Tiománaí Mitsubishi 4d56
Ábhar
Is inneall díosail in-líne ceithre-sorcóir é aonad cumhachta Mitsubishi 4d56, a dearadh do ghluaisteáin den bhranda céanna sna 90í.
Tháinig sé ar thuairim faoi féin mar inneall an-iontaofa, a ní hamháin nach bhfuil aon ghalair nó lochtanna dearaidh ann, ach atá eacnamaíoch agus éasca le cothabháil ag an am céanna.
Stair inneall
Tá an t-inneall 4d56 á fhorbairt ag rannán inneall an ghluaisteáin Mitsubishi Seapáine le deich mbliana. Mar thoradh air sin, táirgeadh aonad cumhachta sách cumhachtach, atá in ann carr den sórt sin deacair mar an Mitsubishi Pajero Sport a luasghéarú go tapa ag an am céanna agus an neamhchead a shárú.
Tháinig Mitsubishi 4d56 (sa phictiúr sa ghearradh) siar i 1986 ar an Pajero den chéad ghlúin. Tá sé ina chomharba ar an inneall 2,4-lítear 4D55. Tá bloc gearr an mhótair seo déanta as cóimhiotal iarann teilgthe, a chuimsíonn socrú in-líne de cheithre sorcóir. Tá an trastomhas sorcóra méadaithe beagán i gcomparáid lena réamhtheachtaí 4D55 agus is é 91,1 mm. Tá an bloc feistithe le crankshaft brionnaithe le dhá seafta cothromaithe agus stróc loine méadaithe. Méadaíodh fad na slata ceangail agus airde comhbhrú na loine freisin agus is ionann iad agus 158 agus 48,7 mm, faoi seach. Mar thoradh ar na hathruithe go léir, d'éirigh leis an monaróir dí-áitiú méadaithe inneall a bhaint amach - 2,5 lítear.
Ar bharr an bhloc tá ceann sorcóra (CCB), atá déanta as cóimhiotal alúmanaim agus a chuimsíonn seomraí dócháin sclóine. Tá meicníocht dáileadh gáis an innill (uainiú) feistithe le camshaft amháin, is é sin, dhá chomhla in aghaidh an tsorcóra (iontógáil amháin agus sceite amháin). De réir mar a bhíothas ag súil leis, tá trastomhas na comhla ionghabhála beagán níos mó ná na comhlaí sceite (40 agus 34 mm, faoi seach), agus tá an gas comhla 8 mm tiubh.
Tábhachtach! Ós rud é go bhfuil an t-inneall 4D56 táirgthe le tamall maith, níl difríocht idir an córas dáileacháin gáis in aon réitigh nuálaíocha. Dá bhrí sin, moltar na comhlaí (rockers) don mhótar seo a choigeartú gach 15 míle ciliméadar (tá imréitigh na gcomhlaí ionghabhála agus sceite 0,15 mm ar inneall fuar). Ina theannta sin, ní áirítear slabhra sa tiomáint uainithe, ach crios, rud a léiríonn go bhfuil sé in ionad gach 90 míle ciliméadar. Má dhéantar faillí air seo, méadóidh an baol briste crios, rud a fhágann dífhoirmiú na carraigeoirí!
Tá analógacha ag inneall Mitsubishi 4d56 i líne mhúnla an innill ón ngluaisteán Cóiréach Hyundai. Bhí na chéad athruithe den inneall seo atmaisféarach agus ní raibh difríocht acu in aon fheidhmíocht dinimic nó tarraingthe den scoth: ba é an chumhacht 74 hp, agus ba é an chasmhóimint 142 N * m. Chuir an chuideachta Cóiré a gcuid carranna D4BA agus D4BX ar fáil dóibh.
Tar éis sin, cuireadh tús le táirgeadh modhnú turbocharged ar an inneall díosail 4d56, áit ar úsáideadh an MHI TD04-09B mar turbocharger. Thug an t-aonad seo saol nua don ghléasra cumhachta, a cuireadh in iúl i méadú ar chumhacht agus ar chasmhóiminte (90 hp agus 197 N * m, faoi seach). Tugadh D4BF ar analóg na Cóiré den mhótar seo agus suiteáladh é ar Hyundai Galloper agus Grace.
Bhí tuirbín TD4-56G níos éifeachtaí feistithe ar na hinnill 04d11 a bhí faoi thiomáint an dara glúin Mitsubishi Pajero. Ba é an chéad fheabhsú eile ná intercooler a chur leis, chomh maith le méadú ar phríomhtháscairí teicniúla an innill: cumhacht suas go dtí - 104 hp, agus chasmhóiminte - suas le 240 N * m. An uair seo bhí an t-innéacs Hyundai D4BH ag an ngléasra cumhachta.
Scaoileadh an leagan innill 4d56 leis an gcóras breosla Common Rail i 2001. Bhí an mótar feistithe le turbocharger nua MHI TF035HL péireáilte le intercooler. Ina theannta sin, baineadh úsáid as loiní nua, rud a d'eascair laghdú ar an gcóimheas comhbhrú go 17. Mar thoradh air seo go léir tháinig méadú ar chumhacht 10 hp agus chasmhóiminte faoi 7 Nm, i gcomparáid leis an tsamhail inneall roimhe seo. Ainmníodh innill na giniúna seo di-d (sa phictiúr) agus chomhlíon siad an caighdeán comhshaoil EURO-3.
Thosaigh córas ceann sorcóra DOHC feabhsaithe, is é sin, córas dhá chamshaft a chuimsíonn ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra (dhá iontógáil agus dhá sceite), chomh maith le córas insteallta breosla Common Rail den dara modhnú, a úsáid ar 4d56 CRDi. aonaid chumhachta ó 2005 i leith. Tá trastomhais na comhla athraithe freisin, tá siad tar éis éirí níos lú: inlet - 31,5 mm, agus sceite - 27,6 mm, laghdaigh gas na comhla go 6 mm. Bhí turbocharger IHI RHF4 ag an gcéad athrú ar an inneall, rud a d'fhág gur féidir cumhacht suas le 136 hp a fhorbairt, agus mhéadaigh an chasmhóimint go 324 N * m. Bhí an dara glúin den mhótar seo ann freisin, arb iad is sainairíonna é an tuirbín céanna, ach le céimseata athraitheach. Ina theannta sin, baineadh úsáid as loiní go hiomlán difriúil, atá deartha le haghaidh cóimheas comhbhrú de 16,5. Chomhlíon an dá aonad cumhachta na caighdeáin chomhshaoil EURO-4 agus EURO-5, i gcomhréir leis an mbliain déantúsaíochta.
Tábhachtach! Tá an mótar seo tréithrithe freisin ag coigeartú comhla tréimhsiúil, moltar é a dhéanamh gach 90 míle ciliméadar. Seo a leanas a luach le haghaidh inneall fuar: iontógáil - 0,09 mm, sceite - 0,14 mm.
Ag tosú i 1996, thosaigh an t-inneall 4D56 a bhaint as roinnt samhlacha gluaisteán, agus suiteáladh an t-aonad cumhachta 4M40 EFI ina ionad. Níor tháinig críochnú deiridh na táirgeachta fós, tá siad feistithe le gluaisteáin i dtíortha aonair. Ba é an t-inneall 4N56 a tháinig i gcomharbacht ar an 4D15, a tháinig debuted in 2015.
Технические характеристики
Ba é toirt oibre an innill 4d56 ar a leaganacha go léir ná 2,5 lítear, rud a d'fhág gur féidir 95 hp a bhaint gan turbocharger ar mhúnlaí níos déanaí. Níl difríocht idir an t-inneall in aon réitigh dearaidh nua agus déantar é i bhfoirm chaighdeánach: leagan amach in-líne de cheithre sorcóir, le ceann sorcóir alúmanaim, agus bloc iarann teilgthe. Soláthraíonn úsáid cóimhiotail miotail den sórt sin cobhsaíocht teochta riachtanach an mhótair agus, ina theannta sin, laghdaítear a mhais go suntasach.
Gné eile don inneall seo ná an crankshaft, atá déanta as cruach agus a bhfuil cúig phointe tacaíochta aige i bhfoirm imthacaí ag an am céanna. Tá na sleeves tirim agus brúite isteach sa bhloc, rud nach ligeann táirgeadh sleeve le linn caipitlithe. Cé go bhfuil na loiní 4d56 déanta as cóimhiotal alúmanaim éadrom, tá siad fós tréithrithe ag marthanacht agus iontaofacht den scoth.
Suiteáladh seomraí dócháin sclóine chun tréithe cumhachta a mhéadú, chomh maith le paraiméadair chomhshaoil a fheabhsú. Ina theannta sin, lena gcabhair, d'éirigh leis na dearthóirí dócháin iomlán breosla a bhaint amach, rud a mhéadaigh éifeachtacht an innill ar fad, agus ag an am céanna laghdaigh leibhéal astuithe substaintí díobhálacha isteach san atmaisféar.
Ó 1991, tá roinnt athruithe déanta ar aonad cumhachta Mitsubishi 4d56. Bhí sé feistithe le córas speisialta le haghaidh téimh inneall méadaithe roimh tosú. D'fhág sé sin gur féidir an fhadhb d'aois maidir le hoibriú gluaisteán díosail a réiteach sa gheimhreadh, mar ón nóiméad sin ar aghaidh, rinne úinéirí na n-inneall 4d56 dearmad ar an bhfadhb a bhaineann le breosla díosail a reo ag teochtaí ísle.
Bhí an leagan céanna den inneall Mitsubishi 4d56 feistithe le turbocharger, a raibh fuarú aer agus uisce ann. Cheadaigh a láithreacht ní hamháin na saintréithe cumhachta a mhéadú, ach freisin tarraingt níos mó muiníne a thabhairt, ag tosú ó luas íseal. Cé gur forbairt nua a bhí anseo, bhí leibhéal an-iontaofachta ag baint leis an tuirbín, de réir an aiseolais ó na húinéirí, agus d'éirigh thar barr leis go ginearálta. Bhain a chliseadh beagnach i gcónaí le hoibriú míchuí agus le hobair chothabhála ar dhroch-chaighdeán.
Ba chóir a mheabhrú freisin go bhfuil an Mitsubishi 4d56 unpretentious i bhfeidhm agus a chothabháil. Tar éis an tsaoil, is féidir fiú athrú ola a dhéanamh gach 15 míle ciliméadar. Bhí saol seirbhíse fada mar shaintréith ag an gcaidéal breosla ardbhrú (sa phictiúr) freisin - déantar é a athsholáthar tráth nach luaithe ná ag míleáiste 300 km, nuair a chaitheann na plungers amach.
Seo thíos tábla de phríomhpharaiméadair theicniúla inneall Mitsubishi 4d56, i leaganacha atmaisféaracha agus turbocharged:
| Innéacs innill | 4D56 | 4D56 "Turbo" |
|---|---|---|
| Toirt innill dócháin inmheánaigh, cc | 2476 | |
| Cumhacht, h.p. | 70 - 95 | 82 - 178 |
| Chasmhóimint, N * m | 234 | 400 |
| cineál innill | Díosal | |
| Meán-ídiú breosla, l / 100 km | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| Cineál ola | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| Eolas Mótair | Atmaisféir, inlíne 4-sorcóir, 8-chomhla | Turbocharged, in-líne 4-sorcóir, 8 nó 16-chomhla, OHC (DOHC), COMMON Iarnród |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 91.1 | 85 - 91 |
| Cóimheas comhbhrúite | 21 | 21 |
| Stróc loine, mm | 95 | 88 - 95 |
Mífheidhmeanna tipiciúla
Tá leibhéal maith iontaofachta ag an inneall seo, ach cosúil le haon inneall eile, tá roinnt "galair" aige, a tharlaíonn uaireanta ar a laghad:
- Leibhéal creathadh méadaithe, chomh maith le madhmadh breosla. Is dócha, foirmíodh an mífheidhmiú seo mar gheall ar an crios balancer, a d'fhéadfadh síneadh nó fiú briseadh. Déanfaidh a athsholáthar an fhadhb a réiteach agus déantar é gan an t-inneall a bhaint;
- Ídiú breosla méadaithe. Sa chás seo, d'fhéadfadh go mbeadh níos mó ná cúis amháin ann. Is é an ceann is coitianta ná mífheidhmiú an chaidéil insteallta. I bhformhór na gcásanna, faoi 200-300 míle ciliméadar, caitheann sé amach go mór, mar thoradh air sin ní chruthaíonn sé an leibhéal brú riachtanach, ní tharraingíonn an t-inneall, agus méadaíonn tomhaltas breosla;
- Sceitheadh ola innill ón gclúdach comhla. Tagann deisiúchán síos ar an bhfíric gur chóir an gasket clúdach comhla a athsholáthar. Tá an t-aonad cumhachta 4d56 tréithrithe ag ardleibhéal friotaíochta le róthéamh, mar is annamh a bhíonn dífhoirmiú ceann sorcóra mar thoradh ar theocht ard fiú;
- Méadú ar leibhéal an chreathadh ag brath ar an rpm. Ós rud é go bhfuil meáchan suntasach ag an mótar seo, is é an chéad rud ar chóir aird a thabhairt air ná na gléasanna inneall, a chaithfear a athrú gach 300 míle ciliméadar;
- Torann seachtrach (cnag). Is é an chéad chéim aird a thabhairt ar an ulóg crankshaft;
- Sceitheadh ola ó faoi rónta na seafta cothromaíochta, crankshaft, camshaft, sump gasket, chomh maith leis an braiteoir brú ola;
- Caitheann an mótar tobac. Is dócha gurb é an locht ná oibriú mícheart na n-atomizers, rud a fhágann go bhfuil dócháin neamhiomlán an bhreosla;
- Troit inneall. Go minic, léiríonn sé seo go bhfuil méadú tagtha ar chaitheamh an ghrúpa loine, go háirithe fáinní agus líneálacha. Chomh maith leis sin, d'fhéadfadh go mbeadh an milleán ar uillinn insteallta breosla briste;
- Léiríonn an seething frithreoite san umar leathnaithe go bhfuil, le leibhéal níos mó dóchúlachta, crack déanta sa GCB agus tá leacht análaithe amach as;
- Píopaí aischuir breosla an-leochaileach. D'fhéadfadh damáiste tapa a bheith mar thoradh ar ró-ghéarú orthu;
- Ar innill Mitsubishi 4d56, ag obair i gcomhar le tarchur uathoibríoch, ní thugtar faoi deara go leor tarraingt. Tá go leor úinéirí tar éis teacht ar bhealach amach chun an cábla kickdown a dhéanamh níos doichte;
- I gcás nach bhfuil dóthain teasa ann don bhreosla agus don inneall ina iomláine, is gá an téamh uathoibríoch a choigeartú.
Tá sé an-tábhachtach monatóireacht a dhéanamh ar riocht an crios seafta cothromaíochta (gach 50 míle ciliméadar) agus, más gá, é a athsholáthar in am. Féadann a bhriseadh cur isteach ar oibriú an chrios uainiúcháin, rud a d'fhéadfadh a bheith briste. Faigheann roinnt úinéirí réidh le seaftaí iarmhéid, ach sa chás seo, méadaíonn an t-ualach ar an gcromán, rud a d'fhéadfadh a bheith ina dhroim ag luas ard. Taispeánann an grianghraf bun an córas luchtaithe innill:
Tá acmhainn mhaith ag an turbocharger san inneall seo, atá níos mó ná 300 míle km. Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil an comhla EGR (EGR) clogged go minic, agus mar sin gach 30 míle ciliméadar is gá é a ghlanadh. Ba cheart diagnóisic seirbhíse an innill a dhéanamh freisin le haghaidh earráidí, toisc go gceadaíonn sé seo duit athruithe ar shaintréithe an innill a rianú.
Tábhachtach! Ní thaitníonn inneall Mitsubishi 4d56, go háirithe an leagan 178 hp, le breosla íseal-chaighdeán i ndáiríre, rud a laghdaíonn saol iomlán an aonaid chumhachta go mór. Moltar an scagaire breosla a athsholáthar gach 15 - 30 míle ciliméadar!
Anseo thíos tá suíomh sraithuimhir an innill Mitsubishi 4d56:
Tiúnadh inneall 4D56
Is fiú a thabhairt faoi deara nár cheart go gcuirfí iachall ar inneall lár-aois den sórt sin mar an Mitsubishi 4d56. Mar sin féin, cuireann roinnt úinéirí an mótar seo chuig seirbhís tiúnta, áit a ndéanann siad tiúnadh sliseanna agus athraíonn siad firmware an innill. Mar sin, is féidir samhail 116 hp a luathú go 145 hp agus a chur ar thart ar 80 N * m de chasmhóiminte. Tá an tsamhail mótair 4D56 le haghaidh 136 hp tiúnta suas le 180 hp, agus tá na táscairí chasmhóiminte níos mó ná 350 N * m. Tá an leagan is táirgiúla den 4D56 le 178 hp sliseanna suas le 210 hp, agus téann an chasmhóimint níos faide ná 450 N * m.
Athrú ar an inneall Mitsubishi 4d56 i 2,7 l
Gné shuimiúil eile ná go bhfuil an t-inneall 4d56 (inneall conartha de ghnáth) suiteáilte ar charr UAZ agus déantar an sceith seo gan aon fhadhbanna. Téann tarchur láimhe (tarchur láimhe) agus razdatka an ghluaisteáin Ulyanovsk i ngleic go hiomlán le cumhacht an aonaid chumhachta seo.
An difríocht idir an t-inneall D4BH agus an D4BF
Go deimhin, tá D4BH (4D56 TCI) analógach de D4BF, áfach, tá difríochtaí dearaidh acu sa intercooler, a fhuaraíonn na gáis chás an chromáin. Ina theannta sin, tá an poll chun ola a dhraenáil ón tuirbín le haghaidh inneall amháin suite sa tithíocht bloc sorcóra, a bhfuil píopaí speisialta ceangailte leis, agus don cheann eile tá gach rud suite sa chás cromáin. Tá loiní éagsúla ag bloic sorcóra na n-innill seo.
Mitsubishi 4d56 inneall a dheisiú
Tá cothabháil den scoth ag inneall Mitsubishi 4d56. Cuirtear gach eilimint den ghrúpa loine (loine, slata ceangail, fáinní, líneálacha, agus mar sin de), chomh maith leis an meicníocht dáileacháin gáis (réamhsheomra, comhla, lámh rocker, agus mar sin de) in ionad ina n-aonar. Is é an t-aon eisceacht ná líneálacha an bhloc sorcóra, a chaithfear a athrú in éineacht leis an mbloc. Ba cheart ceangaltáin cosúil le caidéal, teirmeastat, chomh maith le gnéithe den chóras adhainte a athrú tar éis míleáiste áirithe, arna dhearbhú ag monaróir na coda. Seo thíos grianghraf a thaispeánann suíomh na marcanna uainiúcháin agus suiteáil cheart an chreasa:
Gluaisteáin le 4d56 innill
Seo thíos liosta de na gluaisteáin a bhí feistithe leis na haonaid chumhachta seo:
- Mitsubishi Challenger;
- Mitsubishi Delica (Delica);
- Mitsubishi L200;
- Mitsubishi Pajero (Pajero);
- Mitsubishi Pajero Pinin;
- Mitsubishi Pajero Spórt;
- Mitsubishi Strada.
