2.7 inneall biturbo - sonraí teicniúla agus fadhbanna tipiciúla

Tháinig inneall biturbo 2.7 Audi debuted sa B5 S4 agus bhí sé le feiceáil go deireanach sa B6 A4. Le cothabháil chuí, d'fhéadfadh sé na céadta mílte ciliméadar a oibriú gan miondealuithe tromchúiseacha. Cén difríocht a bhí idir an t-aonad agus cad iad na gnáthfhadhbanna a tháinig chun cinn agus é á úsáid? Cuirimid an t-eolas is tábhachtaí i láthair!

Sonraí teicniúla an innill 2.7 biturbo

Chruthaigh Audi inneall sé-sorcóir le 30 comhla agus instealladh ilphointe. Táirgeadh an t-aonad i dhá leagan - 230 hp / 310 Nm agus 250 hp / 350 Nm. Tá sé ar eolas, i measc rudaí eile, ón tsamhail Audi A6 C5 nó B5S4.

Bhí sé feistithe le dhá turbochargers, a bhuíochas sin a fuair sé an t-ainm BiTurbo. Is minice, suiteáladh an t-inneall 2.7 biturbo ar mhúnla Audi A6. Feithiclí eile ina bhfuil an bloc suite:

• B5 RS 4;
• V5 A4;
• С5 А6 Allroad;
• B6 A4.

Na fadhbanna is coitianta le linn oibriú an aonaid

Le linn úsáid an aonaid, d’fhéadfadh fadhbanna teacht chun cinn, mar shampla, le:

• aonad corna millte agus spréachphlocóidí;
• teip roimh am ar an gcaidéal uisce;
• damáiste don chrios uainiúcháin agus teannasóir. 

Is minic go n-áireofaí ar fhadhbanna suntasacha freisin córas leochaileach bhfolús, droch-róin camshaft, nó lochtanna a bhaineann leis an gcomhchlúdach CV agus an lámh rocach. A ligean ar a sheiceáil amach conas a aithint na cinn is coitianta agus cad atá le déanamh chun iad a chosc.

Inneall bioturbo 2.7 - fadhbanna coil agus spréachphlocóide

I gcás teip den chineál seo, is dóichí go mbeidh cód earráide P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306 le feiceáil. Féadfaidh tú an táscaire CEL - Check Engine a thabhairt faoi deara freisin. I measc na n-airíonna nár cheart neamhaird a dhéanamh orthu tá réchasta míchothrom, chomh maith le laghdú ar éifeachtúlacht inneall 2.7 biturbo.

Is féidir an fhadhb seo a cheartú ach an pacáiste corna iomlán nó na plocóidí spréach a athsholáthar. Is smaoineamh maith é scanóir diagnóiseach OBD-2 a fháil a ligfidh duit seiceáil go tapa agus go cruinn cad atá cearr leis an tiomáint. 

Mífheidhmiú an chaidéil uisce san inneall 2.7 biturbo

Comhartha de theip ar chaidéal uisce ná róthéamh an tiomántáin. Is féidir le leaks chuisnithe freisin. I measc na gcomharthaí rabhaidh atá ar eolas cheana féin nach bhfuil an caidéal uisce ag obair i gceart tá gal ag teacht amach as cochall an innill agus caoineadh ard i urrann an aonaid.

Is é an réiteach is sábháilte i gcás deisiúcháin ná an crios ama a athsholáthar in éineacht leis na caidéil. Buíochas leis seo, ní gá duit a bheith buartha faoi rud éigin a tharlóidh go luath amach anseo agus oibreoidh na comhpháirteanna go léir i gceart.

Crios ama agus damáiste teannóir

Tá ról tábhachtach ag an gcreasa ama agus an teannasóir in oibriú cuí an innill - déanann siad rothlú an chromáin, an camshaft agus an ceann sorcóra a shioncrónú. Tiomáineann sé an caidéal uisce freisin. In inneall 2.7 bi-turbo, tá an eilimint mhonarcha sách lochtach, mar sin ná déan dearmad é a athsholáthar go rialta - b'fhearr gach 120 km. km. 

Ní thosaíonn an t-aonad nó an bhfuil fadhb mhór ann, an t-inneall garbh díomhaoin? Is comharthaí mífheidhmithe iad seo. Agus tú ag deisiú, ná déan dearmad an caidéal uisce, an teirmeastat, na teannóirí, na gaiscéid clúdach comhla agus na teannóirí slabhra ama a athsholáthar. 

D’fhéadfadh go mbeadh cuma fhada ar liosta na bhfadhbanna a thagann chun cinn agus an comhiomlán á úsáid. Mar sin féin, ba cheart go mbeadh cothabháil rialta ar an inneall 2.7 biturbo go leor chun miondealuithe tromchúiseacha a sheachaint. Beidh an t-aonad in ann fíor-phléisiúir tiomána a thabhairt.