Inneall Hyundai G6EA

Scaoileadh an t-aonad cumhachta 2,7-lítear den tsraith Hyundai Delta Mu i 2006. Ar feadh 5 bliana as a chéile, suiteáladh é ar ghluaisteáin an imní, go dtí 2011. Bhí difríocht idir an mótar seo agus réamhtheachtaithe an teaghlaigh Delta toisc go raibh rialtóir céime ag an góilín. Tá analóg den inneall dócháin inmheánaigh seo ar eolas freisin faoin tsiombail L6EA, ach le níos lú cumhachta.

Radharc mionsonraithe ar an inneall

Inneall G6EA

Is iad córas cumhachta insteallta, an cumas cumhacht a fhorbairt suas le 200 capall, tiomáint crios uainiúcháin príomh-shaintréithe an mhótair seo. De na gnéithe, is féidir láithreacht córais VLM agus VIS a shonrú, chomh maith le rialtóir céime ionraoin.

Is cóimhiotal alúmanaim é bonn an bhloc sorcóra. Déantar an córas adhainte agus insteallta breosla a rialú go leictreonach. Má thugann tú aire don inneall go tráthúil, ansin beidh a acmhainn ar a laghad 400 míle ciliméadar.

Toirt bheacht	2656 cm³
Córas cumhachta	instealladh
Cumhacht innill dócháin inmheánaigh	180 - 200 HP
Tóirse	240 - 260 Nm
Bloc Sorcóra	alúmanam V6
Ceann bloc	alúmanam 24v
Trastomhas an sorcóra	86.7 mm
Stróc loine	75 mm
Cóimheas comhbhrúite	16.01.1900
Gnéithe den inneall dócháin inmheánaigh	VLM agus VIS
Tiomáint uainiúcháin	crios
Rialtóir céime	ag an iontógáil CVVT
Turbocharging	aon
Cén cineál ola atá le doirteadh	4.8 lítear 5W-30
Cineál breosla	Gásailín AI-92
Aicme comhshaoil	EURO 3/4
Neas-acmhainn	300 000 km
Tomhaltas breosla ar shampla Kia Magentis 2009 le tarchur uathoibríoch	13 lítear (cathair), 6.8 lítear (mórbhealach), 9.1 lítear (le chéile)
Cad iad na gluaisteáin a suiteáladh	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens NA 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Cad iad na gluaisteáin a suiteáladh

Suiteáladh an mótar seo ar na samhlacha Kia / Hyundai seo a leanas:

• Santa Fe;
• Mórán;
• Magentis;
• Carnabhail;
• Oprius;
• Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Míbhuntáistí, limistéir lag

Tá na mífheidhmeanna is tipiciúla den inneall dócháin inmheánaigh seo liostaithe thíos.

1. Is minic a dhéantar flapaí sclóine a dhíscriú agus dul isteach sa seomra dócháin.
2. Déanann na comhlaí lúbadh na loiní mar gheall ar chrios uainiúcháin briste.
3. Ídiú breosla méadaithe de bharr fáinní loine caite.
4. Snámhann an luas de bharr glitches braite luais díomhaoin nó throttle clogged.

Dampers scaoilte nó mótair tryndets

Iontógáil iomadúil le flapaí swirl

Nuair a bheidh an t-inneall seo á thosú, féadfar tús a chur le fuaim chnag ar leith, a imeoidh tar éis téamh suas. Is annamh a bhíonn aon cheann de na meicnicí gluaisteán in ann cúis an iompair seo a chinneadh láithreach. Is eol do go leor úinéirí gluaisteán na Cóiré an cás seo - méadaíonn an torann nuair a thagann an aimsir fhuar.

D’fhéadfadh go leor cúiseanna a bheith leis an earráid seo:

• cnag comhlaí;
• cnag camshaft;
• torann inneall inmheánach, etc.

Mar sin féin, ní gá buille faoi thuairim a dhéanamh sa chás seo, ós rud é go n-ardóidh an torann sa gheimhreadh i ndáiríre, agus ní imíonn sé a thuilleadh le téamh. Tar éis an dá cheann sorcóra a bhaint, beidh an chúis le feiceáil láithreach - damáiste do roinnt loiní mar gheall ar dhul isteach codanna de na dampers. Tá imill na loine lúbtha ón tionchar, agus tosaíonn siad ag cnag. Ina theannta sin, is féidir foirmiú scórála ar bhallaí na sorcóirí.

Laghdaítear an obair sa chás seo go dtí na nósanna imeachta seo a leanas:

• bloc leadránach;
• athsholáthar loiní agus fáinní;
• athsholáthar gaiscéid agus rónta;
• athsholáthar imthacaí;
• feiste nua ama a shuiteáil:
• athsholáthair caidéil;
• braiteoirí camshaft a athsholáthar.

I bhfocal, ba chóir an t-inneall a thabhairt go riocht iomlán nua. Má dhéanann tú obair in ionad seirbhíse, beidh ort forc amach ar feadh méid de thart ar 60 míle rúbal. I gcás lovers de gach rud bunaidh, méadóidh méid na ndeisiúchán 2-3 huaire, mar is féidir suas le 120 míle rúbal a chaitheamh ar pháirteanna breise ina n-aonar.

Dá bhrí sin, cuireann flapaí guairneáin an innill dócháin inmheánaigh seo mí-seirbhís air. Tá siad suiteáilte sa iomadúil iontógáil - tá 6 acu, scriúdaítear gach ceann acu le dhá boltaí beaga. Ó chreathadh, cheana féin tar éis 70 míle ciliméadar, is féidir iad a unscrew agus a fháil taobh istigh den inneall. Tugann go leor botún cuiditheach ar an monaróir é seo, ós rud é go dtarlaíonn an fhadhb mais-ordú i go leor.

Tá praghas an mhótair Hyundai G6EA thart ar 500 míle rúbal - tá sé seo ar ordú ó thar lear, agus beidh ort fanacht 6 mhí ar a laghad. Tá leagan a úsáidtear i riocht maith i bhfad níos saoire - ó 50 míle rúbal. Beidh thart ar 20 míle le híoc as an athchóiriú, agus freisin le haghaidh feiste uainiúcháin agus caidéil nua. Mar sin, tá sé i bhfad níos brabúsaí an t-inneall dúchais a dheisiú, gheobhaidh tú aonad nua a thaistealaíonn 70 míle km eile gan aon fhadhbanna.

D'fhéadfadh meilt fáinní loine a bheith mar thoradh ar dheannach ceirmeach a théann isteach sna seomraí dócháin de bharr scrios an chatalaíoch. Beidh sé seo mar thoradh freisin ar fhoirmiú knocks.

Fadhb G6EA ar HBO

Deacair an t-inneall a thosú

Is deacair an carr a thosú nuair a bhíonn sé fuar. Tar éis ascalagram a ghlacadh, tagann pictiúr uafásach aníos ar cheann de na cornaí. De ghnáth, tarlaíonn sé seo le hinnill ag rith ar HBO. Dá bhrí sin, nuair a dhéantar seiceáil, is gá ar an gcéad dul síos an trealamh a dhícheangal ó na soic chun fadhb an bhreosla gáis a dhíchur. Ansin tomhas an comhbhrú - laistigh de 9 barra, is é seo an norm.

Ar an gcéad dul síos, ba cheart go mbeadh seiceálacha den chineál seo a leanas i gceist le comharthaí den sórt sin:

• cibé an bhfuil sceitheadh ​​aeir ann;
• cibé an bhfuil an meascán breosla-aer bocht ag an bhfichiú;
• cibé an bhfuil na comhlaí bhfostú mar gheall ar oibriú gáis.

Má tá gach rud in ord leis na chuimhneacháin seo, ní mór duit aird a thabhairt ar ghné amháin den inneall G6EA, is é sin, láithreacht córas CVVT ar na camshafts iontógáil. Má ritheann an carr ar HBO, bí cinnte go seiceálann tú cá háit a ndéantar na naisc isteach. Tá sé cruthaithe go praiticiúil nach gcaitheann go leor suiteálaithe am ar "trifle" den sórt sin, ag iarraidh trealamh a shuiteáil go tapa gan an iomad iontógáil a bhaint. Mar thoradh air seo tá fadhb ar leith ag an aonad seo - cuireann iomadúil dhomhain i gcónaí le sruthán amach comhla mar gheall ar sholáthar míchuí gáis.

Is é an dara chúis a thagann chun solais go minic go praiticiúil ná gasket caite sa ghiarbhosca. Tá sé éasca a sheiceáil - tá feistiú bhfolús suiteáilte ar an mbosca fearas, as a gcaithfidh tú an píobán a chaitheamh amach agus é a chóta le huisce gallúnaí. Má inflates sé, ansin is gá é a chur in ionad.

Iad siúd	Ba mhaith liom a iarraidh ar dhaoine eolacha, cad é an difríocht idir ár G6BA agus G6EA le Santa Fe i 189 fórsaí? Tá na toirteanna mar an gcéanna ...
Nikita	Tá trastomhas agus stróc an loine mar an gcéanna, is dócha go bhfuil sé san ECU
Dúil	Go meicniúil, tá difríocht acu sa mhéid is go bhfuil gineadóir ag an G6EA chun tosaigh. Resp. comhbhrúiteoir aerchóirithe cúil. Go teicniúil, is cosúil go bhfuil sé difriúil ach amháin i láthair CVVT, faoi seach. Tá brains difriúil freisin.
Vasatka	casadh sé amach céim uainiúcháin athraitheach + cuireann brains 17 fórsaí agus chasmhóiminte beag.
Chuck Norris	maidir le hidirmhalartaithe, más rud ar bith, tá sé deacair a rá. Níl mé cinnte, gan athruithe tromchúiseacha go leor, ar a laghad i línte an chomhbhrúiteora aerchóirithe agus sa leictreoir, go mbeifear in ann athsholáthar a dhéanamh. Sea, tá gléasanna an innill difriúil.
Elchin76	An bhfuil inneall G6EA curtha ag aon duine i Sonya? Tá Magentis 2,5 agam. Beidh gá le hathchóiriú an innill go luath. Cheap mé go mbeadh sé níos saoire inneall úsáidte a cheannach. Agus má chuireann tú inneall eile, ansin cén fáth nach iarracht rud éigin níos cumhachtaí? Tá daoine ann a bhfuil a fhios acu an difríocht idir mil G6EA agus G6BA? an féidir ceann a dhéanamh isteach i gceann eile? cad atá ag teastáil le haghaidh seo? tá fáilte roimh gach tuairim agus moladh
Dúil	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
Mikel	Stopadh inneall gásailín G6EA-2.7L-MU ag tosú ar Carney-III 2008. Tar éis rith 100 míle km, thosaigh an Seiceáil (P2189) go tréimhsiúil ag lasadh - meascán oibre leantach ag díomhaoin (banc 2) - shroich ceartú breosla fadtéarmach 25%, rud a mhéadaigh tomhaltas breosla de thart ar 2 lítear in aghaidh an 100. km. Oibriú innill ar H.X. a bhí cobhsaí go leor, ach bhí briseadh beag fós bhraith. Ní mór an fíorasc oifigiúil. Cúis fhéideartha is ea sceitheadh ​​aeir sa chonair ionghabhála nó fadhbanna leis an gcatalaíoch. Pheaca mé ar choinnle, rud nár athraigh mé riamh (de réir na rialachán, téann siad suas go dtí 120 míle km) nó ar braiteoir ocsaigine. Tar éis rith 120 km, sreabhadh an caidéal fuaraithe inneall dócháin inmheánaigh, a shuíonn ar an inneall seo ar an crios ama céanna, a athraíodh ag 90, ach níor athraíodh an caidéal ansin, mar gheall ar. supposedly mura bhfuil aon sceitheadh ​​agus backlash, ansin é a athrú trí athsholáthar amháin ar an am. Mar thoradh air sin, ag 130 míle, nuair a athsholáthar an caidéal, b'éigean an t-am a athrú freisin. Ar an airgead, tharlaíonn sé go bhfuil sé i bhfad níos saoire an caidéal a athrú in éineacht leis an gcreasa, fiú mura bhfuil sé ag sceitheadh ​​​​go fóill. Tar éis an caidéal agus an crios ama a athsholáthar, thiomáin an carr de ghnáth ar feadh dhá lá (cé go raibh sé sách te). Tar éis downtime dhá lá (Dé Sathairn, Dé Domhnaigh) ar an tsráid, ag teochtaí oíche de -20, -25 * C, thosaigh an t-inneall ar bun, ach bhí cur isteach soiléir in oibriú amháin nó dhá sorcóir ar a laghad. Léirigh diagnóisic briseadh isteach i spréach an 2ú agus an 4ú sorcóir agus earráid braiteoir ocsaigine P0131. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Dormidon	Socraíonn na slabhraí na camshafts ag gluaiseacht trí mheicníochtaí an athraithe céime, b'fhéidir go bhfuil an knob seo (athrú céime meicniúil) briste, mar sin níl aon chomhbhrú ann, tá teannas slabhra ann freisin. Agus ar oscail na saineolaithe gcomrádaithe clúdaigh na slabhraí?
Mikel	Sea, tá roinnt bugs amuigh ansin. Is féidir leat iad a fheiceáil nuair a bhaineann tú an clúdach comhla. Ní thuigim conas a oibríonn an teannóir. Deir siad go bhfuil sé hiodrálacha - nuair is cosúil brú ola, tightens sé de chineál ar an slabhra. Ansin tharlaíonn sé nach bhfuil an fhadhb ar an taobh ina bhfuil an slabhra crochta (nuair nach bhfuil brú ann), ach ar an taobh eile, áit a bhfuil sé sínte gan brú. Ach is cosúil go n-oibríonn an ceann sin go breá.Is dócha nach bhfuil an teannóir seo, tar éis an tsaoil, hiodrálach, ach ar earrach, agus ba cheart go gcuirfeadh sé teannas ar an slabhra cheana féin ina staid bhunaidh. Sa PDF-ke ar an G6EA, ní rud diabhal é conas a shocraítear é, caithfidh tú breathnú ar an inneall. Ach sa phictiúr, ní cosúil go sag an slabhra. Dála an scéil, ba cheart go mbeadh marcanna fós ar na slabhraí agus ar an meicníocht athraithe céime, is dócha nár fhéach siad go maith orthu. De réir mar a thuigim é, anois ní mór duit an tensioner a athsholáthar, ar an taobh ina bhfuil sagging, ar eagla na heagla, cuir an meicníocht athraithe céim in ionad, ansin socraigh na marcanna ar na slabhraí ar dtús, agus gan ach ansin ar an crios ama?
Ceardaí	Ba chóir go mbeadh na marcanna ar na sprockets, i bhfoirm druileanna (cuais), seasamh ag 9 agus 3 a chlog i gcoibhneas lena chéile, ar an slabhra tá 2 nasc difriúil ó na cinn eile, tá siad os coinne freisin, nuair a shuiteáiltear iad, ní mór dóibh. a chomhcheangal leis na marcanna ar na sprockets. Tá an tensioner uathoibríoch, má tá aon amhras ann faoina fheidhmíocht, ní mór é a athsholáthar, agus is dócha an dá cheann. Seiceáil an bán ar a dtugtar an rialtóir céim le haghaidh backlash agus comharthaí caitheamh, má tá codanna den sórt sin san inneall, moltar 520 ola a líonadh i gcoitinne (tá ceann ag Toyota), ach ní dhéanann duine ar bith é a dhoirteadh, mar sin ní uile-íoc é. , ach níl sé riachtanach fós an-tiubh. Ar eagla na heagla, ní gá duit an rialtóir céime a athrú, cé nach mbeidh sé níos measa, cé go bhfuil tag praghais aige mar aerárthach éirí de thalamh ingearach. Tá tuairim ann go mbeadh sé níos fearr agus níos saoire teagmháil a dhéanamh le seirbhís a bhfuil taithí acu ar obair den sórt sin, mar shampla, chuig Anton Vitalyevich. Ionas nach n-osclófaí ábhar comhlaí rádlaithe níos déanaí, deisiú diallait, etc.