Inneall Nissan MR20DE

Ábhar

Stair an inneall Nissan MR20DE
Технические характеристики
Iontaofacht Inneall
Liosta de na lochtanna is coitianta agus modhanna chun iad a dhíchur
Cén ola is fearr chun an t-inneall a líonadh
Cé na gluaisteáin atá feistithe leis an inneall MR20DE

Ar ais i 1933, chumasc dhá chorparáid aitheanta: Tobato Imono agus Nihon Sangyo. Ní fiú dul isteach i sonraí, ach bliain ina dhiaidh sin cuireadh ainm oifigiúil an inchinn nua i láthair - Nissan Motor Co., Ltd.

Agus beagnach láithreach tosaíonn an chuideachta ag soláthar gluaisteáin Datsun. Mar a dúirt na bunaitheoirí, cruthaíodh na gluaisteáin seo go heisiach don tSeapáin.

Blianta ina dhiaidh sin, tá an branda Nissan ar cheann de na ceannairí i ndearadh agus díol gluaisteáin. Cuirtear cáilíocht aitheanta na Seapáine in iúl go soiléir i ngach cóip, i ngach múnla nua.

Stair an inneall Nissan MR20DE

Tá focail ar leith tuillte ag aonaid chumhachta na cuideachta Nissan (tír na Seapáine). Is innill iad seo a bhfuil saol seirbhíse fada acu, tá siad eacnamaíoch go leor, comhlíonann siad caighdeáin chomhshaoil a nglactar leo go ginearálta, agus níl siad saor le cothabháil agus deisiú.

Thosaigh táirgeadh ar scála mór de mhótair MR20DE i 2004, ach éilíonn roinnt foinsí go mbeidh 2005 ina figiúr níos cruinne. Ar feadh 13 bliana fada, níor cuireadh stop le táirgeadh na n-aonad, agus leanann lá atá inniu ann ag feidhmiú i gceart. De réir tástálacha iomadúla, tá an t-inneall MR20DE go daingean sa chúigiú suíomh i dtéarmaí iontaofachta ar fud an domhain.

Seicheamh suiteála do mhúnlaí éagsúla cuideachta:

Nissan Lafesta. Minivan clasaiceach, compordach a chonaic an domhan i 2004. Tá an t-inneall dhá-lítear tar éis éirí ina aonad idéalach don chomhlacht, agus bhí an fad beagnach 5 méadar (4495 mm).
Nissan Samhail cosúil go leor leis an ionadaí roimhe seo. Minivan is ea Nissan Serena, agus chuimsigh a chumraíocht an tiomáint roth cúil agus an tiomáint uile-roth araon a shuiteáil.
Nissan gorm éan. An carr, a thosaigh a tháirgeadh i 1984 agus fuair a lán athruithe ó 1984 go 2005. In 2005, suiteáladh an t-inneall MR20DE ar chomhlachtaí sedan.
Nissan Qashqai. A cuireadh i láthair na sochaí i 2004, agus ach amháin i 2006 thosaigh a olltáirgeadh. Tá an t-inneall MR20DE, le toirt 0 lítear, tar éis éirí mar bhunús idéalach le haghaidh gluaisteán a tháirgtear i dtrealamh éagsúla agus go dtí an lá atá inniu ann.
Nissan x-trail. Ceann de na crossovers is coitianta, atá difriúil ó mhúnlaí ó mhonaróirí eile ina dhlúthacht. Rinneadh forbairt ar an Nissan X-chonaire siar sa bhliain 2000, ach i 2003 bhí an chéad athstíleáil faighte ag an gcarr cheana féin.

Inneall Nissan MR20DE Is féidir a rá go bhfuil an t-inneall MR20DE, nach bhfuil athbhreithnithe ach dearfach, ina mhaoin phoiblí, ós rud é i dteannta leis na samhlacha thuas, suiteáladh é freisin ar ghluaisteáin Renault (Clio, Laguna, Mégane). Bhunaigh an t-aonad é féin mar inneall iontaofa agus durable, le mífheidhmeanna annamh, go príomha mar gheall ar chomhpháirteanna ar chaighdeán íseal.

Технические характеристики

Chun cumais uile an innill a thuiscint, ba cheart duit a saintréithe teicniúla a fháil amach, a bhfuil achoimre orthu i dtábla le haghaidh tuiscint níos éasca.

Marcáil	MR20DE
cineál innill	I líne
Toirt oibre	1997 cm3
Cumhacht innill i gcoibhneas le rpm	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Casmhóiminte vs RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Líon na sorcóirí	4
Líon na comhlaí	16 (4 in aghaidh 1 sorcóir)
Bloc sorcóir, ábhar	Alúmanam
Trastomhas an sorcóra	84 mm
Stróc loine	90.1 mm
Cóimheas comhbhrúite	10.2
Rátáil ochtáin breosla molta	95
Tomhaltas breosla:
- agus iad ag tiomáint sa chathair	11.1 lítear in aghaidh an 100 km.
- nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh	7.3 lítear in aghaidh an 100 km.
- le cineál measctha tiomána	8.7 lítear in aghaidh an 100 km.
Toirt ola innill	Lítear 4.4
Caoinfhulaingt ola le haghaidh dramhaíola	Suas le 500 gram in aghaidh an 1000 km
Ola inneall molta	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Athrú ola	Tar éis 15000 km
Teocht oibriúcháin	Céim 90
Norm Comhshaoil	Euro 4, catalaíoch cáilíochta

Ba chóir a shoiléiriú, le hola nua-aimseartha, go gcaithfear é a athsholáthar níos minice. Ní gach 15000 km, ach tar éis 7500-8000 km. Tá na gráid ola is oiriúnaí don inneall léirithe sa tábla.

Tá paraiméadar chomh tábhachtach ann freisin leis an saol seirbhíse meánach, nach bhfuil in iúl ag an monaróir maidir leis an inneall dócháin inmheánaigh MR20DE. Ach, de réir athbhreithnithe iomadúla ar an líonra, is é 300 km ar a laghad am oibriúcháin an aonaid seo, agus ina dhiaidh sin beidh gá le hathchóiriú mór a dhéanamh.

Tá uimhir an innill suite ar an mbloc sorcóra féin, agus mar sin d'fhéadfadh roinnt deacrachtaí a bheith ag gabháil le hathsholáthar mar gheall ar chlárú an aonaid. Inneall Nissan MR20DE Tá an uimhir suite faoi bhun na cosanta atá suiteáilte ar an iomadúil sceite. Is féidir le treoir níos cruinne a bheith ina dhipstick leibhéal ola. Nuair a bhíonn carr athláimhe á cheannach, ní fhaigheann gach tiománaí é láithreach, mar is féidir an uimhir a cheilt faoi shraith meirge.

Iontaofacht Inneall

Tá a fhios go bhfuil an t-aonad cumhachta MR20DE tagtha chun bheith ina athsholáthar iontaofa don QR20DE aitheanta go maith, atá suiteáilte ar ghluaisteáin ó 2000 i leith. Tá saol seirbhíse níos faide ag an MR20DE (ní gá athchóiriú a dhéanamh ach amháin tar éis 300 km), chomh maith le dréacht-airíonna níos fearr.

De na gnéithe dearaidh:

Níl aon ardaitheoirí hiodrálacha ann. Sin é an fáth, le cnagadh tobann, is gá na himréitigh comhla a choigeartú láithreach. Ar ndóigh, oibreoidh an mótar ar aon nós, ach is fearr cúpla leicneáin a chaitheamh, is minic a úsáidtear le haghaidh coigeartú, agus gan saol an aonaid a laghdú. Tá rialtóir céim suiteáilte freisin ar an seafta ionghabhála.
Láithreacht slabhra ama. Cé acu, ar thaobh amháin, atá go maith, ach ar an taobh eile, ciallaíonn sé go bhfuil fadhbanna breise ann. Mar shampla, le héagsúlacht déantúsóirí páirteanna feithicleacha an lae inniu, tá sé an-deacair cáilíocht fíor a fháil. Go minic, d'fhéadfadh go mbeadh gá le crios ama athsholáthair fiú tar éis 20000 km.
Lúibíní camshaft agus dialanna cromáin. Ligeann réiteach cuiditheach den sórt sin friotaíocht inmheánach an mhótair a laghdú agus a cháilíochtaí dréachta agus luas a fheabhsú.
Tá an throttle á rialú ag aonad leictreonach, agus ba cheart aird a tharraingt freisin ar instealladh ilphointí.

Inneall Nissan MR20DE Tá an liosta de na mífheidhmeanna is coitianta don mhótar seo an-bheag agus cuimsíonn sé fadhbanna den sórt sin nach féidir leis an tiománaí a fháil ní hamháin go dtí an teach nó an t-ionad seirbhíse, ach freisin níos mó ná céad ciliméadar a thiomáint, ní gá athsholáthar inneall tapa a dhéanamh. Ach amháin mura bhfuil teipthe ar an aonad rialaithe.

Ach, ba chóir a mheabhrú gur cruthaíodh an t-aonad seo, a bhfuil iontaofacht ard go leor, go heisiach le haghaidh turas socair agus tomhaiste. Ní oibreoidh tiúnadh chun a cháilíochtaí teicneolaíochta a fheabhsú. Mar shampla, fiú nuair a shuiteáil tuirbín beidh gá leis an iomadúil a dhíleá, BPG athneartaithe a cheannach, caidéal breosla níos cumhachtaí a shuiteáil, agus go leor feabhsuithe eile. Tar éis an tuirbín a shuiteáil, méadóidh an chumhacht inneall go 300 hp, ach laghdófar a acmhainn go suntasach.

Liosta de na lochtanna is coitianta agus modhanna chun iad a dhíchur

Mar a luadh níos luaithe, ar ghluaisteán insteallta le hinneall MR20DE, níl beagnach aon fhadhbanna ann nach féidir leis an tiománaí a cheann scríbe nó an stáisiún seirbhíse is gaire a bhaint amach agus beidh gá le hathchóiriú práinneach ar an gcóras. Ach fós, ba cheart duit mífheidhmiú a chosc in am, nó, má tharlaíonn sé, ná cuir deireadh le deisiúcháin ar feadh tréimhse éiginnte. Ní bhíonn féin-dhiagnóis i gcónaí ar bhealach maith amach as an gcás.

Fadhb snámhphointe

Tarlaíonn sé go minic fiú ar ghluaisteáin nua, a bhfuil a míleáiste díreach tar éis an marc 50000 km a thrasnú. Is é an luas snámhphointe is suntasaí ag díomhaoin, agus tugann go leor úinéirí gluaisteán, gan brú, an carr láithreach chuig feighlí nó fear deisithe le haghaidh córais insteallta. Ach ná déan deifir, ach cuimhnigh gléas an aonaid MR20DE.

Tá an t-inneall seo feistithe le throttle leictreonach, ar an damper a fhoirmíonn, le himeacht ama, taiscí carbóin. Mar thoradh air sin - soláthar breosla neamhleor agus éifeacht luas snámh. Is é an bealach amach ná úsáid shimplí leacht glantacháin speisialta, a dhíoltar i cannaí aerasóil áisiúil. Is leor sraith tanaí leacht a chur i bhfeidhm ar an tionól throttle, fág ar feadh cúpla nóiméad agus wipe le éadach tirim. Tá cur síos mionsonraithe sa lámhleabhar ar an oibríocht seo.

Róthéamh an mhótair

Inneall Nissan MR20DE Is minic a bhíonn an fhadhb ann, mar gheall ar chomhpháirteanna leictreonacha nach bhfuil go leor ardcháilíochta ann, agus ní ar an bhfíric go bhfuil teipthe ar an gcóras fuaraithe: teirmeastat, caidéal (is annamh a chuirtear caidéal in ionad) nó braiteoir luas díomhaoin. Ní chuirfidh róthéamh an inneall faoi deara é a stopadh, ní dhéanfaidh an ECU ach an luas a laghdú go leibhéal áirithe, rud a fhágann go gcaillfear cumhacht freisin.

Tarlaíonn sé seo mar gheall ar an bhfíric nach n-oibríonn na braiteoirí sreabhadh aeir i gceart, nó in áit, an teirmeastar, atá mar chuid díobh. Go minic, is féidir leis an braiteoir teochta an léamh a mhéadú faoi leath díreach, rud a fheictear don chóras mar róthéamh an innill agus a laghdaíonn a luas go héigeantach. Chun an córas a oibriú i gceart agus ar ardchaighdeán, ní mór an teirmeastar a athsholáthar.

Tomhaltas méadaithe ola

Is dóigh le go leor Maslozhor gurb é tús na huaire nuair is gá athchóiriú costasach a dhéanamh ar an inneall. Ach níor chóir duit Rush, toisc go bhféadfadh fáinní loine nó rónta gas comhla a bheith mar chúis leis seo, a bhfuil a shaol seirbhíse tagtha chun críche. Ansin, chomh maith le tomhaltas méadaithe ola, is féidir taiscí a fhoirmiú freisin ar dhromchla istigh an tsorcóra nó áit a bhfuil na loiní suite. Laghdaítear an cóimheas comhbhrúite sna sorcóirí.

Léiríonn na saintréithe an tomhaltas ola incheadaithe le haghaidh dramhaíola, ach má ídíonn an t-inneall ola i bhfad níos mó, ba cheart bearta a dhéanamh. Chun fáinní a athsholáthar, nach bhfuil sraith díobh ró-chostasach, beidh gá le rannpháirtíocht speisialtóirí ó stáisiún seirbhíse ardchaighdeáin. Sula gcuirtear in ionad é, is gá oibríocht den sórt sin a dhéanamh mar raskosovka - na fáinní loine a ghlanadh ó súiche, agus ina dhiaidh sin - seiceáil cén comhbhrú atá sna sorcóirí.

Stráice slabhra ama

Inneall Nissan MR20DE Is féidir é a mheascadh le throttle clogged, toisc go bhfuil na hairíonna díreach mar an gcéanna: díomhaoin míchothrom, teipeanna tobann san inneall (atá cosúil le teip ar cheann de na plocóidí Spark), saintréithe cumhachta laghdaithe, ag cnagadh le linn luasghéarú.

Is gá an slabhra ama a athsholáthar. Tá praghas an fheiste uainiúcháin inacmhainne go leor, ach is féidir leat falsa a cheannach freisin. Tá athsholáthar an slabhra tapa, níl costas an nós imeachta ard.

An chuma ar feadóg géar gan sásamh

Déantar an fheadóg a fhuaimniú ar inneall nach bhfuil a dhóthain téite. Laghdaíonn an fhuaim de réir a chéile nó imíonn sé go hiomlán tar éis an teocht mótair a ardú. Is é an chúis atá leis an bhfeadóg seo ná an crios atá suiteáilte ar an gineadóir. Mura bhfuil aon lochtanna le feiceáil ar an taobh amuigh, is féidir an crios malartóra a dhéanamh níos doichte go simplí san áit a bhfuil an roth eitilte suite. Má tá sprains nó scoilteanna le feiceáil, is fearr ceann nua a chur in ionad an crios malartach.

Conas plocóidí spréach a athrú i gceart

Níl na mífheidhmeanna thuas uafásach má dhéantar iad a dhíchur in am. Ach is féidir le hoibríocht chomh simplí mar chasmhóimint na bplocóidí spréach a bheith ina thragóid fíor, agus ina dhiaidh sin is gá slabhra nó crios ceann an sorcóra a athsholáthar.

Déan na spréachphlocóidí ar an mótar MR20DE a dhéanamh níos doichte le eochair chasmhóiminte amháin. Ní féidir an fórsa 20Nm a shárú. Má chuirtear níos mó fórsa i bhfeidhm, is féidir go dtarlódh microcracks ar na snáitheanna sa bhloc, rud a fhágann go dtiocfaidh méadú faoi thrí. In éineacht le tripping inneall, a ardaíonn i gcomhréir leis na ciliméadar a thaistil, is féidir ceann an bhloc a chlúdach le chuisnithe, oibríonn an carr i geimhle, go háirithe nuair a shuiteáiltear HBO.

Dá bhrí sin, is gá eochair chasmhóiminte a úsáid. Agus is fearr na plocóidí Spark a athrú ar inneall fuar.

Cén ola is fearr chun an t-inneall a líonadh

Ionas go mbeidh acmhainn an innill MR20DE ag freagairt do na sonraí atá sonraithe sa doiciméadacht theicniúil, ba cheart na hábhair inchaite go léir a athrú in am: scagairí ola agus breosla, chomh maith le ola. Ba cheart an caidéal ola a sheiceáil go tréimhsiúil freisin. Chomh maith le hábhair inchaite a athsholáthar, ba cheart na comhlaí a choigeartú go tréimhsiúil (ar feadh saol seirbhíse fada, ba cheart iad a choigeartú gach 100000 km).

Molann monaróir mótair MR20DE gan ach olaí ardchaighdeáin a úsáid, mar shampla Elf 5W40 nó 5W30. Ar ndóigh, in éineacht leis an ola, athraíonn an scagaire freisin. Tá slaodacht agus dlús maith ag Elf 5W40 agus 5W30 agus is féidir leo maireachtáil ar feadh i bhfad. Ach is fearr gan an ola a athrú gach 15000 km (mar a léirítear sa tuairisc theicniúil), ach an oibríocht seo a dhéanamh níos minice - tar éis 7500-8000 km agus aire a thabhairt don phanna inneall.

Maidir le gásailín, tá sé níos fearr gan airgead a shábháil agus an t-inneall a líonadh le breosla le rátáil ochtáin ar a laghad 95, mar a deir an lámhleabhar deisiúcháin. Chomh maith leis sin, anois tá líon mór de na breiseáin ar an margadh a shábháil ní amháin ar an gcóras breosla, ach freisin ar shaol an innill.