Inneall Honda D15B
Is táirge legendary de thionscal na ngluaisteán Seapáine é an t-inneall Honda D15B, ar féidir a mheas go ceart mar cheann de na cinn is fearr. Táirgeadh é ó 1984 go 2006. Is é sin, d'fhan sé ar an margadh ar feadh 22 bliain, rud atá beagnach neamhréadúil i bhfianaise na dianiomaíochta. Agus seo in ainneoin go ndearna monaróirí eile ionadaíocht ar ghléasraí cumhachta níos airde.
Tá an tsraith iomlán na n-innill Honda D15 níos mó nó níos lú tóir, ach an t-inneall D15B agus a modhnuithe go léir a sheasann amach an chuid is mó. A bhuíochas leis, forbraíodh mótair aon-seafta ar fud an domhain.
Cur síos
Is modhnú feabhsaithe é an D15B ar ghléasra cumhachta D15 ó Honda. Ar dtús, ceapadh an mótar le húsáid sa Honda Civic, ach ina dhiaidh sin tháinig sé go forleathan, agus thosaigh sé á shuiteáil ar mhúnlaí eile. Tá sé comhdhéanta de bhloc sorcóir alúmanaim le líneálacha iarann teilgthe. Tá camshaft amháin ag an gceann, chomh maith le 8 nó 16 comhla. Moltar an tiomáint crios uainiúcháin, agus an crios féin a athrú gach 100 míle ciliméadar. I gcás briseadh i gceann sorcóra an innill, beidh na comhlaí ag lúbadh cinnte, agus mar sin ní mór monatóireacht a dhéanamh ar riocht an chreasa. Níl aon ardaitheoirí hiodrálacha anseo, mar sin ní mór duit na comhlaí a choigeartú tar éis 40 ciliméadar.
Gné de rothlú tuathalach. In inneall amháin, soláthraítear an meascán breosla trí dhá carburetors (baineann an fhorbairt le Honda), ag baint úsáide as córas mona-instealladh (nuair a sholáthraítear breosla atomized don iomadúil iontógáil) agus injector. Faightear na roghanna seo go léir in inneall amháin de mhodhnuithe éagsúla.
Saintréithe na
Sa tábla scríobhaimid síos príomhthréithe an inneall Honda D15B.
| Déantóir | Cuideachta Mótair Honda |
| Toirt sorcóir | Lítear 1.5 |
| Córas cumhachta | Carburetor |
| Cumhacht | 60-130 l. ó. |
| An chasmhóimint uasta | 138 Nm ag 5200 rpm |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| As comhlaí | 16 |
| Tomhaltas gásailín | 6-10 lítear isteach ar an mhórbhealaigh, 8-12 i mód na cathrach |
| Slaodacht ola | 0W-20, 5W-30 |
| Acmhainn innill | 250 míle ciliméadar. Go deimhin, i bhfad níos mó. |
| Suíomh an tseomra | Thíos agus ar an taobh clé den chlúdach comhla |
Ar dtús, bhí an t-inneall D15B carbureted agus feistithe le 8 comhla. Níos déanaí, fuair sé injector mar chóras soláthair cumhachta agus péire comhlaí breise in aghaidh an tsorcóra. Méadaíodh an chumhacht comhbhrú go 9.2 - lig sé seo go léir an chumhacht a ardú go 102 hp. Le. Ba é an gléasra cumhachta is mó ollmhór, ach tugadh chun críche é le himeacht ama.
Beagán níos déanaí, d'fhorbair siad feabhas a cuireadh i bhfeidhm go rathúil sa mhótar seo. Ainmníodh an t-inneall D15B VTEC. De réir ainm, is furasta a buille faoi thuairim gurb é seo an t-inneall dócháin inmheánaigh céanna, ach le córas uainithe comhla athraitheach. Is forbairt HONDA dílseánaigh é VTEC, arb é córas rialaithe é d'am oscailte comhla agus ardaitheoir comhla. Is é croílár an chórais seo ná modh oibríochta an mhótair níos eacnamaí a sholáthar ar luas íseal agus an chasmhóimint uasta a bhaint amach - ag luasanna meánacha. Bhuel, ag luasanna arda, ar ndóigh, tá an tasc difriúil - an chumhacht go léir a bhrú amach as an inneall, fiú ar chostas méadaithe míleáiste gáis. Mar gheall ar úsáid an chórais seo i modhnú D15B is féidir an chumhacht uasta a mhéadú go 130 hp. Le. Mhéadaigh an cóimheas comhbhrú ag an am céanna go 9.3. Táirgeadh mótair den sórt sin ó 1992 go 1998.
Modhnú eile is ea D15B1. Fuair an mótar seo ShPG modhnaithe agus 8 comhla, a tháirgtear ó 1988 go 1991. Is é D15B2 an D15B1 céanna (leis an slat nascadh céanna agus grúpa loine), ach le 16 comhla agus córas cumhachta insteallta. Modhnú D15B3 a bhí feistithe freisin le 16 comhlaí, ach tá carburetor suiteáilte anseo. D15B4 - an D15B3 céanna, ach le carburetor dúbailte. Bhí leaganacha den inneall D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 ann freisin - bhí siad go léir difriúil óna chéile i rudaí beaga éagsúla, ach go ginearálta níor athraigh an ghné dearaidh.
Tá an t-inneall seo agus a modhnuithe beartaithe do ghluaisteáin Honda Civic, ach úsáideadh é freisin i múnlaí eile: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.
Iontaofacht Inneall
Tá an ICE seo simplí agus iontaofa. Léiríonn sé caighdeán áirithe mótair aon-seafta, ba cheart go mbeadh sé comhionann le gach monaróir eile. Mar gheall ar dháileadh leathan an D15B, rinneadh staidéar “go dtí na poill” air le blianta fada, rud a fhágann gur féidir é a dheisiú go tapa agus go réasúnta saor. Is buntáiste é seo don chuid is mó de na sean-mhótair, a ndéantar staidéar maith orthu ag meicnic sa stáisiún seirbhíse.
Mhair innill D-sraith fiú le ocras ola (nuair a thiteann an leibhéal ola faoin leibhéal incheadaithe) agus gan chuisnithe (frithreoite, frithreoite). Bhí cásanna fiú nuair a shroich Hondas leis an inneall D15B an stáisiún seirbhíse gan aon ola taobh istigh. Ag an am céanna, chualathas roar láidir ón gcochall, ach níor chuir sé seo cosc ar an mótar an carr a tharraingt chuig an stáisiún seirbhíse. Ansin, tar éis deisiú gearr agus saor, lean na hinnill ag obair. Ach, ar ndóigh, bhí cásanna ann freisin nuair a d'éirigh leis an athchóiriú a bheith neamhréasúnach.
Ach d'éirigh leis an gcuid is mó de na hinnill dócháin inmheánaigh a "aiséirí" tar éis ollchóiriú mór mar gheall ar chostas íseal páirteanna breise agus simplíocht dhearadh an innill féin. Is annamh a chosain athchóiriú níos mó ná $300, rud a rinne na mótair ar cheann de na cinn is saoire le cothabháil. Beidh ceardaí a bhfuil taithí aige agus a bhfuil an trealamh ceart aige in ann sean-inneall D15B a thabhairt go riocht foirfe in aon seal oibre amháin. Thairis sin, baineann sé seo ní hamháin leis an leagan D15B, ach go ginearálta leis an líne D ar fad.
Seirbhís
Ós rud é go raibh na hinnill sraith B simplí, níl aon subtleties nó deacrachtaí cothabhála. Fiú má dhéanann an t-úinéir dearmad ar aon scagaire, frithreoite nó ola a athrú in am trátha, ní tharlóidh aon rud tubaisteach. Maíonn roinnt máistrí ag an stáisiún seirbhíse gur thug siad faoi deara cásanna nuair a thiomáin innill D15B 15 míle ciliméadar ar bhealaí amháin, agus nuair a athsholáthraíodh iad, níor dhraenáil ach 200-300 gram d’ola úsáidte ón bhfump. Doirt a lán úinéirí seancharranna a bhí bunaithe ar an inneall seo gnáth-uisce sconna isteach ann in ionad frithreoite. Tá ráflaí ann fiú go raibh D15Banna á dtiomáint ag díosal nuair a líonadh na húinéirí iad trí dhearmad leis an mbreosla mícheart. B'fhéidir nach bhfuil sé seo fíor, ach tá ráflaí den sórt sin ann.
Fágann finscéalta den sórt sin faoin inneall tóir Seapánach gur féidir conclúid a dhéanamh gan athbhrí maidir lena iontaofacht. Agus cé nach féidir "millionaire" a thabhairt air, le cothabháil chuí agus cúram cúramach, b'fhéidir go mbeifear in ann teacht suas leis an rith milliún ciliméadar faoi leith. Léiríonn cleachtas go leor úinéirí gluaisteán gur acmhainn é 350-500 míle ciliméadar roimh athchóiriú mór. Ligeann smaointeachas an dearadh duit an t-inneall a athbheochan agus 300 míle ciliméadar eile a thiomáint.
Mar sin féin, ní chiallaíonn sé seo ar chor ar bith go bhfuil acmhainn chomh mór sin ag gach mótar D15B. Thairis sin, nach bhfuil an tsraith ar fad rathúil, ach amháin innill a rinneadh roimh 2001 (is é sin, D13, D15 agus D16). D'éirigh leis na haonaid D17 agus a modhnuithe a bheith níos lú iontaofa agus níos déine maidir le cothabháil, breosla agus lubrication. Má scaoileadh an t-inneall D-sraith tar éis 2001, moltar monatóireacht a dhéanamh air agus gnáthchothabháil a dhéanamh in am. Go ginearálta, ní mór seirbhísiú a dhéanamh ar gach mótar in am, ach maithfidh an D15B don úinéir as a intinn as láthair, ní dhéanfaidh formhór na n-innill eile.
Mífheidhmeanna
I gcás a gcuid buntáistí go léir, tá fadhbanna ag aonaid D15B. Is iad na "galair" seo a leanas na cinn is coitianta:
- Léiríonn luas snámh mífheidhmiú ar an braiteoir rialaithe luais díomhaoin nó ar thaiscí carbóin ar an throttle.
- ulóg crankshaft briste. Sa chás seo, is gá an ulóg a athsholáthar; is annamh a bhíonn sé riachtanach an crankshaft féin a athsholáthar.
- Féadfaidh fuaim díosail ón gcochall crack sa chorp nó briseadh síos sa gasket a léiriú.
- Is "galar" tipiciúil na n-innill sraith D iad na dáileoirí. Nuair a bhíonn siad "marbh", féadfaidh an t-inneall a bheith ag casadh nó ag diúltú tosú ar chor ar bith.
- Rudaí beaga: ní bhíonn difríocht idir tóireadóirí lambda ó thaobh marthanachta agus, le breosla agus bealaí ísealchaighdeáin (atá coitianta sa Rúis), ní bhíonn siad inúsáidte go tapa. Féadfaidh an braiteoir brú ola sceitheadh freisin, féadfaidh an nozzle a bheith clogged, etc.
Ní dhiúltaíonn na fadhbanna seo go léir iontaofacht agus éascaíocht deisiúcháin agus cothabhála na n-inneall dócháin inmheánaigh. Faoi réir na moltaí le haghaidh cothabhála, beidh an mótar taisteal go héasca 200-250 ciliméadar gan fadhbanna, ansin - mar ádh.
Tiúnadh
Tá mótair an tsraith D, go háirithe, modhnuithe ar an D15B, beagnach mí-oiriúnach le haghaidh tiúnadh tromchúiseach. Is cleachtaí useless iad an grúpa sorcóir-loine a athrú, seaftaí, tuirbín a shuiteáil mar gheall ar an lamháil bheag sábháilteachta atá ag innill D-sraith (seachas innill a mhonaraítear tar éis 2001).
Mar sin féin, tá tiúnadh "éadrom" ar fáil, agus tá a féidearthachtaí leathan. Le cistí beaga, is féidir leat carr frisky a dhéanamh as gnáthcharr, a sheachnaíonn go héasca “gluaisteáin reatha” nua-aimseartha ón tús. Chun seo a dhéanamh, ní mór an socrú seo a shuiteáil ar inneall gan VTEC. Ardóidh sé seo an chumhacht ó 100 go 130 hp. Le. Ina theannta sin, beidh ort an t-iontógáil iolrach agus an firmware a shuiteáil chun an t-inneall a mhúineadh chun oibriú le trealamh nua. Beidh ceardaithe taithí in ann an mótar a uasghrádú i 5-6 uair an chloig. Ó thaobh dlí, ní athraíonn an mótar ar chor ar bith - tá an líon fós mar an gcéanna, ach méadaíonn a chumhacht 30%. Is méadú láidir é seo ar neart.
Cad ba cheart d'úinéirí inneall le VTEC a dhéanamh? Le haghaidh innill dócháin inmheánaigh den sórt sin, is féidir trealamh turbo speisialta a dhéanamh, ach is nós imeachta casta é seo agus is annamh a úsáidtear é. Mar sin féin, cuidíonn acmhainn an innill leis seo.
Baineann na leideanna chun an t-inneall dócháin inmheánaigh a fheabhsú a bhfuil tuairisc orthu thuas le haonaid a monaraíodh roimh 2001. Níl innill chathartha EU-ES, mar gheall ar a ngnéithe dearaidh, chomh hoiriúnach le haghaidh nuachóirithe.
Conclúid
Gan an áibhéil is lú, is féidir linn a rá gurb iad na hinnill sraith-D na hinnill is fearr do charranna sibhialta a rinne Honda riamh. B'fhéidir go bhfuil siad fiú na cinn is fearr ar domhan, ach is féidir é seo a mhaíomh. An bhfuil go leor inneall dócháin inmheánaigh ar domhan a bhfuil toirt sorcóra 1.5 lítear acu, a bhfuil toilleadh 130 hp acu? Le. agus acmhainn os cionn 300 míle ciliméadar? Níl ach cúpla ceann acu, mar sin is aonad uathúil é an D15B, lena iontaofacht iontach. In ainneoin go bhfuil sé scortha le fada, is féidir é a fheiceáil fós i rátálacha irisí éagsúla.
Ar cheart dom carr a cheannach bunaithe ar an inneall D15B? Ceist shuibiachtúil í seo. Beidh fiú seancharranna leis an inneall dócháin inmheánaigh seo agus míleáiste 200 míle ciliméadar in ann céad míle eile agus fiú níos mó a thiomáint le gnáthchothabháil agus deisiúcháin íosta a bheidh ag teastáil le linn oibriú.
In ainneoin nach bhfuil an t-aonad féin a tháirgtear ar feadh 12 bliain, is féidir leat a fháil fós gluaisteáin atá bunaithe ar sé ar bhóithre na Rúise agus i dtíortha eile, ina theannta sin, ag luas seasta. Agus ar láithreáin a dhíolann trealamh, is féidir leat teacht ar ICEs conartha le míleáiste de níos mó ná 300 míle ciliméadar, a bhfuil cuma shabby, ach ag an am céanna fós ag obair.
