Inneall BMW N42B20

Is iad na hinnill inlíne atá ag ceann de na huathoibritheoirí is mó ar domhan, BMW, ní hamháin go bunúsach na nuálaíochta agus na hintleachta innealtóireachta, ach tá stair fhada ag baint leo freisin.

Ag baint úsáide as an sampla na n-inneall atá bunaithe ar an mbloc sorcóir N42B20, is féidir leat a leanúint go cúramach cad nuances innealtóirí Bavarian aird a thabhairt ar nuair a innill a dhearadh.

Cur síos

Má théann tú tríd an stair na n-inneall BMW casually, is féidir linn a thabhairt i gcrích go onóir go cúramach innealtóirí Bavarian a gcuid traidisiúin, agus a réitigh nuálacha atá bunaithe ar an tóir ar foirfeachta. Deir tú nach féidir le mótar idéalach i ngach gné a bheith ann? Ní ar mhaithe le meon fiosrach innealtóirí na Gearmáine amháin, toisc nár aontaigh siad leis an ráiteas seo, gach uair a bhriseadh steiréitíopaí faoi chumhacht íseal ar innill le hacmhainn bheag.

Mar sin féin, is fiú a thabhairt faoi deara nár mhair an genius na hinnealtóireachta agus na teicneolaíochta chomh fada, mar gheall ar faoi lár na 90í - 2000í go luath, an ré na margaíochta ag éirí níos mó agus níos mó ná tionscail éagsúla, agus gluaisteán beagnach ar an gcéad dul síos.

Seo mar a tháinig innill “guzzling” ola i lítear, bloic sorcóra nach dteipeann ach mar gheall ar róthéamh beag agus “teicneolaíochtaí” brónacha eile atá chomh náireach do go leor úinéirí gluaisteán agus feighlithe gluaisteán a bhfuil taithí acu.

Mar sin féin, an dara ceann, nach bhfuil an cineál "cleasanna" teicneolaíochta an-imní, más rud é nach a rá a mhalairt.

Ná déanaimis labhairt faoi rudaí brónach, déanaimis machnamh níos fearr ar an ord croineolaíoch a bhaineann le cruthú innill BMW de mheánmhéid (de réir caighdeáin an mhargaidh) toirte, eadhon, 2.0 lítear. Ba é an t-imleabhar seo, i gcomhar leis na teicneolaíochtaí atá ann cheana féin, a mheas innealtóirí Baváracha beagnach idéalach i dtéarmaí gach (!) Tréithe a theastaíonn uaidh: cumhacht, chasmhóiminte, meáchan, ídiú breosla, agus saol seirbhíse. Fíor, níor tháinig innealtóirí chuig an imleabhar seo ar an bpointe boise, ach thosaigh sé ar fad leis an inneall legendary leis an innéacs M10, is leis a thosaíonn stair mhórscála iomlán na n-aonad ceithre-sorcóir in-líne den bhranda BMW.

Caithfidh mé a admháil go ndearna BMW ag an am sin, más rud é nach inneall idéalach é, ansin cinnte ar cheann de na cinn is fearr i stair na cuideachta. Ba é an bloc M10 a bhí mar réimse breise do líon mór réitigh innealtóireachta, a thosaigh an chuideachta ar deireadh a thabhairt isteach ina haonaid nua. Bhí líon mór éagsúlachtaí teicniúla de mhótair bunaithe ar an mbloc M10, ina measc:

• turgnaimh le toirt na n-inneall dócháin inmheánaigh;
• turgnaimh le ceann sorcóra;
• córais éagsúla soláthair breosla (1 carburetor, carburetors cúpla, instealladh meicniúil).

Sa todhchaí, thosaigh an bloc M10 a thabhairt chun críche, teicneolaíochtaí nua a "rith isteach", sa deireadh, scaoileadh roinnt innill, a bhí bunaithe ar an "legendary" M10. Bhí go leor réitigh teicneolaíochta ann ag an am sin, ó chórais soláthair breosla go turgnaimh le cinn sorcóra (cinn sorcóra dhá-seafta) agus dáileadh meáchain ginearálta an innill agus an mheaisín ina iomláine. An liosta teicneolaíochta de mhótair, a bhí bunaithe ar an M10 go leor, tugaimid liosta gearr i gcomhréir leis an croineolaíocht forbartha:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - leaganacha onnmhairithe na n-innill do mhargaí na SA (M64) agus an tSeapáin (M75).

Sa todhchaí, le cruthú mótair a thuilleadh, tháinig innealtóirí Bavarian ar an tátal go dtiocfaidh an mótar M10 atá níos tuisceana agus níos forbartha ó thaobh na teicneolaíochta de mar chomharba ar mhótair bunaithe ar an BC (bloc sorcóir) M40. Agus mar sin bhí na hinnill ina dhiaidh sin le feiceáil, ina measc bhí an M43 agus an N42B20, rud a chuir spéis ar leith dúinn.

Eolas ginearálta agus saintréithe teicniúla an innill dócháin inmheánaigh BMW N42B20

Cruthaíodh aonaid chumhachta bunaithe ar bhloc N42B20 de réir na "canóin" go léir a bhaineann le tógáil inneall nua-aimseartha. Gheall mótair fhréamhshamhail ar an mbloc seo glóir fada don aonad seo, ach níor oibrigh gach rud amach chomh maith agus a bhíothas ag súil leis. Ba é réamhtheachtaí an N42 an mótar leis an innéacs M43, a “ionsú” na teicneolaíochtaí is fearr go léir a tástáladh ar cheithre inlíne:

• oibriú comhlaí trí bhrúiteoirí sorcóir;
• meicníocht slabhra ama;
• rigidity méadaithe agus meáchan níos ísle an bhloc sorcóra;
• coigeartú frith-chnoc (le oibríocht ar leith do gach sorcóir);
• brístí atá modhnaithe go teicneolaíochta (le gearrtha amach sa sciorta).

Éagsúlachtaí na n-inneall ar an bloc N42, ar an taobh clé - N42B18 (toirt - 1.8 l), ar dheis - N42B20 (toirt - 2.0 l).

Idir an dá linn, ba é ceann de na príomhdhifríochtaí idir na hinnill N42B20 agus éagsúlachtaí eile ar bhloc N42 an chuma ar cheann sorcóir dhá seafta i gcomhcheangal le uainiú dinimiciúil comhla (mar gheall ar chóras VANOS) agus córas ardaitheoir comhla athróg Valvetronic. Le húsáid na gcóras agus na dteicneolaíochtaí seo go léir bhíothas in ann ídiú breosla a laghdú agus níos mó cumhachta a bhaint (i gcomparáid le leaganacha roimhe seo) ón inneall, ach, ar an drochuair, níor chuir sé iontaofacht leis.

Bliain monaraithe an aonaid chumhachta	Ó 2004 go 2012*
cineál innill	Peitril
Leagan amach an aonaid chumhachta	In-líne, ceithre-sorcóir
Toirt mhótair	2.0 lítear**
Córas cumhachta	Instealladh
Ceann sorcóra	DOHC (dhá chamshafts), tiomáint uainiúcháin - slabhra
Cumhacht innill dócháin inmheánaigh	143hp ag 6000 rpm ***
Tóirse	200Nm ag 3750***
Ábhar an bhloc sorcóra agus an ceann sorcóra	Bloc sorcóir - alúmanam, ceann sorcóra - alúmanam
Breosla riachtanach	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 rang)
Acmhainn innill dócháin inmheánaigh	Ó 200 go 000 (ag brath ar oibriú agus cothabháil), is é an meán-acmhainn 400 - 000 ar ghluaisteán dea-choimeádta.

Más gá eolas a bheith agat ar mharcáil chruinn an innill agus ar a uimhir aitheantais, ba chóir duit brath ar an léaráid thíos.

Go ginearálta, ní féidir leis an inneall a bheith bródúil as feidhmíocht den scoth, go háirithe i gcomparáid leis na glúine mótair roimhe seo. Mar is léir, is iad na príomhdhifríochtaí ná an laghdú ar thomhaltas breosla agus méadú beag ar chumhacht. Ach ar an drochuair, is féidir leat a thabhairt faoi deara méadú tromchúiseach cumhachta ach amháin ag luasanna níos airde, agus fiú i gcomhcheangal le tarchur uathoibríoch, is féidir leat dearmad a dhéanamh ar chumhacht agus rásaí tapa.

Gnáthchainteanna ICE BMW N42B20

Bhí innill a bhí bunaithe ar bhloc an N42 beagnach ar na hinnill dócháin inmheánaigh ba mhó chun cinn ó thaobh na teicneolaíochta de den am sin. Murab ionann agus a réamhtheachtaithe, chinn na Bavarians an dearadh a chasta trí 2 chamshafts a chur leis an gceann sorcóra, agus cuireadh an córas Double-VANOS leo freisin. Go deimhin, thug an déantúsaíocht ar fad glóir do na mótair seo, cé nach é an ceann a shamhlaigh dearthóirí na mótair seo ar chor ar bith.

Tá dhá chamshaft iontach, ar ndóigh, ach éiríonn sraith mhór de réitigh theicniúla casta, cosúil le Double-VANOS, ina chonstaic. Tá tionchar dearfach ag seo go léir ar oibriú laethúil, toisc go laghdaítear tomhaltas breosla, ach an bhfuil aon chiall leis seo? Go háirithe i gcás gluaisteáin a oibriú i dtíortha de Chónaidhm na Rúise agus an CIS, i gcás ina bhfágann an caighdeán breosla agus ola i bhfad a bheith inmhianaithe. Tagann sé chun solais don léitheoir sciobtha go mbíonn tionchar an-diúltach ar na nóid mhótair ag úsáid breosla agus bealaí ar chaighdeán íseal. Cibé an fiú an geilleagar breosla samhailteach deisiú costasach an innill dócháin inmheánaigh - lig do gach duine freagra a thabhairt dó féin.

Tabharfaimid faoi deara, bunaithe ar shonraí staitistiúla, nuances áirithe maidir le hinbhuanaitheacht na mótair seo, ach déanaimis é a chur in ord, mar gheall ar roimh labhairt faoi dheisiúcháin, ní mór duit fios a bheith agat cad is minic a bhriseann síos sna mótair seo. Agus anseo tá gach rud i bhfad níos casta cheana féin, toisc gurb é príomhfhadhb na n-innill seo ná a róthéamh agus téachtadh láidir ola.

Leagann innealtóirí BMW barra ard le haghaidh rialú teochta an innill - os cionn 110 céim, mar thoradh air sin - an ola sa chás cromáin a théamh go 120-130 céim, agus má chuireann tú an méid líonadh beag san áireamh freisin, ansin beidh gach rud an-. aiféala.

Cóc ola te agus clogs na bealaí ola, le himeacht ama, tosaíonn tiomáint an chórais Valvetronic ag “bite”, agus teipeann ar actuators an chórais Double-VANOS.

Mar thoradh air sin, faigheann an t-inneall cóic suntasach, stopann sé análaithe, agus ós rud é go gcuirtear na teicneolaíochtaí thuas i bhfeidhm ar bhloc sorcóir alúmanaim agus ceann sorcóra, scríobh amú. Tá a fhios ag go leor úinéirí BMW go díreach faoi na cinn sorcóra “snámhaithe” mar gheall ar róthéamh, an bhfuil gá lena leithéid de “theicneolaíochtaí”? Is féidir go léir i gcoinníollacha Eorpacha, le teocht íseal, easpa thranglam tráchta agus breosla ardcháilíochta, go léireodh na teicneolaíochtaí seo iad féin go foirfe. Ach i réaltachtaí harsh na Rúise - cinnte nach bhfuil.

Mura ndéanann tú teagmháil le fadhb thromchúiseach agus ainsealach an mhótair N42B20 / N42B18 a bhaineann le róthéamh, ach go ndéanann tú difear don chuid eile de na comhpháirteanna innill, níl beagnach aon phointí lag anseo, ach amháin b'fhéidir:

• tensioner slabhra uainiúcháin (acmhainn ~ 90 - 000 km);
• teip go minic cornaí adhainte de chineál BREMI (réiteach trí EPA a chur in ionad na gcornaí);
• ola "zhor" mar gheall ar bhriseadh rónta gas comhla (tá gá le hathruithe ola go minic agus ní ghlactar le róthéamh an innill dócháin inmheánaigh).

Babhtáil agus inchothaitheacht an innill dócháin inmheánaigh BMW N42B20

Ní féidir an mótar N42B20 a ghairm inchothaithe agus éasca le cothabháil, áfach, le hoibriú cuí, le hathruithe ola go minic (uair amháin gach 4000 km) agus gan róthéamh, féadfaidh sé maireachtáil ar feadh i bhfad. Agus fiú má tá “caipiteal” ag teastáil ag nóiméad áirithe, tá sé i bhfad ón bhfíric go gcaithfear an mótar reatha a chaitheamh amach.

In éagmais róthéamh agus cinn sorcóir “beo”, ní bheidh an t-athchóiriú réalteolaíoch, ach is cinnte go mbeidh infheistíochtaí ag teastáil uaidh. Déantar an cás a shimpliú freisin le líon mór páirteanna breise neamh-bhunaidh den chineál céanna ar phraghas íseal, ar féidir leo saolré an mhótair a leathnú ar feadh tréimhse áirithe ama (ag brath ar chaighdeán na páirteanna breise).

Go minic, téann úinéirí BMWanna a bhfuil innill N42B20 / N42B18 acu i muinín réiteach den sórt sin mar mhalartú ar mhótar. Is minic nach mbíonn go leor úinéirí toilteanach cur suas le capriciousness na n-inneall ar an mbloc N42 a chur in ionad a gcuid "stunted" ceithre rud éigin níos cumhachtaí.

Go minic, is iad na hinnill dócháin inmheánaigh seo a leanas (sé-sorcóir inlíne) ceann de na príomhinnill le haghaidh babhtála in ionad an N42B20:

• BMW M54B30;
• Toyota 2JZ-GTE.

Níl fadhbanna tromchúiseacha den sórt sin ag na mótair thuas mar an N42B20, tá níos mó cumhachta agus iontaofachta acu, agus tá siad tiúnta go héasca freisin.

Feithiclí le hinnill BMW N42B20

Ní raibh ach líne BMW amháin feistithe ag innill atá bunaithe ar bhloc sorcóir an N42 - is é seo an 3-sraith (comhlacht E-46). Go sonrach, is iad seo na samhlacha seo a leanas:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (sedan agus cineál comhlacht camchuairte);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.