Inneall 2.5 TDi - faisnéis agus úsáid an aonaid díosail

Tar éis roinnt blianta oibríochta, d'eascair fadhbanna móra leis an gcóras insteallta, lubrication, aonad ECU agus crios fiaclacha. Ar an gcúis seo, tá droch-cháil ar an inneall 2.5 TDi. Cuirimid an t-eolas is tábhachtaí faoin inneall VW i láthair.

2.5 inneall TDi - sonraí teicniúla

Suiteáladh ceithre leagan den aonad ar ghluaisteáin. Bhí gach ceann acu feistithe le turbo céimseata athraitheach agus instealladh breosla díreach Bosch le caidéal dáileacháin arna rialú go leictreonach a ghin ardbhrú. Bhí toirt oibre 2396 cm3 ag na haonaid, chomh maith le 6 V-sorcóir agus 24 comhla. Bhí siad ag luí le tiomáint tosaigh-roth agus 4x4 le tarchur láimhe nó uathoibríoch.

Leaganacha den aonad seo agus a gcumhacht

Mar sin féin, bhí aschuir chumhachta éagsúla ag leaganacha aonair den inneall 2.5 TDi. Ba iad seo innill 150 hp. (AFB/ANC), 155 h.p (AIDHM), 163 hp (BFC, BCZ, BDG) agus 180 hp. (AKE, BDH, BAU). Chuir siad feidhmíocht an-mhaith ar fáil, agus measadh go raibh an t-aonad féin nua-aimseartha. Bhí sé mar fhreagra ar na hinnill suaitheanta Mercedes agus BMW.

Réitigh dearaidh a úsáidtear san aonad

Don aonad seo, roghnaíodh bloc iarann ​​teilgthe ar a raibh sé shorcóir socraithe i gcruth V ag uillinn 90°, agus cuireadh ceann sorcóra 24 comhla déanta as cóimhiotal alúmanaim ar a bharr. Bhí seafta cothromaíochta ag an inneall 2.5 TDi freisin, a bhí deartha chun creathadh agus ascalaithe a laghdú, rud a d'eascair feidhmíocht fheabhsaithe.

Lochtanna sa tsamhail 2.5 TDi - cad is cúis leo?

Áirítear ar na fadhbanna is míthaitneamhach a bhaineann le feidhmiú an aonaid mífheidhmeanna insteallta. Ba é an chúis de ghnáth ná teip ar an gcaidéal breosla, ar an leictreonaic rialaithe, nó ar an maighnéad méadraithe breosla.

Bhí sé seo mar gheall ar an gcineál comhpháirteanna a úsáideadh. Tá an caidéal dáileacháin gathacha níos íogaire d'eisíontais sa bhreosla ná an cineál aiseach. Is ar an gcúis seo a tharla damáiste meicniúil don eilimint go minic.

Cad is cúis leis na fadhbanna?

Luaitear freisin go bhfuil an ráta teip ar an inneall 2.5 TDi mar gheall ar ró-mhaoirseacht sa phróiseas déantúsaíochta. Ba cheart an chuid is mó de na teipeanna a bhrath go héasca le linn na céime tástála, agus mar sin táthar ag súil nach ndearna innealtóirí Volkswagen aird go leor ar na tástálacha agus níor tástáladh an t-aonad ag an achar riachtanach.

Ceisteanna tábhachtacha i gcomhthéacs oibriú aonaid

Is fiú a thabhairt faoi deara, le cothabháil chuí, gur seachnaíodh roinnt miondealuithe, lena n-áirítear cinn chostasacha. Táimid ag caint faoi chóras uainiúcháin a bhí seans maith go briseadh mar gheall ar dhroch-chaighdeán na n-ábhar a úsáideadh. Réiteach maith a bhí ann ná an crios ama a athsholáthar gach 85 km. km, atá i bhfad níos luaithe ná mar a mhol an monaróir. Má bhris an córas féin síos, chiallaigh sé seo scrios beagnach iomlán ar an aonad.

Más mian leat múnla gluaisteán a cheannach atá feistithe le hinneall 2.5 TDi, is fearr carr a mhonaraítear tar éis 2001 a roghnú. Bhí ráta teip níos airde tréithrithe ag cóipeanna gluaisrothar roimh an dáta seo - tar éis 2001, réitíodh go leor fadhbanna.

Cad iad na hathruithe a tharla san aonad?

D'athraigh Volkswagen dearadh an aonaid chun fáil réidh leis na fadhbanna annoying. Áiríodh leis an obair athchur injectors, chomh maith le hathoibriú críochnúil ar ailtireacht an aonaid agus an córas ama a athrú.

Na mífheidhmeanna is coitianta den inneall 2.5 TDi

Ba iad na fadhbanna is coitianta ná fadhbanna leis an gcaidéal ola a bhí á thiomáint ag an gcromán. Cé go bhfuil an mótar ag rith, féadfaidh an tiomáint caidéil theipeann, rud a fhágann nach bhfuil an mótar lubrication. Mar thoradh air sin, méadaíonn an dóchúlacht go dtarlóidh clogáil caidéil ola mar gheall ar chaitheamh camshaft.

Tá fadhbanna ag innill 2.5 TDi a bhaineann leis an tuirbín freisin. Baineann sé seo le samhlacha aonad a thaistil níos mó ná 200 km. km. Uaireanta déantar caillteanas suntasach cumhachta freisin de bharr damáiste don chomhla EGR agus don mhéadar sreafa.

Cad ba cheart duit aird a thabhairt air nuair a roghnaíonn tú carr leis an aonad seo?

Más mian leat rogha aonaid a fháil a bheidh an ceann is lú contúirteacha, is fiú an t-inneall 2.5 TDi V6 a lorg le 155 hp. nó 180 hp, a chomhlíonann caighdeán Euro 3. Baineann úsáid na mótair seo le fadhbanna nach bhfuil chomh minic.

Suiteáladh 2.5 inneall TDi ar mhúnlaí Audi A6 agus A8, agus ar an Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat agus Skoda Superb. Cé go bhfuil na gluaisteáin feistithe go maith agus ar fáil de ghnáth ar phraghas réasúnta tarraingteach, ba cheart duit smaoineamh faoi dhó ar iad a cheannach mar go bhféadfadh na costais chothabhála a bheith coscach.