Inneall 2ZR-FE - AvtoTachki

Ábhar

Sonraí teicniúla agus acmhainní
Gléas
Buntáistí agus Coistí
Clár na ngluaisteán a bhfuil inneall 2ZR-FE acu

Bhí na hinnill sraith ZR le feiceáil i titim na bliana 2006. An samhradh ina dhiaidh sin, thosaigh siad ag táirgeadh sraitheach le Valvematic. Cuireadh ceann acu, an t-inneall 2ZR-FE, a forbraíodh i 2007, in ionad an tsamhail 1ZZ-FE.

Sonraí teicniúla agus acmhainní

Is "ceithre" inlíne é an mótar seo agus is iad seo a leanas tréithe an 2ZR-FE:

Imleabhar	1,8 l.
Cumhacht	132-140 l. Le. ag 6000 rpm
Tóirse	174 Nm ag 4400 rpm
Cóimheas comhbhrúite	10.0:1
Líon na comhlaí	16
Trastomhas an sorcóra	80,5 mm
Stróc loine	88,3 mm
Meáchan	97 kg

Áirítear le gnéithe an aonaid:

córas DVVT;
leagan le Valvematic;
láithreacht ardaitheoirí hiodrálacha;
deaxage an chromáin.

Is é an acmhainn atá ag an Toyota 2ZR-FE roimh an gceann mórchóir níos mó ná 200 míle km, rud a chuimsíonn de ghnáth fáinní loine caite nó greamaithe a athsholáthar.

Gléas

Aonad cumhachta 2ZR-FE

Tá an bloc sorcóir líneáilte ó chóimhiotail alúmanaim. Tá taobh seachtrach iomaireach ag na sleeves, a bhfuil siad comhleádh le hábhar an bhloic le haghaidh nasc láidir agus diomailt teasa feabhsaithe. Mar gheall ar thiús an bhalla 7 mm idir na sorcóirí, níltear ag súil le hathchóiriú ar bith.

Déantar fad-ais an chromáin a fhritháireamh faoi 8 mm i gcoibhneas le haiseanna na sorcóirí. Laghdaíonn an desaxage mar a thugtar air an frithchuimilt idir an loine agus an línéar nuair a chruthaítear an brú uasta sa sorcóir.

Cuirtear na camshafts i dtithíocht ar leith atá suite ar cheann an bhloic. Déanann ardaitheoirí hiodrálacha agus téipeanna rollála/rockers na glanspásanna comhla a choigeartú. Is slabhra sraithe amháin é an tiomáint uainiúcháin (pit 8 mm) le teannasóir hiodrálacha suiteáilte ar an taobh amuigh den chlúdach.

Athraítear uainiú na comhla ag actuators atá suite ar na camshafts comhla. Athraíonn a n-uillinneacha idir 55° (ionraoin) agus 40° (asraon). Tá na comhlaí inlet inchoigeartaithe go leanúnach in airde ardaitheoir ag baint úsáide as an gcóras (Valvematic).

Feidhmíonn an caidéal ola ón crankshaft ag baint úsáide as ciorcad ar leith, atá go maith nuair a thosaíonn sé sa gheimhreadh, ach déanann sé an dearadh casta. Tá an bloc feistithe le scairdeanna ola a fhuaraíonn agus a lubricate na loiní.

Buntáistí agus Coistí

Tá geilleagar gluaisteán le hinneall 2ZR-FE rátáil dearfach. Tá tomhaltas íseal aige ar an mhórbhealaigh, áfach, ag brath ar an teocht lasmuigh. Bíonn tionchar ag comhiomlánú le hathróir níos éifeachtaí ar an tomhaltas freisin maidir leis seo, agus péireáilte le tarchur uathoibríoch, léiríonn an mótar éifeachtacht “meán”.

Le méadú ar an luas, bogann an camshaft i dtreo uilleach maidir leis an ulóg. Cams de chruth speisialta, nuair a dhéantar an seafta a iompú, osclaíonn na comhlaí ionghabhála beagán níos luaithe, agus dúnann siad níos déanaí, rud a mhéadaíonn N agus Mcr ag luas ard.

2010 Mods Éadrom Toyota Corolla S 2ZR-FE

Féach ar an bhfíseán seo ar YouTube

Tá stróc loine 88,3 mm ag an inneall, mar sin tá a Vav = 22 m / s ag ualach rátáilte. Ní mhéadaíonn fiú loiní solais saol an mhótair. Sea, agus tá baint ag dramhaíl mhéadaithe ola leis seo freisin.

Ar an múnla seo, is gá an slabhra ama a athsholáthar tar éis 150 míle ciliméadar, bheadh sé níos fearr le chéile le codanna eile, ós rud é go n-éireoidh na sean-sprockets an slabhra nua go tapa. Ach ós rud é go ndéantar na sprockets camshaft ag an am céanna le thiomáineann VVT daor agus nach gcuirtear in ionad iad ar leithligh, ag athrú ach is beag an slabhra.

Tá suíomh cothrománach an scagaire ola trua, toisc go sreabhann ola uaidh isteach sa chás cromáin nuair a bhíonn an t-inneall múchta, rud a mhéadaíonn an t-am chun an brú ola a ardú ag tús nua.

Tá míbhuntáistí den sórt sin ann freisin: