Tiománaí Mitsubishi 4g54
Is é an t-inneall a raibh tóir ag Mitsubishi Motors air ná an 4g54. Tá an chumraíocht in-líne, ceithre-sorcóir.
Bhaineann leis an tsraith Astron. Úsáidtear é i dtáirgeadh samhlacha gluaisteán tóir, mar shampla, Pajero. Úsáidte i gcarranna de bhrandaí eile.
Tá roinnt leaganacha ag an inneall. Tugtar "Jet Valve" ar an leagan SAM. Déantar idirdhealú a dhéanamh orthu trí chomhla iontógáil ar leith a bheith ann, a sholáthraíonn toirt breise aeir don seomra dócháin. Leanann an réiteach seo an meascán chun leibhéal na n-astaíochtaí gáis sceite i modhanna oibríochta áirithe a laghdú.
Leagan eile den inneall ó Mitsubishi ná ECI-Multi ("Astron II"). Le feiceáil i 1987. Is í an phríomhghné ná instealladh breosla rialaithe go leictreonach. Baineadh úsáid as ECI-Multi chun an Mitsubishi Magna a chruthú. Is é an leagan is coitianta de 4g54 carburetor. Thosaigh táirgeadh na n-inneall le carburetor dhá sheomra i 1989. Tá feiste autostart agus tiomáint aeroibrithe ag an carburetor le haghaidh comhla throttle an tseomra tánaisteach. Ar roinnt samhlacha gluaisteán tá carburetor rialaithe go leictreonach. Sa chás seo, déantar an córas breosla a fhorlíonadh le caidéal meicniúil de chineál scairt.
Is fiú béim a leagan ar an leagan turbocharged 4g54 i gcatagóir ar leith. Suiteáladh turbocharging le instealladh breosla láraithe agus fuarú idirmheánach an aeir luchtaithe ar an Mitsubishi Starion (GSR-VR). Bhí an t-inneall turbocharged feistithe le caidéal breosla leictreach iargúlta.
I gcumraíocht rásaíochta an Pajero bhí an turbocharger is éifeachtaí, samhail TD06-19C. Ní raibh carr rásaíochta den mhodhnú seo ar fáil don ghnáthcheannaitheoir agus baineadh úsáid as go heisiach le haghaidh rásaíochta spóirt. Ghlac Mitsubishi Starion páirt sa rás Paris-Dakar i 1988.
Saintréithe teicniúla (de réir Vicipéid, drom.ru)
| Imleabhar | 2,6 l |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Líon na comhlaí | 8 |
| Trastomhas an sorcóra | 91,1 mm |
| Stróc loine | 98 mm |
| Cumhacht | 103-330 HP |
| Cóimheas comhbhrúite | 8.8 |
Cumhacht ag brath ar an leagan:
- Comhla Scaird - 114-131 hp
- ECI-Il – 131-137 л.с.
- Leagan Carburetor - 103 hp.
- Turbo - 175 hp.
- Leagan Motorsport - 330 hp.
Tá uimhir an innill suite in aice leis an iomadúil sceite ar dhromchla réidh.
Iontaofacht aonad
Is inneall dhá-lítear, iontaofa é Mitsubishi 4g54. Tagraíonn sé do na mótair "millionaire" cáiliúla. Gnéithe sé córas soláthair cumhachta simplí agus dea-chaighdeán tógála.
Inbhuanaitheacht
Ní hé Mitsubishi 4g54 an t-inneall is coitianta. Tá sé deacair aonaid chóimeáilte agus páirteanna spártha aonair a aimsiú, ach is féidir.
Tá innill iomlána, mar gheall ar a n-annamh, beagán níos costasaí ná a n-analógacha.
Is féidir leat é seo a fhíorú ar cheann de na suíomhanna le hearraí úsáidte. Is féidir go leor inneall conartha a ordú ón tSeapáin, lena n-áirítear ó stórais sa Rúis. Dála an scéil, tá sé seo i bhfad níos éasca é seo a dhéanamh ná páirteanna aonair a aimsiú, is minic a sháraíonn a gcostas teorainneacha réasúnta.
Mar atá i gcarranna eile, is minic a theipeann ar an tosaitheoir. Thairis sin, mar gheall ar an míleáiste, caitheann gach rud taobh istigh den aonad amach. Na lamellas at agus leá, éiríonn an t-ancaire agus scuaba do-úsáidte. Fíric suimiúil is ea go bhfuil analóg beagnach iomlán, díchumtha le haghaidh páirteanna breise, ina fhearas tosaithe don inneall 402 KENO. Is féidir aonad réasúnta saor atá ar fáil go poiblí a dhíchóimeáil beagnach gan fadhbanna. Is í an eisceacht ná nuair a bhaintear imthacaí nua chun an sean-cheann a athsholáthar. Chun seo a dhéanamh, críochnaíonn an ceann suas.
Tar éis seo, déantar an t-ancaire a ghiorrú faoi 2 mm. Déantar an seafta a dhruileáil ón deireadh go 1 mm, nó cuirtear méid 4,5 mm in ionad an liathróid.
Mar thoradh air sin, déanann codanna saor ó dheontóir “athbheochan” ar an seanthosaitheoir, rud a léiríonn arís eile a chobhsaíocht.
Is minic gurb é an slabhra is cúis le fadhbanna leis an inneall. Níos cruinne, imíonn a teannas nó cailltear na céimeanna ama (níos lú is gá an slabhra a athsholáthar). Sa chás seo, tá sé i bhfad níos deacra an miondealú a shocrú agus ní haon ionadh é seo. Go traidisiúnta tá an teannóir / pacifier suite i suíomh deacair teacht air. Is gá na clúdaigh grille, radaitheora, caidéil agus slabhra a bhaint, agus an slabhra cothromaíochta a bhaint. Is féidir an meicníocht comhardaithe a cheannach gan aon fhadhbanna. I gcás innill Mitsubishi tugtar “seafta ciúine” air. Tá áthas orm go bhfuil analógacha saora Rúiseacha agus Úcránacha de mheicníochtaí comhchosúla.
Is féidir go leor trioblóide a chur ar thiománaithe gan taithí má shuiteáiltear dáileoir i múnla innill dócháin inmheánaigh 4g54, cé nach bhfuil sé difriúil ó bhrandaí gluaisteáin eile a dheisiú. De ghnáth déantar botúin as a dtagann adhaint mícheart nó oibriú mícheart inneall. Is é an rud is mó ná an bratach a chur go díreach sa lár nuair a shuiteáil an dáileoir. Ní mór na marcanna uachtaracha agus íochtaracha ar an seafta dáileora a chur os coinne a chéile, agus ina dhiaidh sin cuirtear an dáileoir ina áit le marcanna a chuirtear ar an gcromán agus ar an gceann sorcóra.
Ós rud é gur stop an t-inneall a tháirgeadh i bhfad ó shin, is minic a theipeann ar an flywheel clutch. Tá deisiúcháin den sórt sin ar cheann de na cinn is costasaí.
Ag gabháil leis an aithint comhchéimneach fadhbanna eile, mar shampla athsholáthar rónta ola. Ceannaítear gach gasket nó séala ola le deacracht mhór. Caithfidh siad fanacht seachtainí le seachadadh chuig an suíomh deisiúcháin. Tá coigeartú comhla mar aon le fadhbanna eile a bhaineann leis an 4g54 nach bhfuil óg níos faide. Go traidisiúnta, i gcásanna den sórt sin tá sé níos éasca teagmháil a dhéanamh le hionad speisialaithe.
Ba chóir go gcuirfí béim ar dheisiú scoilteanna mar chuid speisialta d'fhadhbanna. Is minic go n-éilíonn róthéamh inneall ceann an tsorcóra a dheisiú. Léirítear scoilteanna sa cheann le deatach bán ón bpíobán sceite, rud a léiríonn go bhfuil ola tar éis dul isteach sa chuisnithe. Chomh maith leis sin i gcásanna den sórt sin, breathnaítear boilgeoga (gáis sceite) san umar leathnú nó radaitheora. Le linn díchóimeála, aimsítear sceitheadh ola agus chuisnithe de ghnáth. I gcásanna den sórt sin, beidh gá le gasket ceann sorcóra.
Go ginearálta, tá athbhreithnithe ar an Mitsubishi 4g54 dearfach. Tá úinéirí sásta an Mitsubishi Pajero 2.6 lítear go háirithe coitianta. Leagtar béim ar iontaofacht eisceachtúil an mhótair agus infhaighteacht páirteanna breise saor. De réir an choinníll, déantar an tarchur uathoibríoch a dheisiú, cuirtear imthacaí, gaiscéid agus rónta in ionad. D’fhéadfadh fadhbanna a bheith ann leis na leictreoirí, na braiteoirí agus an teannasóir slabhra.
Roghnú ola
I Mitsubishi le inneall 4g54, moltar an ola Lubrolene sm-x 5w30 bunaidh a líonadh, is minic a aimsítear an t-ainm sa lámhleabhar. Uimhreacha ola: MZ320153 (ola mótair, 5w30, 1 lítear), MZ320154 (ola mótair, 5w30, 4 lítear). Tá ola íseal-slaodachta foirfe do mhótar den déanamh agus den mhúnla seo. Níos lú go minic, roghnaíonn úsáideoirí ola le slaodacht 0w30. Uimhreacha ola: MZ320153 (ola mhótair, 5w30, 1 lítear),
MZ320154 (ola mhótair, 5w30, 4 lítear).
Cá raibh an t-inneall suiteáilte?
80-90s
| Imleabhar | 2,6 l |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Líon na comhlaí | 8 |
| Trastomhas an sorcóra | 91,1 mm |
| Stróc loine | 98 mm |
| Cumhacht | 103-330 HP |
| Cóimheas comhbhrúite | 8.8 |
70-80s
| Dodge ram 50 | le 1979-89 |
| Cluiche Dodge Raider | le 1982-83 |
| Dodge 400 | le 1986-89 |
| Dodge Reithe/Plymouth ag brath | le 1981-85 |
| Plymouth Voyager | le 1984-87 |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| Cluiche Líne Plymouth Saighead Dóiteáin | le 1978-80 |
| Chrysler Nua-Eabhrac | le 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | le 1982-85 |
| E-Rang Chrysler | le 1983-84 |
| Sigma | le 1980-87 |
| Debonair | le 1978-86 |
| Sapporo | le 1978-83 |
| Mazda B2600 | le 1987-89 |
| Magna | 1987 |
