mhodhnú - le toilleadh sorcóra de 1.8 agus 1.6 lítear. Tá a n-ídiú breosla beagnach mar an gcéanna. Bhain an monaróir úsáid as inneall inlíne le 4 sorcóir agus muinchillí iarainn theilgthe. Chun cumhacht innill a mhéadú, bhain Nissan úsáid as na réitigh seo a leanas:

1. Úsáid cúplála sreabhán NVCS le haghaidh rialú céime.
2. Adhainte DIS-4 le corna ar gach sorcóir.
3. Córas dáileacháin gáis DOHC 16V (dhá chamshaft lastuas).

Tá paraiméadair theicniúla an innill dócháin inmheánaigh QG18DE léirithe sa tábla: 

Déantóir	nissan
Bliain an mhonaraithe	1994-2006
Toirt sorcóir	1.8 l
Cumhacht	85.3-94 kW, atá cothrom le 116-128 hp. le.
Tóirse	163-176 Nm (2800 rpm)
Meáchan innill	135 kg
Cóimheas comhbhrúite	9.5
Córas cumhachta	Instealladh
Cineál gléasra cumhachta	I líne
Líon na sorcóirí	4
Adhaint	NDIS (4 ríl)
Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra	4
Ábhar ceann sorcóra	Cóimhiotal alúmanaim
Ábhar iomadúil sceite	Cast iarann
ábhar iomadúil iontógáil	Duralumin
Ábhar bloc sorcóra	Cast iarann
Trastomhas an sorcóra	80 mm
Tomhaltas breosla	Sa chathair - 9-10 lítear in aghaidh an 100 km Ar an mhórbhealaigh - 6 l / 100 km Measctha - 7.4 l / 100 km
Breosla	Gásailín AI-95, is féidir AI-92 a úsáid
Tomhaltas ola	Suas go dtí 0.5 l/1000 km
Slaodacht riachtanach (ag brath ar theocht an aeir lasmuigh)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Struchtúr	Sa samhradh - leathshintéiseach, sa gheimhreadh - sintéiseach
Monaróir ola molta	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Toirt ola	Lítear 2.7
Teocht oibriúcháin	Céim 95
An acmhainn dearbhaithe ag an monaróir	250 000 km
Fíor-acmhainn	350 000 km
Fuarú	Le frithreoite
Toirt antifreeze	I samhlacha 2000-2002 - 6.1 lítear. I samhlacha 2003-2006 - 6.7 lítear
Coinnle oiriúnacha	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Dlúth) 0242229543 (Bosch)
Slabhra uainiúcháin	13028-4M51A, 72 bioráin
Comhbhrú	Nach lú ná 13 bar, is féidir imeacht i sorcóirí comharsanacha faoi 1 bar

Tréithe struchtúracha

Fuair ​​​​an t-inneall QG18DE sa tsraith an cumas sorcóra uasta. Is iad seo a leanas gnéithe dearaidh an ghléasra cumhachta:

1. Is iarann ​​teilgthe an bloc sorcóra agus na líneálacha.
2. Is é 88 mm an stróc loine, a sháraíonn trastomhas an sorcóra - 80 mm.
3. Tá saol seirbhíse méadaithe ag an ngrúpa loine mar gheall ar ualaí cothrománacha laghdaithe.
4. Tá an ceann sorcóra déanta as alúmanam agus is seafta 2 é.
5. Tá ceangaltán sa chonair sceite - tiontaire catalaíoch.
6. Fuair ​​​​an córas adhainte gné uathúil - a coil féin ar gach sorcóir.
7. Níl aon ardaitheoirí hiodrálacha ann. Laghdaíonn sé seo na ceanglais maidir le cáilíocht ola. Mar sin féin, ar an gcúis chéanna, tá cúpláil sreabhach le feiceáil, a bhfuil minicíocht an t-athrú bealaí tábhachtach.
8. Tá dampers-swirlers speisialta sa iomadúil iontógáil. Roimhe seo níor úsáideadh córas den sórt sin ach amháin ar innill díosail. Anseo, feabhsaíonn a láithreacht tréithe dócháin an mheascáin bhreosla-aer, rud a fhágann go laghdaítear cion na n-ocsaídí carbóin agus nítrigine sa sceite.

Tabhair faoi deara gur aonad simplí ó thaobh struchtúir é an t-aonad QG18DE. Soláthraíonn an monaróir treoracha le léaráidí mionsonraithe, de réir a mbeidh úinéirí gluaisteán in ann an t-inneall a athchóiriú ina n-aonar.

Modhnuithe

Chomh maith leis an leagan is mó, a fuair instealladh dáileacháin, tá cinn eile:

1. QG18DEN - ritheann ar ghás (meascán própán-bútán).
2. QG18DD - leagan le caidéal breosla ardbhrú agus instealladh díreach.

Modhnú QG18DD

Baineadh úsáid as an modhnú deireanach ar an Nissan Sunny Bluebird Primera ó 1994 go 2004. D'úsáid an t-inneall dócháin inmheánaigh córas insteallta NeoDi le caidéal ardbhrú (mar atá i ngléasraí díosail). Rinneadh é a chóipeáil ón gcóras insteallta GDI a d'fhorbair Mitsubishi roimhe seo. Úsáideann an meascán a úsáidtear cóimheas 1:40 (breosla / aer), agus tá na caidéil Nissan féin mór agus tá saol seirbhíse fada acu.

Gné den mhodhnú QG18DD ná an brú ard san iarnród i mód díomhaoin - sroicheann sé 60 kPa, agus ag tús na gluaiseachta méadaíonn sé 1.5-2 uair. Mar gheall air seo, tá ról thar a bheith tábhachtach ag cáilíocht an bhreosla a úsáidtear i ngnáthoibriú an innill, dá bhrí sin, níl na modhnuithe sin chomh hoiriúnach do choinníollacha na Rúise i gcomparáid le gléasraí cumhachta clasaiceacha.

Maidir le modhnuithe gás-thiomáinte, ní raibh gluaisteáin Nissan Bluebird feistithe leo - suiteáladh iad ar mhúnlaí Nissan AD Van de 2000-2008. Ar ndóigh, bhí siad tréithe níos measartha i gcomparáid leis an bunaidh - cumhacht innill de 105 lítear. le., agus baintear chasmhóimint (149 Nm) amach ag luasanna níos ísle.

Creathadh an innill QG18DE

Buntáistí agus míbhuntáistí

In ainneoin go bhfuil gléas an innill dócháin inmheánaigh seo simplí, tá roinnt míbhuntáistí faighte ag an mótar:

1. Ós rud é nach bhfuil aon ardaitheoirí hiodrálacha ann, ó am go chéile is gá na himréitigh teirmeacha comhla a choigeartú.
2. An t-ábhar méadaithe substaintí díobhálacha sa sceite, nach gceadaíonn cloí leis an Euro-4 prótacal agus a dhíol mótair i margaí eachtracha. Mar thoradh air sin, laghdaíodh an chumhacht innill - d'fhág sé seo gur féidir an t-inneall a chur isteach i gcaighdeáin prótacail Euro-4.
3. Leictreonaic sofaisticiúla - i gcás briseadh síos, ní bheidh tú in ann é a dhéanamh leat féin, beidh ort teagmháil a dhéanamh le speisialtóirí.
4. Tá na ceanglais maidir le cáilíocht agus minicíocht athruithe ola ard.

Son:

1. Cuirtear na ceangaltáin go léir go han-mhaith, rud nach gcuireann isteach ar dheisiú agus ar chothabháil.
2. Is féidir an bloc iarann ​​​​teilgthe a dheisiú, rud a mhéadaíonn saol an innill go mór.
3. A bhuíochas leis an scéim adhainte DIS-4 agus swirlers, baintear amach laghdú ar thomhaltas gásailín agus laghdaítear ábhar substaintí díobhálacha sa sceite.
4. Córas diagnóiseach iomlán - déantar aon mhainneachtain in oibriú an mhótair a thaifeadadh agus a thaifeadadh i gcuimhne an chórais bhainistíochta innill.

Liosta de na gluaisteáin a bhfuil inneall QG18DE orthu

Táirgeadh an gléasra cumhachta seo ar feadh 7 mbliana. Le linn an ama seo úsáideadh é ar na gluaisteáin seo a leanas:

1. Is é an Bluebird Sylphy G10 sedan tiomáint tosaigh nó uile-roth a bhfuil tóir air a tháirgtear ó 1999 go 2005.
2. Is sedan é Pulsar N16 a chuaigh isteach i margaí na hAstráile agus na Nua-Shéalainne i 2000-2005.
3. Is vaigín stáisiúin coitianta é Avenir (1999-2006).
4. Is vaigín stáisiúin áirgiúlachta é Wingroad/V Van a táirgeadh ó 1999 go 2005 agus a bhí ar fáil i margaí na Seapáine agus Mheiriceá Theas.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Is sedan tiomáint roth tosaigh é Grianmhar a bhfuil tóir air san Eoraip agus sa Rúis.
7. Is carr é Primera a tháirgtear ó 1999 go 2006 le cineálacha éagsúla coirp: sedan, liftback, wagon stáisiúin.
8. Saineolaí - vaigín stáisiúin (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 agus 2. Pulsar N16 2001

Ó 2006, níor tháirgtear an gléasra cumhachta seo, ach tá na gluaisteáin a cruthaíodh ar a mbonn fós ar rian seasta. Thairis sin, tá gluaisteáin de bhrandaí eile ann freisin le hinnill chonartha QG18DE, rud a dhearbhaíonn solúbthacht an mhótair seo.

Seirbhís

Tugann an monaróir treoracha soiléire d'úinéirí gluaisteán maidir le cothabháil an mhótair. Tá sé unpretentious i gcúram agus éilíonn:

1. Athsholáthar slabhra ama tar éis 100 km.
2. Coigeartuithe imréiteach comhla gach 30 km.
3. Athsholáthar scagaire breosla tar éis 20 km.
4. Glanadh aerála chás an chromáin tar éis 2 bhliain oibríochta.
5. Athrú ola le scagaire tar éis 10 km. Molann go leor úinéirí an bealaidh a athrú tar éis 000-6 míle ciliméadar mar gheall ar iomadú olaí bréige ar an margadh, nach bhfuil a saintréithe teicniúla ag teacht leis na cinn bhunaidh.
6. Athraigh an scagaire aeir gach bliain.
7. Athsholáthar frithreoite tar éis 40 km (níl na breiseáin sa chuisnithe éifeachtach).
8. Athsholáthar breiseán spréach tar éis 20 km.
9. Glanadh an iomadúil iontógáil ó súiche tar éis 60 km.

Mífheidhmeanna

Tá a chuid fadhbanna féin ag gach inneall. Tá staidéar maith déanta ar an aonad QG18DE, agus tá a chuid lochtanna tréithiúla ar eolas le fada:

1. Is é sceitheadh ​​​​frithreoite an teip is coitianta. Is é an chúis atá le caitheamh an gasket comhla díomhaoin. Beidh an fhadhb a réiteach le sceitheadh ​​chuisnithe nuair a athsholáthar é.
2. Tá tomhaltas ola méadaithe mar thoradh ar fháinní scraper ola bochta. I bhformhór na gcásanna, is gá iad a chur in ionad, a bhfuil baint acu leis an gceann sorcóra agus beagnach comhionann le hathchóiriú mór. Tabhair faoi deara, le linn oibriú an innill, gur féidir le ola (go háirithe falsa) galú agus sruthán amach, agus is féidir le cuid bheag de dul isteach sa seomra dócháin agus a adhaint chomh maith le gásailín, a mheastar a bheith ina norm. Agus cé go hidéalach níor cheart go mbeadh aon tomhaltas ola ann, ceadaítear a dramhaíl sa mhéid 200-300 gram in aghaidh an 1000 km. Mar sin féin, tugann go leor úsáideoirí ar na fóraim faoi deara gur féidir tomhaltas suas le 0.5 lítear in aghaidh an 1000 km a mheas mar ghnáth-thomhaltas. I gcásanna neamhchoitianta, tá an tomhaltas ola thar a bheith ard - 1 lítear in aghaidh an 1000 km, ach éilíonn sé seo réiteach tapa.
3. Tús éiginnte an t-inneall i stát te - teip nó clogging na soic. Déantar an fhadhb a réiteach trí iad a ghlanadh nó a athsholáthar go hiomlán.

Ceann de na fadhbanna leis an inneall ná an tiomáint slabhra. A bhuíochas leis, an mótar, cé go maireann sé níos faide, ach beidh sos nó léim sna naisc tiomáint uainiú Bend cinnte na comhlaí. Dá bhrí sin, is gá an slabhra a athsholáthar go docht i gcomhréir leis an uainiú molta - gach 100 míle ciliméadar.

In athbhreithnithe agus ar fhóraim, labhraíonn úinéirí gluaisteán le hinnill QG18DE go dearfach faoi na stáisiúin chumhachta seo. Is aonaid iontaofa iad seo a “bheo” ar feadh tréimhse an-fhada le cothabháil chuí agus deisiúcháin neamhchoitianta. Ach tarlaíonn fadhbanna le gaiscéid KXX ar ghluaisteáin roimh scaoileadh 2002, chomh maith le fadhbanna le tosú ar snámh díomhaoin agus neamhchinnte (nuair nach dtosaíonn an carr go maith).

Is núis shaintréithe den mhúnla é an gasket KXX - do go leor úinéirí gluaisteán, tosaíonn frithreoite ar deireadh thiar ag sreabhadh chuig an aonad rialaithe innill, rud a d'fhéadfadh deireadh a chur go dona, agus mar sin ó am go chéile is gá leibhéal an chuisnithe san umar a rialú, go háirithe má breathnaítear luas díomhaoin.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE athsholáthair gasket ceann sorcóra

Is í an fhadhb bheag dheireanach ná suíomh uimhir an innill - leagtar amach é ar ardán speisialta, atá suite ar thaobh na láimhe deise den bhloc sorcóra. Is féidir leis an áit seo meirge chomh mór sin nach mbeifear in ann an uimhir a dhéanamh amach.

Tiúnadh

Tá na mótair a sholáthraítear don Eoraip agus do thíortha CIS beagán clampáilte ag noirm na gcaighdeán comhshaoil. Mar gheall orthu, bhí ar an monaróir cumhacht a íobairt chun cáilíocht na ngás sceite a fheabhsú. Mar sin, is é an chéad réiteach chun cumhacht a mhéadú ná an chatalaíoch a leagan amach agus an firmware a nuashonrú. Méadóidh an réiteach seo cumhacht ó 116 go 128 hp. Le. Is féidir é seo a dhéanamh ag aon stáisiún seirbhíse ina bhfuil na leaganacha bogearraí riachtanacha ar fáil.

Go ginearálta, beidh gá le nuashonrú firmware nuair a bhíonn athrú fisiceach ar dhearadh an chórais mhótair, sceite nó breosla. Is féidir tiúnadh meicniúil gan an firmware a nuashonrú freisin:

1. Meilt cainéil ceann sorcóra.
2. Úsáid comhlaí éadroma nó méadú ar a dtrastomhas.
3. Feabhsú ar chonair sceite - is féidir leat sceite díreach a chur in ionad an sceite caighdeánach le damhán alla 4-2-1.

Méadóidh na hathruithe seo go léir an chumhacht go 145 hp. s., ach fiú ní hé seo an barr. Tá acmhainneacht an mhótair níos airde, agus úsáidtear tiúnadh supercharged chun é a oscailt:

1. Suiteáil soic ardfheidhmíochta speisialta.
2. An méadú ar oscailt an chonair sceite suas le 63 mm.
3. Caidéal breosla a athsholáthar le ceann níos cumhachtaí.
4. Suiteáil grúpa loine brionnaithe speisialta le haghaidh cóimheas comhbhrú de 8 n-aonad.

Má dhéantar an t-inneall a mhuirearú, méadóidh sé a chumhacht faoi 200 hp. le., ach beidh an acmhainn oibriúcháin ag titim, agus beidh sé costas go leor.

Conclúid

Is mótar Seapánach den scoth é an QG18DE a bhfuil simplíocht, iontaofacht agus cothabháil íseal aige. Níl aon teicneolaíochtaí casta ann a mhéadaíonn an costas. In ainneoin seo, tá sé durable (mura n-itheann sé ola, ansin oibríonn sé ar feadh tréimhse an-fhada) agus eacnamaíoch - le córas breosla maith, gásailín ardchaighdeáin agus stíl tiomána measartha, beidh tomhaltas sa chathair 8 lítear in aghaidh an. 100 km. Agus le cothabháil tráthúil, beidh an acmhainn mhótair níos mó ná 400 km, rud nach féidir a bhaint amach fiú do go leor inneall nua-aimseartha.

Mar sin féin, níl an mótar gan lochtanna dearaidh agus "cneácha" tipiciúla, ach déantar iad go léir a réiteach go héasca agus is annamh a éilíonn infheistíochtaí móra airgeadais.